Верх совершенства. Броненосцы типа «Коннектикут»

29 сентября с Хемптонского рейда на Филадельфийскую верфь вышел броненосец «Миннесота» под эскортом эсминца «Израэль». В 3-18, находясь в двадцати милях от острова Фенвик, броненосец налетел на мину, выставленную U-117. Хотя жертв среди личного состава не было, взрыв ужасной силы буквально разворотил борт корабля на протяжении от 5-го до 16-го шпангоутов по ширине и от киля до броневого пояса по высоте.

 

Все восемь носовых отсеков оказались мгновенно затопленными. Вряд ли подобные разрушения смог бы пережить любой американский броненосец, но «Миннесоту» спасло то, что незадолго до катастрофы водонепроницаемые переборки корабля прошли капитальный ремонт и модернизацию, так что распространение воды удалось прекратить. Кое-как на скорости в 10 узлов в 7-48 броненосец доковылял до устья реки Делавер, где его незамедлительно поставили в ремонт на Филадельфийскую верфь. Работы на аварийном броненосце продолжались целых пять месяцев, в течение которых Германия успела подписать капитуляцию…

Именно «Миннесоте» довелось стать наиболее серьезно поврежденным американским линкором за все время Первой мировой войны. А тип «Коннектикут», к которому она принадлежала, стал вершиной развития американских броненосцев. Соединенные Штаты в итоге получили то, что хотели: сильнейший, быстроходный и мореходный броненосец, который, вероятно, стал лучшим броненосцем мира. Однако есть одно но. К моменту своего появления сама концепция броненосцев уже считалась безнадежно устаревшей…

 

 

Долгая история, широко освещаемая в печати, с дебатами и спорами по броненосцам типа «Вирджиния» имела самые неблагоприятные последствия для флота. Когда 3 марта 1901 г. Конгресс США (далее Конгресс) принял новый акт об ассигнованиях на флот, броненосцы и броненосные крейсеры там отсутствовали. На немой укор военных американские парламентарии вполне резонно отметили, чтобы те сами сперва разобрались, чего же они хотят. Секретарь флота (должность в США, аналогичная морскому министру) внезапно образовавшиеся «каникулы» решил использовать с пользой для дела. Был составлен длинный список вопросов, касавшихся практически всех элементов новейших броненосцев, с обоснованием выбора, который видится наиболее целесообразным. И далее, опираясь на эти ответы, был составлен проект двух кораблей, «несущих наиболее подходящую броню и вооружение для этого класса».

 

Подобная организация принесла свои плоды, и уже довольно скоро Бюро строительства и ремонта предоставило эскизный проект перспективного броненосца со скоростью 19 узлов, двумя тысячами тонн угля, крупповским бронированием, на дюйм тоньше на главном поясе и на дюйм толще в казематах по сравнению с «Вирджинией». Главная артиллерия традиционно состояла из четырех 12-дюймовых орудий, а вот относительно средней мнения снова разделились. Бюро артиллерии настаивало на применении двадцати новейших 178-мм орудий, в то время как Бюро судостроения и ремонта настаивало на шестнадцать традиционных 203-мм, принесших американцам победу в войне с Испанией. Чтобы примирить обе стороны, появился компромиссный вариант со смешанной батареей 203-мм и 178-мм орудий, но его быстро отвергли, поскольку все понимали, что управлять однородной артиллерией всегда можно намного более эффективно, чем смесью калибров.

 

В итоге дальнейшие дискуссии развивались по пути выбора оптимального варианта вооружения между унифицированной батареей 152-мм орудий, смешанной 152-мм и 203-мм и унифицированной 203-мм орудий. Все они имели свои преимущества и недостатки и, разумеется, своих горячих противников и поклонников. 26 ноября 1901 г. на утверждение секретарю флота был отправлен итоговый доклад по составу средней артиллерии.

