На протяжении сотен лет термин «морская торговля» и «мировая торговля» были синонимами. Корабль берёт намного больше груза, чем гужевой караван, и более быстроходен. Корабельный груз намного легче защитить от пиратов установкой пушек на борту или прикрытием из конвоя военных кораблей, - к каравану армию не прикрепишь. И покровительство монархов морским делам было бы, в принципе, очень полезным (о примере Петра I мы ещё расскажем), если бы не одно «но», которое заключалось в том, что царствующему самодержцу был свойствен соблазн «перестроить» полюбившийся корабль (или весь флот!) по своему великодержавному усмотрению, не обращая внимания ни на опыт, ни на расчёты, ни на науку, в которой, по выражению древних, «нет царского пути». Иногда такая монаршья любовь приводила к катастрофам.

 

Так, шведский монарх Густав II Адольф (монарх достаточно умный и прогрессивный), проводя в жизнь своё решение стать единоличным владыкой Балтики, требовал создания большого флота, который мог бы вытеснить англичан, голландцев и французов, но - при довольно скромных размерах кораблей (нехватка денег, как всегда!). И поначалу дело пошло на лад. К концу 1628 года в Королевском флоте насчитывалось уже восемь больших линейных кораблей и ещё 21 - меньшего размера. К строительству «Вазы» (“Wasa”) - самого крупного корабля нового могучего флота - были привлечены лучшие корабельные мастера, художники, скульпторы, резчики по дереву. Главным строителем был приглашен хорошо известный в Европе корабельных дел мастер голландец Хендрик Хибертсон, который, к сожалению, не имел достаточно смелости противостоять нелепым указаниям царствующего монарха. 

корабль ваза, вооружение корабля, корабельная верфь, шведский флот
«Ваза» («Wasa», Швеция, 1628 г.)
Длина - 47,7 м
Ширина - 11,2 м
Осадка - 4,7 м
Водоизмещение - 1300 т
Вооружение - 63 орудия
Экипаж - 435 чел.
Два идентичных корабля по чертежам «Ваза» должны были быть построены на Королевской Верфи, в Стокгольме в течение четырёх лет. При постройке задействовали около трехсот человек. Корабль был назван в честь геральдической эмблемы правящей династии Васа - снопа пшеницы - и принадлежал к категории Королевских кораблей (на шведском языке Regalskepp). На строительство корабля пошло более тысячи дубов из королевских лесов

На всех этапах строительства король очень часто приходил на корабль, внимательно следил за ходом работ, давал строителям различные указания. Хибертсон был опытным мастером, но у него не хватало мужества возражать королю, когда он делал распоряжения. Король заботился только о боевых качествах «Вазы», о внешнем виде корабля, но совершенно не думал о важнейшем его мореходном качестве - об остойчивости. «Ваза» был чудовищно перегружен тяжёлой артиллерией и массивными скульптурными украшениями. Привело это к тому, что новейший и сильнейший линейный корабль шведского флота, носящий имя царствующей династии, перевернулся в своём первом плавании прямо в родной бухте Стокгольма у всех на глазах. Погиб весь экипаж во главе с адмиралом. Впрочем, катастрофа «Вазы» не помешала шведскому флоту создавать самую серьёзную угрозу для любого иностранного флота в водах Балтийского и Северного морей на протяжении двухсот лет!

корабль ваза, гибель корабля, шведский корабль
Гибель «Вазы»

Большое влияние на развитие кораблестроения в XVII веке оказала Франция - этот извечный соперник Великобритании за мировое господство на суше и на море. Когда в 1624 году Ришелье пришёл к власти, он занялся улучшением некогда мощного французского флота, находившегося в плачевном состоянии. Он заказал в Голландии пять кораблей, положивших начало большому флоту. Большое внимание уделялось тщательности постройки кораблей на отечественных верфях. О качестве их постройки говорит хотя бы тот факт, что линейный корабль «Дофен Ройяль», спущенный на воду ещё в 1658 году, принимал активное участие в сражении при Бичи-Хед против англичан и голландцев в 1690 году! Французы были признанными мастерами по изготовлению подводных частей своих кораблей, вызывая зависть у всего мира. Обеспокоенный вступлением в строй британского флота «Соверин оф зе Сиз», разом перечеркнувшего мощь изрядно ослабевших французских эскадр, Париж подготовил соответствующий ответ. Предшественником крупных 2000-тонных кораблей, которые вскоре начала строить Франция, надеясь вырвать у своих противников господство на море, стал крупный и быстроходный корабль «Ла Короне» («Корона»), в проектировании которого принимал участие сам Ришелье. В целом же французский флот и французское кораблестроение к концу XVII века переживали наилучшие времена, заставляя считаться с собою и англичан, и голландцев, и испанцев.

