Морской разведчик Як-25МР

СССР, первый полет – начало 1955 г.  

Як-25МР (Як-25РМ) проект, скоростной морской разведчик. Разработка самолета была задана ОКБ-115 (Генеральный конструктор А.С. Яковлев) по ПСМ № 1968-911 от 18.09.54 г. и приказу по МАП № 597 от 21.09.54 г. со сроком передачи на испытания в феврале 1955 г.

 

Самолет представлял собой модификацию перехватчика Як-25М с отличиями:

• НЧФ удлинена на 500 мм (так в большинстве источников, описывающих конструкцию Як-25МР, но по таблицам размеров Як-25М есть разночтения в его длине), ее конструкция НЧФ полностью переделана, см. ниже;
• установлена новая РЛС СПРС-1 «Курс» для поиска морских целей (могла разделять групповые и единичные цели), а также для обеспечения работы радиолокационного запросчика системы «свой чужой»;
• поскольку антенна РЛС имела меньшую антенну и меньшие углы ее поворота, чем РЛС РП-1Д или РП-6 серийного перехватчика Як-25 радиопрозрачная часть НЧФ уменьшена;
• за блоками РЛС в НЧФ установлена одна АКАФУ типа ФА-РЛ-1 с плановым АФА-33/75М и одна с перспективным АФА-33/50 (этот АФА в ряде вариантов боевых заданий полагалось снимать для облегчения самолета и сокращения времени его подготовки к вылету), установка АФА в средней части фюзеляжа предположительно исключена из состава самолета;

• для привязки объекта при фотографировании в кабине штурмана – оператора установлен оптический прицел ОПБ-1Р;
• установлена полная система государственного опознавания «свой-чужой» с запросчиком-ответчиком СРЗО-1;
• установлена система предупреждения об облучении РЛС СПО «Сирена-2С»;
• в дополнение к радиостанции РСИУ-3, которая теперь использовалась как командная, установили 1РСБ-70М в качестве связной (она имела большую дальность действия, ее шлейфовая антенна была установлена в ХЧФ по правому борту);
• вместо самолетного переговорного устройства СПУ-2Р установлено новое СПУ-5;
• в вооружении самолета оставлена правая пушка Н-37Л;
• установка левой пушки Н-37Л с ее обтекателем были демонтирована, в нише правого тормозного щитка разместили спасательную лодку ЛАС-5М (на Як-25МЛ в распоряжении экипажа при полетах над морем были только спасжилеты).

Эскизный проект был утвержден только 04.03.55 г. – с большим отставанием от графика, что объяснялось сложностью вносимых изменений и загруженностью ОКБ другими более важными заданиями.

 

 

Як-25МР (Як-25РМ, борт 43) опытный, скоростной морской разведчик.

 

Самолет был построен заводом № 115 (г. Москва) с использованием агрегатов серийного перехватчика Як-25М, в конструкцию которого были внесены изменения в соответствии с проектом.

 

Топливная система была сделана по типу опытного Як-25М № 3, но очевидно по технологическим причинам имела незначительно (на 50 л) меньшую емкость внутренних баков – 2650 кг керосина, емкость ПТБ – 735 кг.

 

Сдан на ЗИ в частичной комплектации (без АКАФУ с аэрофотоаппаратом АФА-33/50 для перспективной съемки). В дальнейшем этот АФА был установлен.

 

Самолет совершил первый полет предположительно в начале 1955 г.

 

ЗИ самолета завершились 25.07.55 г.

 

По скоростям на высотах 5000 и 10000 м самолет незначительно (на 10 и 16 км/ч соответсвенно) перекрыл утвержденные Заказчиком ТТТ. По величине практического потолка превышение составило 600 м.

 

По сравнению с серийным самолетом-разведчиком Ил-28Р, находившимся на вооружении АВМФ СССР самолет Як-25МР имел меньшую дальность полета на 770 км без ПТБ, но рабочая высота полета у Ил-28 была меньше на 2000 м и меньше была крейсерская скорость, на 410 км с ПТБ, полет Ил-28Р выполняет на 300 м выше, чем Як-25МР. При этом самолет Як-25МР превосходил Ил-28Р по скорости на 170…200 км/ч в зависимости от высоты полета и на 2400 м по практическому потоку.

 

Командование АВМФ сочло целесообразным оставить на вооружении самолет Ил-28Р по следующим причинам:

• у имевшегося значительного парка Ил-28Р АВМФ СССР был значительный остаток ресурса;
• у самолета И-28Р был учебно-тренировочный вариант для обучения летчиков Ил-28У, для семейства Як-25 такой специальной модификации не было, а возможности использования для обучения основного варианта самолета-перехватчика (он имел двойное управление) были хуже из-за ограниченного обзора из второй кабины, где размещался бы летчик-инструктор);
• под самолет Ил-28Р была создана мощная ремонтно-эксплуатационная база, которая также использовалась для других модификаций самолета (Ил-28 в базовом бомбардировочном варианте, учебно-тренировочный Ил-28У, торпедоносец Ил-28Т, постановщик помех и самолет радиоэлектронной разведки Ил-28П); 
• эксплуатационные затраты на самолет Ил-28Р ниже из-за меньшей стоимости двигателей РД-45 или ВК-1А и их большего ресурса по сравнению с АМ-5;
• в условиях быстрого развития истребительной авиации и ЗРК (в т.ч. корабельного базирования) превосходство в скорости, которое имеет самолет Як-25МР перед серийным Ил-28Р не достаточно.

Кроме того, программа ЗИ была выполнена ЛИДБ ОКБ-115 с отступлениями от требований. В частности, не были замерены важнейшие для Заказчика (АВМФ) показатели – дальность, дальность и продолжительность полета (они были приняты в проекте по подобию с серийным Як-25М с уточнением с учетом разницы в запасе топлива).

 

На вооружение самолет принят не был и в серию не запускался.

 

 

Было признано целесообразным приступить к разработке самолетов-разведчиков со сверхзвуковой скоростью полета и ОКБ-115 справилось с этой сложной задачей. Однако созданные этим ОКБ самолеты Як-27 и Як-28 также не заинтересовали командование АВМФ СССР, которое предпочло самолет Ту-22Р/РД, который имел больший радиус действия и мог также применятся как бомбардировщик.

 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице ТТХ Як-25МР

 

Состав оборудования и вооружения самолета смотрите в таблице БРЭО и АВ Як-25МР

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников будет опубликован в завершающем разделе «Справочника» по опытным модификациям самолета Як-25