Зона ответственности — страна ледяного ужаса
Долгое время эта территория, охватывающая часть поверхности Северного, Атлантического и Тихого океанов, Евразийского и Североамериканского материков, считалась непроходимой хоть водным, хоть наземным путем. Представители беспокойного человечества, стремлению которого к познанию нет предела, на различных этапах истории своего развития присваивали этому суровому краю угрожающие названия. Так, норвежский полярный исследователь Нансен называл Арктику «страной ледяного ужаса», другие называли ее «страной белого безмолвия» и «мертвой землей». Несмотря на это, Арктика привлекает к себе исследователей и путешественников на протяжении трех веков, а с середины прошлого века к ней приковано усиленное внимание военных.
Средиземное море третьей мировой войны
С началом «холодной войны» США принимались военные доктрины, в которых основополагающая роль в возможной новой войне отводилась стратегической авиации, являвшейся единственным средством доставки атомных бомб к жизненно важным объектам противника. Самый короткий путь для обмена бомбовыми ударами между СССР и США пролегал через Северный полюс, вследствие чего нарастающее противостояние между бывшими союзниками к началу 1950-х гг. пришло и в Арктику.
Появилась такие понятия, как «полярная экспансия», «полярная стратегия» и новая «арктическая доктрина», в соответствии с которой театром военных действий должен был стать Центральный полярный бассейн. В Пентагоне считали, что если грянет новая мировая война, то современные виды оружия — реактивная авиация, межконтинентальные ракеты, подводные лодки-ракетоносцы — превратят Ледовитый океан в Средиземное море Третьей мировой войны.
С 1950 г. ВМС и ВВС США приступили к активному изучению Северного Ледовитого океана в рамках спецоперации «Ski Jump» (прыжок на лыжах), после которой цепь американских арктических военных баз должна была появиться на Алеутских островах, Аляске, севере Канады, в Гренландии и Исландии.
27 апреля 1951 г. было подписано соглашение между Данией и США о совместной обороне Гренландии, после чего началось строительство крупнейшей авиабазы в поселке Туле. В марте 1952 г. США организовали свою первую дрейфующую станцию на ледяном острове, прозванном «Ледовый остров Флетчера» — по имени ее первого начальника, известного полярного исследователя США полковника Джона Флетчера.
Построенный на льдине аэродром использовался как промежуточный для приемки военно-транспортных самолетов, доставлявших грузы и людей при строительстве авиабазы Туле. Кроме того, на Аляске (Ном, Гален, Фербенкс) американцы начали реконструкцию аэродромов для стратегических бомбардировщиков.
Совместно с Канадой, США начали создание единой системы предупреждения о ракетном и воздушном нападении, включающей сеть РЛС и охватывающей всю Северную Америку. Система состояла из трех рубежей, наиболее известный из которых — линия «Дью» (DEW — Distance Early Warning — раннее дальнее обнаружение). Цепь из 57 РЛС, расположенная в 320 км от Северного Полярного круга, вдоль 70-й параллели, была построена к 1957 г.
Таким образом, американцами была создана инфраструктура, позволившая обнаруживать советские бомбардировщики и разместить свои носители ядерного оружия — бомбардировщики В-36 и В-47, для которых становились доступными Москва, Ленинград и Мурманск. С авиабаз в Туле и на Аляске американская авиация могла контролировать большую часть советского сектора Арктики, что не могло не вызвать противодействия со стороны Советского Союза.
Ответные меры
Народнохозяйственная деятельность страны на Крайнем Севере в послевоенный период была подчинена в основном подготовке к глобальной войне.
Так как СССР, в отличие от США, не имел военных баз на других континентах, то приоритетным направлением стало максимальное их приближение к границам потенциального противника. Еще в 1948 г. было принято решение о строительстве вдоль трассы Северного морского пути 14 аэродромов, отвечающих самым высоким требованиям.
Их наличие позволяло Дальней авиации «достать» Америку, а Авиации ПВО, защитить зону ответственности СССР, которая распространялась до Северного полюса. В этой зоне располагались следующие стратегические объекты:
- новый полигон для испытания ядерного оружия на архипелаге Новая Земля;
- база Северного флота в Североморске Мурманской области и другие важные объекты.
В регионе началось строительство аэродромов, способных принимать тяжелые бомбардировщики и дальние перехватчики. Для них предназначались авиабазы Тикси, Оленья, Амдерма, Анадырь, Воркута, Средний и самые северные аэродромы в мире — Грэм-Белл и Нагурская на архипелаге Земля Франца-Иосифа. Однако усиление конфронтации и угроза реального ядерного удара по СССР поставили вопрос об исследовании будущего театра военных действий, чтобы, не дожидаясь ввода в строй обещанных аэродромов, срочно находить и осваивать «ледяные авианосцы» в Арктике.