 

Собранный по этому поводу Совет констатировал, что на новейших иностранных броненосцах повсеместно стала применяться утолщенная броня улучшенного качества, которая защищает большую часть надводного борта. Это предопределило необходимость роста дальности и энергии пушек, чтобы адекватно с ними бороться. Поскольку 203-мм пушка оказалось весьма эффективным средством для борьбы с бронированными целями на больших расстояниях (кроме главного пояса), ее выбор в качестве промежуточного калибра для перспективного броненосца не вызывал сомнений. А вот для небольших дистанций энергию 152-мм орудий сочли в сложившихся условиях слишком слабой. Но переход на 203-мм унифицированный калибр также виделся нецелесообразным из-за невысокой скорострельности этих орудий. Так совершенно неожиданно на роль среднего калибра было выбрано 178-мм орудие, имевшее лучшую скорострельность, чем у 203-мм орудий, но обладавшее намного большей мощью по сравнению со 152-мм пушкой на боевой дистанции в 3 000 м.

 

Несмотря на то, что в докладе упоминалось о возможном варианте наложения башен промежуточного калибра на главный, имея перед собой пример «Вирджинии», Совет этот вариант решительно отверг. Так всего за полгода моряки решили для себя вопрос с оптимальным вооружением, что и требовалось Конгрессу. Кроме главного калибра, перспективный броненосец должен был иметь восемь 203-мм орудий в четырех башнях (образуя четырехугольник по типу «Индиан») и двенадцать 178-мм орудий в казематах.

В декабре того же 1901 г. новый президент США Теодор Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой о выделении средств для постройки двух новых броненосцев. Хотя среди парламентариев создалось сильное крыло противников приобретения очередных дорогих «игрушек», имея лобби в лице самого президента США, 1 июля 1902 г. вопрос с финансированием новых броненосцев благополучно решился. Это должны были стать «два первоклассных броненосца, несущие самую мощную броню, самую сильную для своего класса артиллерию с водоизмещением не более 16 000 тонн».

 

 

К этому времени, по опыту «Вирджинии», уже провели эксперименты в опытовом бассейне с целью оптимизации обводов корпуса, давшие, однако, неутешительные результаты. 19-узловой ход никак не вписывался в разрешенные 16 000 тонн водоизмещения. А вот снижение максимальной скорости на узел это вполне допускало, что и было оформлено как корректировка технического задания. Если бы конструкторы решили сохранить первоначальные 19 узлов, то им бы потребовались дополнительные 2 800 л. с., что вылилось бы минимум в 255 тонн дополнительного веса, которых у них не было.

 

Не откладывая дело в долгий ящик, уже в октябре 1902 г. были заключены контракты с Нью-Йоркской казенной верфью на постройку «Коннектикута» (ВВ-18) и с фирмой «Ньпорт Ньюс Шипбилдинг Компани» на постройку «Луизианы» (ВВ-19). Это стало еще одним условием, навязанным Конгрессом, который хотел сравнить качество продукции и цену казенных и частных заводов. До этого последними броненосцами, построенными на государственных предприятиях, стали первый «Мейн» и «Техас», после которых заказы на все корабли этого класса от «Индиан» до «Вирджиний» ушли частникам. За прошедшее время казенное кораблестроение успело кардинально обновить свои мощности, и теперь предстояло ответить на вопрос, способны ли они строить сложнейшие в постройке корабли, каковыми являлись броненосцы. 

 

3 марта 1903 г. положительно решился вопрос о строительстве еще трех однотипных броненосцев №№ 20–22 (будущих «Вермонт», «Канзас» и «Миннесота»), за которыми 27 апреля 1904 г. последовал заказ на 25-й броненосец, будущий «Нью-Хэмпшир», сформировав, таким образом, соединение из шести однотипных кораблей (о судьбе выбивающихся из серии 23-го и 24-го броненосцев будет рассказано отдельно). Справедливости ради следует отметить, что чуть раньше построенные «Коннектикут» и «Луизиана» несколько отличались от остальных, что позволило ряду историков считать их другим типом.

 

Столь долгий разброс по времени законодательных решений о заказе последней серии американских броненосцев объяснялся довольно просто. В Конгрессе сформировалась довольно мощная оппозиция «ястребам», считавшим, что у страны имеются более важные дела, чем финансирование никому не нужных броненосцев. Вероятно, американский флот так бы и остался с парой своих мощнейших за всю историю кораблей этого класса, если бы не твердая политика Теодора Рузвельта, усматривавшего в них способ обезопасить уже начатую постройку Панамского канала.