французский ответ, корабль ла короне, кораблестроение
«Ла Короне» («La Couronne», Франция, 1636 г.)
Длина - 70,0 м
Ширина - 9,3 м
Осадка - нет данных
Водоизмещение - 2100 т
Вооружение - 72 орудия
Экипаж-638 чел.
«Корона», явившийся своеобразным французским ответом на «Соверин оф зе Сиз», был и до сих пор признается одним из красивейших кораблей своего времени. Современные специалисты в области кораблестроения сходятся на том, что этот корабль можно смело назвать красивейшим судном истекшего тысячелетия. Этот корабль в течение 200 лет оставался прототипом хорошего парусного судна. Корпус «La Couronne» был изготовлен из дуба, причем при постройке старались, подражая голландцам, чтобы форма ствола дерева соответствовала форме той или иной детали судна и, следовательно, изгиб волокон соответствовал ее изгибу, что придавало деталям чрезвычайную прочность. Для постройки корпуса судна потребовалось около 2000 хорошо высушенных дубовых деревьев
корабль солей руайаль, парус корабля
 «Солей Руайаль» ( «Soley Royal», Франция, 1669 г.)
Длина - 60,9 м.
Ширина - 13,8 м
Осадка - 6,4 м
Водоизмещение -1313 т
Вооружение -120 орудий
Экипаж-836 чел.
120-пушечный «Солей Руайяль» был развитием «Ла Короне». Его паруса отличались тем, что у него не было бом-брамселей на обеих мачтах с прямым парусным вооружением. Обводы его корпуса были оптимальными, и он также имел очень высокую корму с тремя расположенными одна над другой галереями, увенчанными громадным панно, над которым возвышались три внушительного вида и формы фонаря, свидетельствовавших, что корабль является флагманским судном. Это был первый трехпалубный корабль, построенный на основе технических правил, изданных французским Адмиралтейством и касавшихся строительства и оснащения военных судов. А по своему декоративному убранству, огневой мощи и ходовым качествам долгое время считался лучшим линейным кораблем мира
корабль сент джорже, экипаж корабля, трехпалубный корабль>
 «Сент Джордж» ( «St. George», Англия, 1690 г.)
Длина - 59,6 м
Ширина - 11,8 м
Осадка - 5,4 м
Водоизмещение - 1296 т
Вооружение - 96 орудий
Экипаж - 657чел
Типичный представитель английского кораблестроения конца XVIII в. Это был трехпалубный корабль с парусами на трех мачтах: грот- и фок-мачты с тремя прямыми парусами каждая, а бизань мачта с латинским парусом, над который крепился ещё и прямой парус. Конструкция подводной части корпуса была довольно хорошо проработана, а сразу же над водой возвышалась огромная транцевая (плоская) корма с тремя расположенными друг над другом галереями, переходившими в короткие бортовые галереи. Все это было пышно украшено позолоченными фигурами и вычурный орнаментом и венчалось тремя фонарями, обозначавшими флагманское судно
корабль дофен ройаль, орудийные палубы, французский флот
"Дофен Ройяль" ("Dauphin Royale", Франция, 1658 г.)
Длина - нет данных
Ширина - н/д
Осадка - н/д
Водоизмещение -1077 т
Вооружение -104 орудия
Экипаж - н/д
"Dauphin Royale" был большим кораблём с двумя главными орудийными палубами и одной верхней палубой. Построен по программе возрождения французского флота принятой кардиналом Ришелье с использованием голландского опыта

Ну а фаворит военно-морской гонки - небольшая по территории Голландия, в первой половине XVII столетия имеет огромный торговый флот (35 тыс. судов!), который вдвое превышает соединённые флоты Англии и Франции, ведёт торговлю по всему миру (даже с Японией!) и имеет талантливых флотоводцев. В испано-голландской войне 1642 года поражение более многочисленного испанского флота при Сент-Висенте от голландской эскадры под командованием Де Рейтера продемонстрировало явное превосходство голландских кораблей над неповоротливыми и шаблонными испанцами.