Для этих целей были организованы так называемые Высокоширотные Воздушные Экспедиции (ВВЭ) «Север» в рамках которых создавались дрейфующие станции «Северный полюс» (СП).
В тот период информация о приготовлениях к войне на севере была секретной, истинное предназначение ВВЭ и дрейфующих станций преподносилось как научно-хозяйственное. Однако сами их участники в шутку расшифровывают аббревиатуру СП как «Секретное (или совместное) предприятие военных и ученых».
Секретным постановлением Совета Министров СССР был утвержден тематический план работ ВВЭ, который включал комплексное научное изучение района Арктики, известного как «область полюса относительной недоступности», решение практических вопросов обеспечения уверенного самолетовождения и плавания на трассе Северного морского пути, изучение теоретических проблем океанографии, физики атмосферы, геомагнитного поля Земли.
Целями военно-технической подпрограммы стали определение возможности базирования и действий боевой авиации и сухопутных войск во льдах и на побережье Ледовитого океана в случае военного столкновения между СССР и США в Арктике, а также испытания новой техники (самолетов, средств навигации и связи, систем бомбометания, способов и средств маскировки и т. п.).
На островах Котельный и Врангель были созданы опорные базы, где были заложены запасы продовольствия, горючего, запасных частей и других материальных средств, позволившие организовать работу ВВЭ «Север-2». Благодаря работам, выполненным в рамках этой экспедиции, полярные авиаторы получили опыт посадок на дрейфующие льды, ученые — уникальные материалы, а командование ВВС — уверенность для планирования новых операций в Арктике. В условиях резкого обострения политических отношений между двумя мировыми системами эта экспедиция выполняла сложнейшие задачи, связанные со строительством аэродромов на дрейфующих льдах Арктики, для использования их боевой авиацией в случае необходимости.
Для этого провели эксперимент по перелету групп истребителей на ледовый аэродром с целью подтверждения возможности их использования для перехвата вражеских бомбардировщиков.
Впервые в истории авиации были выполнены посадки истребителей на дрейфующие льды. Так, 7 мая 1948 г. три новых дальних истребителя Ла-11 на колесном шасси, следуя за лидером — двухмоторным разведчиком Ту-6, имевшим хорошее навигационное оборудование, перелетели на льдину. К сожалению, второй полет весной 1949 г. уже шести истребителей окончился трагически. Летцчики, не имевшие опыта полетов в Центральной Арктике, в сложных метеоусловиях потеряли ориентировку в воздухе и на обратном пути разбились в районе Амдермы.
Эстафету истребителей приняли тяжелые бомбардировщики Ту-4, два из которых (Н-1138, Н-1139) в 1954 г.были переданы Полярной авиации. Спустя год добавили еще пару Ту-4, Н-1155 и Н-1156. Все они использовались для ледовой разведки, в частности при выборе льдин для организации передовых ледовых аэродромов, предназначавшихся для дислокации самолетов ВВС. Планировалось их дежурство на льду в готовности к нанесению бомбового удара по противнику на другой стороне от полюса. При этом летчики понимали, что то был полет в один конец. На обратный путь бензина не оставалось. Лучшим вариантом для них было спасение подводными лодками, дежурившими в Атлантическом океане. Экипажам следовало покинуть самолет на парашютах после выработки горючего и на спасательных плотах ожидать спасения.
С середины 1950-х гг., в рамках ВВЭ «Север-6», были организованы дрейфующие станции «СП-3» и «СП-4», а позднее — «СП-5» и «СП-6». На последней из них был построен ледовый аэродром для проверки возможности базирования на нем новейших реактивных бомбардировщиков Ту-16. Ледовые аэродромы, как всякие военные объекты, готовили к защите от нападения: из прессованного снега делались огневые точки, устанавливались мины, планировалось применение бронетехники.
Таким образом, на льдах Арктики в те годы планировалось базировать не отдельные самолеты, а целые отряды дальних бомбардировщиков и эскадрильи истребителей. Людей и технику нужно было обеспечить топливом, теплом и питанием, наладить связь и медицинскую помощь — и все это в условиях ледовой пустыни, за сотни километров от побережья. Особое внимание при этом уделялось соблюдению строгой секретности. На самолетах смыли красные звезды и номера, заменив их надписью «Аэрофлот», а летный и технический состав переодели в форму Гражданской авиации.
Как видно из приведенных выше примеров, каждая из противостоящих сторон строила в регионе компоненты систем предупреждения о ракетном и воздушном нападении, логистические узлы, аэродромы для размещения бомбардировщиков и истребителей, обеспечивавших защиту от них своих територрий.
Продолжение следует.