 

Конструктивно броненосцы типа «Коннектикут» унаследовали много фамильных черт от предыдущего типа — «Вирджинии». Тот же гладкопалубный корпус, традиционные две башни главного калибра и четыре — 203-мм калибра. Удлинение корпуса на 4,5 м (15 футов) и небольшое его уширение позволило увеличить водоизмещение на 1 000 тонн. Тем не менее этого вполне хватило, чтобы «впихнуть» в броненосец намного более сильный средний калибр. Анализируя характеристики еще безымянного корабля, один американский журналист не без гордости писал: «…эти корабли получаются настолько эффективными как в нападении, так и в защите, что в настоящее время просто не существует достойных им оппонентов как из имеющихся в мире кораблей этого класса, так из строящихся и даже из тех, которые еще на бумаге…».

При анализе распределения весовых нагрузок наглядно видно, что новый броненосец представлял собой логическое развитие идей, заложенных в «Вирджинии». Доля водоизмещения, пошедшая на защиту, составила 25 % по сравнению с 24,1 % на предыдущем типе. Доля артиллерии также чуть выросла — с 8,1 до 8,4 %. Ценой всего этого стала машинная установка, доля которой снизилась с 11,6 до 9,3 % (в результате чего скорость упала на узел).

 

Главная и промежуточная артиллерия новых броненосцев оказалась на редкость консервативна. 12-дюймовые пушки с длиной ствола 45 калибров фактически были все те же, обосновавшиеся на американских броненосцах со времен «Иллинойса». Еще более «древними» были восьмидюймовки. Впрочем, в башнях обоих типов нашло широкое применение электричество, а в их конструкцию удалось внедрить множество оригинальных технических новинок, и заряжание обеих башен (в отличие от «Иллинойса») могло осуществляться при любом угле возвышения орудия (от – 5º до + 20º) и при любом угле разворота башни. Хотя отказ от расположенных «башня на башне» орудий 203-мм калибра и привел к снижению секторов обстрела и увеличению массы, зато произошло увеличение скорострельности, но самым важным было то, что уменьшение высоко расположенных весов увеличивало остойчивость.

 

 

«Хронической болезнью» американского флота стало попадание в башни несгоревших остатков пороха, которые повторно воспламенялись при перезарядке орудия. Зная об этой проблеме, конструкторы поставили на башенные орудия «Коннектикутов» специальные жалюзи, немного уменьшившие риск этого неприятного явления. Но до конца проблема так и оставалась нерешенной и преследовала корабли вплоть до завершения их службы.

 

Вероятно, главным новшеством и «визитной карточкой» новых кораблей стал 178-мм средний калибр. Это была новейшая американская разработка. Все 12 орудий этого калибра располагались в центральном каземате. Казалось бы, между 7 и 8 дюймами была совершенно незначительная разница, но если 118-килограммовый снаряд 203-мм пушки требовал исключительно автоматической подачи, то относительно 75-килограммового снаряда 178-мм орудия еще сохранялись какие-то надежды на ручной труд. В штатных условиях для подъема 178-мм боезапаса использовалось 12 электрических подъемников. Далее снаряды с них перекладывались на специальные тележки с электрическим приводом, которые и развозили их в казематы, где они уже перекладывались на подачные тали. Вся эта система в бою оказывалась чрезвычайно уязвимой. Любой случайно попавший в каземат снаряд даже небольшого калибра мог легко повредить рельсы тележек, и тогда для подачи оставался только ручной способ.

 

В одном голливудском фильме имеется душещипательный эпизод, когда, спев американский гимн, неСпуск на воду броненосца «Коннектикут». 29 сентября 1904 г. сколько старичков смогли вручную дотащить до орудия 1 224-килограммовый 406-мм снаряд главного калибра линкора «Айова». Как оказалось, в реальном бою у экипажа времени на исполнение гимна обычно не оставалось, а потому ручное перезаряжание 178-мм орудия становилось совершенно нереальным. Даже тренированные расчеты уже после пары выстрелов с ручной доставкой боеприпаса оказывались так сильно измотанными, что стрельба просто прекращалась…

 

Еще один неприятный сюрприз ожидал американских комендоров при практических стрельбах. Оказалось, что разрывы 203-мм и 178-мм снарядов настолько похожи, что различить их не могли даже опытные наводчики. Кроме того, со вступлением США в Первую мировую войну оказалось, что сильная средняя артиллерия броненосцев избыточна — для них просто не имелось достойных целей. Для противодействия «Гохзеефлоте» было вполне достаточно имевшихся британских и американских дредноутов. А вот на сухопутном фронте 178-мм артиллерия неожиданно оказалась весьма дефицитна. В результате к 1919 г. ни на одном из «Коннектикутов» не осталось этого калибра — все пушки пошли на различные фортификационные сооружения или на самоходные транспортеры.