трехмачтовый корабль, де зевен провинсиен, вестфвотский мир>
«Де Зевен Провинсиен» («De Seven Provinsien», Голландия, 1665 г.)
Длина - 62,0 м
Ширина - 13,0 м
Осадка - 4,5 м
Водоизмещение - 2100 т
Вооружение - 80 орудий
Экипаж - 743 чел
Знаменитый голландский трехмачтовый корабль, чья конструкция напоминает галеон. Его назвали в честь семи провинций, которые после Вестфальского мира образовали новое государство Нидерланды, уже не зависимое от Испании. Корабль со своими тремя палубами нёс две мачты с прямым парусным вооружением и одну с латинским, и вдобавок блинд и бом-блинд. Такелаж был такой же, как на каракках и галеонах. Квартердек был значительно ниже, чем на галеонах, а полубак не превышал высоты фальшборта главной палубы, став почти незаметным со стороны. «Де Зевен Провинсиен» был флагманским судном Де Рейтера в сражении при бухте Сол Бей, разыгравшемся 7 июня 1672 года, в котором голландцы победили союзнические флоты Англии и Франции
корабль королева екатерина, голландский корабль, кормовое украшение
"Королева Екатерина" ("Queen Catherine", Голландия, 1664 г.)
Длина - 82,0 м
Ширина -18,0 м
Осадка - 7,5 м
Водоизмещение - н/д
Вооружение -100 орудий
Экипаж - н/д
Классический пример голландского кораблестроения в период его наибольшего расцвета. Это был один из самых крупных голландских кораблей того времени. Он имел много новшеств по сравнению с прежними кораблями. На мачтах стали поднимать третий парус. Для этого мачты удлинили, то есть на грот- и фок-мачтах добавили брам-стеньги, на которых установили брамселя. На бизань-мачте над латинским парусом подняли прямой парус - марсель. В продолжение бушприта устанавливается небольшая мачта с парусом. Как и все корабли того времени, судно несло богатые носовые и кормовые украшения

Сражение у острова Текстель

 

Английский флот под командованием адмирала Руперта насчитывал 65 кораблей, французский - 30, а голландский - только 70. Задача Де Рейтера осложнялась тем, что в это же время ожидался приход большого каравана торговых судов из Ост-Индии. Рейтер понимал, что спасти караван он сможет, если, несмотря на меньшие силы своего флота, сам нападёт на противника первым, свяжет его боем - тогда торговым судам с богатыми товарами удастся проскользнуть в свои порты. Разницу в 25 кораблей голландцы планировали возместить за счёт лучшей подготовки личного состава, а особенно - комендоров.

 

Голландский флот обнаружил неприятеля недалеко от острова Тексель, одного из Западно-Фризских островов. Корабли Рейтера оказались под ветром, ветер дул на них со стороны противника. Такое положение невыгодно для боя. И адмирал весь день и всю ночь маневрировал, дожидаясь благоприятного для себя ветра. Утром ветер переменился, подул в восточно-юго-восточном направлении. Голландские корабли оказались в наветренном положении и приготовились к бою.

 

Корабли союзников шли тремя кильватерными колоннами: в авангарде 30 французских кораблей; в центре 30 английских кораблей; в арьергарде ещё 35 английских кораблей.

 

 

Де Рейтер посчитал, что с авангардом союзников справятся 10 голландских кораблей —уровень подготовки французов не шёл ни в какое сравнение с вышколенными матросами и офицерами голландцев. А против центра и арьергарда он выделил почти столько же, сколько было у противника в этих отрядах, — по 30 кораблей.

 

Сражение началось. Голландский авангард контр-адмирала Ванкерса атаковал французов, которые излишне удалились от центра. Те, имея численное превосходство, решили частью кораблей повернуть и выйти в наветренное положение. Если бы такое им удалось, то французы поставили бы противника в два огня, голландская линия оказалась бы между двумя линиями французских кораблей. Опасность замысла французов была хорошо понятна на голландских кораблях: на них ядра посыпались бы с обеих сторон. Но когда французы поворачивали, расстояние между их кораблями так увеличилось, что в эти разрывы вошли голландские корабли. Что получилось? Французы могли стрелять в голландцев только из малочисленных кормовых и носовых орудий, а голландские комендоры били по противнику из бортовых. Это сразу дало преимущество голландцам, ведь бортовых орудий в несколько раз больше, чем кормовых и носовых. Строй французских кораблей был нарушен, корабли сразу получили большие повреждения и стали поспешно выходить из боя. Банкере не преследовал французов. Он со своими десятью кораблями был очень нужен в центре.

 

Центры и арьергарды тоже вели бой. Руперт вёл сражение крайне нерешительно, этому было объяснение - на английских кораблях было много десантников. Оберегая их от голландских ядер, Руперт все время держался на предельной артиллерийской дистанции. Несколько раз он приказывал своим кораблям спускаться «под ветер», то есть отходить от наседавших голландцев.