Для противоминной защиты корабль располагал двадцатью 76-мм орудиями. По паре пушек этого калибра находилось в казематах, выступавших за линию борта, в носовой и кормовой частях, еще шесть располагались над казематами среднего калибра в надстройке и шесть стояли открыто на верхней палубе. Оставшиеся находились на надстройках, а вот традиционное место для размещения данного типа вооружения — боевые марсы пришлось освободить для установки там дальномеров Барра и Струда.

 

Подача этого более легкого боезапаса осуществлялась по старинке — с одного из 14 штатных подъемников, с которых выстрелы подносились к орудиям вручную. Подобно тому, как американцы распорядились 178-мм пушками, поступили и с 76-мм артиллерией, правда, не столь радикально. Тем не менее к 1919 г. орудий этого калибра на броненосцах тоже изрядно поубавилось. Зато «Коннектикутам» принадлежит еще один рекорд среди броненосцев Соединенных Штатов — они стали первыми кораблями, получившими на вооружение столь необходимый атрибут в мировой войне, как зенитная артиллерия. Первые две 76-мм зенитки обосновались на головном «Коннектикуте» еще в 1916 г. Чуть позже подобное средство самообороны получили и однотипные корабли.

 

 

Как и «Вирджинии», «Коннектикуты» вошли в строй без торпедных аппаратов. Без них же они приняли участие в кругосветном плавании «Большого Белого флота». И лишь по возвращении домой в ходе очередной модернизации все они по очереди обзаводились этим оружием. Последний американский броненосец «Нью-Хэмпшир» стал единственным кораблем в серии, который с самого начала имел торпедные аппараты.

 

Схема бронирования «Коннектикута» также практически целиком повторяла «Вирджинию». Главный пояс имел толщину 280 мм (11”) на миделе. Уходя под воду, он уменьшался в толщине, достигая 230 мм (9”) на нижней кромке. К оконечностям толщина пояса также уменьшалась — до 100 мм (4”). Бронирование нижних казематов полностью совпадало с таковым на «Вирджиниях», а вот верхний каземат, где теперь располагались 178-мм орудия, имел на дюйм большую толщину. Каждое орудие располагалось в отдельных казематах, отделенных друг от друга противоосколочными перегородками из никелевой стали. Бронирование башен как главного, так и промежуточного калибра также полностью повторяло таковое на «Вирджиниях». А вот боевая рубка тоже получила дополнительный дюйм защиты.

 

Заказанные позднее «Вермонт», «Канзас» и «Миннесота» имели более равномерное распределение толщины главного пояса, в результате чего его максимальная толщина не превышала 230 мм (9”). За счет экономии веса удалось поднять толщину пояса нижних казематов до 180 мм (7”). Но наиболее существенно отличался от «Вирджиний» последний в серии «Нью-Хэмпшир». Все его поперечные переборки стали 180-мм (7”), а внешняя сторона на барбетах орудий главного калибра стала 280-мм (11”), т. е. увеличилась на целый дюйм.

 

Вероятно, «Нью-Хэмпшир» стал также самым «непотопляемым» американским броненосцем. В водонепроницаемых переборках его под броневой палубой впервые полностью отсутствовали двери, что было немаловажным при боевых повреждениях, поскольку, как показывала практика, двери в них всегда оказывались незадраенными. С этой целью «Вермонт» снабдили специальной патентованной системой «Лонг Арм» («Длинная рука»), позволявшей дистанционно открывать или закрывать двери в водонепроницаемых переборках. Невольная перекомпоновка пространства под броневой палубой дала возможность более удачно разместить все необходимое. В результате возник небольшой резерв веса, который конструкторы решили потратить на увеличение толщины палубы над пороховыми погребами, а также на 20-процентное увеличение боезапаса 12-дюймового и 7-дюймового калибров, но это уже в перегруз. Кроме того, перенесением туалетов для кочегаров и механиков на палубу выше удалось повысить емкость бункеров, впрочем, снова в перегруз.

 

Идея коффердамов на «Вирджинии» конструкторам показалась удачной, и ее в целом повторили и развили на «Коннектикутах». Но теперь коффердамами снабдили и главные поперечные переборки, окружавшие бронированную цитадель.

Учитывая опыт Русско-японской войны, когда командный состав русских броненосцев выводился из строя из-за слишком больших щелей в командирской рубке, американские конструкторы попытались решить проблему по своему усмотрению. В результате, однако, щели получились настолько маленькими, что управление броненосцами стало просто невозможным. А кроме того, в реальных условиях офицеры в рубке запросто могли оказаться заживо похороненными, будучи не в состоянии покинуть рубку в случае боевых повреждений чрезвычайно узкого выхода.

 

В отношении силовых установок с их четырехцилиндровыми машинами тройного расширения «Коннектикуты» оказались весьма консервативными, но зато надежными. Не стали американцы более экспериментировать и с котлами, установив на новую серию хорошо зарекомендовавшие себя котлы «Бабкок и Вилкокс». По доброй традиции все броненосцы перекрыли контрактные 18 узлов. Даже самая тихоходная «Миннесота» и то смогла развить максимальную скорость в 18,85 узла.

 

 

Штатные угольные ямы позволяли загрузить 900 «длинных» тонн угля (около 910 метрических тонн). Однако все корабли были снабжены резервными местами для складирования угля в перегруз. Поскольку все броненосцы несколько отличались друг от друга, также колебалось и максимальное значение принимаемого угля — от 2 300 до 2 444 тонн. Стандартного запаса вполне хватало для преодоления 6 620 миль на экономической скорости 10 узлов. И лишь более эффективные машины «Нью-Хэмпшира», при таких же запасе и скорости, позволяли преодолеть 8 700 миль.

 

Единственной «ложкой дегтя» машиной установки оказалась чрезмерная вибрация валов, что зачастую приводило к трещинам или поломке как коленчатого, так и гребного валов. В связи с этой проблемой в период с 1912 по 1915 гг. все броненосцы прошли обязательную модернизацию по увеличению жесткости опор, что уменьшило вибрации до приемлемого уровня.

 

Бортовая электрическая сеть по сравнению с «Вирджиниями» получила дальнейшее развитие. Теперь корабли имели даже такое электрическое оборудование, которое до этого всегда строилось на других принципах. Например, аварийные колокола и сигнальные боевые колокола впервые заменила традиционная сейчас электрическая сирена. Машинный телеграф, рулевое устройство и прочие приспособления тоже стали электрическими.

 

А «Вермонт», кроме того, стал первым кораблем с привычным теперь для нас «климат-контролем». Его бортовую вентиляцию и отопление объединили в одну систему, в зависимости от погоды, подававшую в отсеки либо свежий воздух, либо нагретый. Эту систему поставили в качестве эксперимента, и она настолько хорошо себя зарекомендовала, что, начиная с «Флориды» (ВВ-30), все американские линкоры стали снабжаться ею в обязательном порядке. Кроме экономии места на традиционных радиаторах отопления во всех отсеках, она также устраняла такую постоянную головную боль вентиляционщиков, как грязевые карманы, а также, работая на перспективу, в итоге позволяла довольно легко установить разнообразные фильтры, дезактиваторы и прочее вентиляционное и кондиционирующее оборудование.

 

Возросшее энергопотребление заставило увеличить мощность бортовых динамо-машин до небывалых в то время 800 кВт! Но если первые пять кораблей серии эту мощность «набирали» традиционными 100-киловаттными плунжерными генераторами, то на последнем в серии «Нью-Хэмпшире» впервые стояли 200-киловаттные турбогенераторы типа Кертис, изготовленные фирмой «Дженерал Электрик».

 

Без особого преувеличения, «Коннектикуты» стали по-настоящему вершиной развития концепции американского броненосца: продуманно скомпонованными, с приличной автономностью, мореходностью и максимальной устойчивостью к боевым повреждениям. Во время испытаний приемочная комиссия отметила, что «управляемость, устойчивость на курсе и мореходность корабля просто превосходны». Тем не менее броненосцы унаследовали от «Вирджиний» весьма неприятную болезнь — поднимать на верхнюю палубу большой объем воды. Разумеется, особенно это проявлялось на полном ходу и в штормовом море, в результате носовые казематы 76-мм орудий оставались практически всегда залитыми и потому совершенно бесполезными.

Говоря о корабельной архитектуре, следует отметить чрезвычайно большое количество разнообразных конструкций, располагавшихся на верхней палубе — ростры, мостики, краны и т. п., — грозивших в случае боя, даже при сохранении боеспособности, уже на ранних этапах сражения превратить броненосцы в бесформенную развалину. Кроме существенного сокращения секторов обстрела, это могло просто парализовать все жизненно важные службы на броненосце. Разумеется, это понимали уже при укомплектовании броненосцев. Писались многочисленные рапорты, создавались комиссии, но… всю свою карьеру корабли так и провели с этим столь необходимым в мирных условиях оборудованием. Дефицит места на верхней палубе еще более увеличился, когда броненосцы обзавелись новыми «шуховскими» мачтами. Считалось, что они будут более устойчивыми к боевым повреждениям, но вышло все совершенно по-другому: они лишь еще более добавили бы беспорядка на верхних палубах в случае боя.

 

 

Несмотря на то, что первым заказанным броненосцем серии был «Коннектикут», головным по всем параметрам стала «Луизиана». Ее заложили 7 февраля 1903 г. («Коннектикут» — 10 марта). Спустили корабли на воду, соответственно, 27 августа и 29 сентября следующего 1904 г., ввели в строй — 2 июня и 29 сентября 1906 г.

 

Что интересно, при спуске «Коннектикута» присутствовала небывало большая толпа зрителей, свыше 30 тысяч человек. Но при этом оказалось, что спуск корабля кто-то активно пытался саботировать. Полицейским удалось зафиксировать как минимум три факта. Еще 31 марта неизвестные срезали множество заклепок на килевых листах в ожидании, что при спуске без подкрепления швы разойдутся, и корабль наберет воду. 14 сентября опять-таки неизвестный злоумышленник установил в слипе шип диаметром 3,5 см и диной 11 см в надежде, что при спуске броненосец пропорет себе днище.

 

Если все эти диверсии вовремя заметили и ликвидировали, то последнюю, третью, обнаружили уже после спуска. Неизвестный просверлил отверстие диаметром 2,5 см в килевом листе толщиной 1,6 см. Но на сей раз на высоте оказалась система непотопляемости броненосца, так что течь удалось быстро ликвидировать без видимых последствий. Тем не менее все эти инциденты побудили руководство флота установить круглосуточную вооруженную охрану с приказом открывать огонь на поражение при любом несанкционированном проникновении за охраняемый периметр.

 

В том же 1903 г. 27 октября начались стапельные работы на «Миннесоте», которую, как и «Луизиану», строила «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг Компани». Хотя это обстоятельство и облегчило постройку, приоритет по срокам все равно отдавался «Луизиане». Так что лишь 8 апреля 1905 г. «Миннесоту» спустили на воду и 9 марта 1907 г. ввели в строй. Также парой строились на «НьюЙорк Шипбилдинг Корпорейнш» «Канзас» и «Нью-Хэмпшир», со сдвигом темпов примерно на год. Заложили их, соответственно, 10 февраля 1904 г. и 1 мая 1905 г., спустили на воду 12 августа 1905 г. и 30 июня 1906 г., а укомплектовали 18 апреля 1907 г. и 19 марта 1908 г. Наконец, шестой броненосец — «Вермонт» — строился на «дочке» фирмы «Дженерал Дайнемикс» верфи в ФорРивере. 21 мая 1904 г. там торжественно заложили киль, 31 августа следующего года корабль спустили на воду и 4 марта 1907 г. ввели в строй.

 

Из всей шестерки лишь наименование «Миннесота» было дано во флоте Соединенных Штатов впервые, а «Коннектикут» стал броненосцем с наиболее давними традициями — до него во флоте числилось целых три корабля с этим именем. Кстати, «Коннектикуту» принадлежит еще один рекорд среди кораблей ВМС США. Поскольку при спуске он имел уже 55-процентную готовность, практически все агрегаты и системы проверялись заранее. Поэтому уже 15 декабря 1906 г. он вышел в море из Нью-Йорка, отправившись в традиционное учебное плавание на Виргинские острова вообще без приемных испытаний. Это стало великолепнвм  достижением американской промышленности

 

Продолжение следует

 

Статья была опубликована в февральском номере журнала "Наука и техника" за  2018 год