 

Корабли Ванкерса сразу изменили характер боя. Теперь против 30 англичан было 40 голландцев.

 

То, что не удалось французам, удалось Рейтеру и Бан- керсу: удачным маневром они поставили часть английских кораблей в два огня, а часть окружили. Голландские комендоры принялись осыпать неприятеля ядрами и бомбами.

 

В это же время напряжённый бой вели арьергарды. Ни англичанам, ни голландцам не удалось сохранить строй линии, все корабли перемешались, и капитаны сами выбирали себе противников.

 

После полудня Руперту удалось вырваться из тисков голландцев. Он повел потрепанные корабли на соединение со своим арьергардом. К своему арьергарду последовал и Рейтер. Все английские корабли, как и все голландские, еще держались на воде. Бой разгорелся с новой силой. В вечерние часы и решился исход всего сражения. Голландские артиллеристы оправдали надежды своего адмирала. Пошел ко дну получивший многочисленные пробоины один английский корабль, затем - второй. Семь кораблей горели огромными кострами. На шлюпках, на досках, на обломках мачт английские матросы и десантники старались подальше отплыть от страшного места. С заходом солнца бой прекратился. Противники ушли к своим базам. Кроме девяти кораблей, англичане потеряли убитыми около двух тысяч человек. Они не смогли высадить десант. У Рейтера все корабли держались на воде, хотя тоже получили много повреждений. 

 

Вспыхнувшая 1-я англо-голландская война 1652-1654 годов стремительно вознесла звезду голландского флотоводца Де Рейтера, умело противопоставившего британским армадам талант флотоводца, хотя, первоначально, он не был командующим флотом. Несколько произошедших крупных морских битв так и не выявили однозначного победителя в войне. Тем не менее упорная борьба на море сыграла свою роль. Заключенный в апреле 1654 года мир оказался для Голландии более легким, чем первоначально предложенный англичанами - были отменены некоторые наиболее дискриминационные статьи «Навигационного акта», но свои колонии в Северной Америке голландцы потеряли навсегда.

 

2-я англо-голландская война 1665- 1667 годов вспыхнула, как и первая, вследствие торгово-экономических противоречий. Сразу же голландское правительство запретило своим коммерческим судам выходить в море, чтобы все силы флота направить на борьбу с неприятелем. Противники имели примерно равные флоты. Англичане не были готовы принять бой, а голландцы объединили свои силы. И все-таки их флот под командованием Вассенара потерпел поражение от английского флота герцога Йоркского в сражении у Лоустофта. Это было первое в истории сражение, в котором противники придерживались с начала до конца линейной тактики, ставшей классической. 11 августа 1665 года Де Рейтер принял командование флотом и сразу же занялся улучшением его состояния, строительством новых кораблей и боевой подготовкой, особенно - комендоров (морских артиллеристов). В течение последующего года противостояние на море шло с переменным успехом, пока 14 июля 1667 г. Де Рейтер внезапно не привел флот к устью Темзы. Отсюда адмирал послал корабли с десантом, которые поднялись по реке, овладели крепостью Ширнесс, дошли до Чата- ма. Голландцы истребляли склады корабельных материалов, запасы пороха и провианта, захватывали и сжигали корабли. Далее Де Рейтер ограничился блокадой английских портов. Набег в устье Темзы вызвал такую панику в Англии, что вынудил ее заключить в Бреде выгодный для Голландии мир.

 

В 3-ей англо-голландской войне союзниками Англии были Франция, Швеция и некоторые германские княжества. Союзниками Голландии стали Испания, Дания, Бранденбург и ряд других немецких княжеств. В марте 1672 года английский флот атаковал голландские торговые суда. В апреле французская армия вторглась в Голландию и подошла к Амстердаму. Однако голландцы открыли шлюзы и, затопив часть территории, остановили продвижение противника. Тогда Англия и Франция решили высадить морской десант в непосредственной близости от голландской столицы. Армия у голландцев была слабой, и высадку десанта было необходимо сорвать. Положение усугублялось тем, что голландскому флоту не удалось помешать соединению эскадр Англии и Франции. 21 августа 1673 года произошло сражение у острова Тексель, которое вошло во все учебники по военно-морскому искусству.

 

Решительные действия Де Рейтера сорвали высадку англо-французского десанта в Голландии. Голландский флот одержал блестящую победу и потерь в кораблях не имел. Голландский арьергард не имел потерь в личном составе вообще, даже ранеными. Да и среди главных сил жертв было немного. Вскоре после сражения Де Рейтер беспрепятственно провел в голландские порты караван судов из Ост-Индии.

 

 

После поражения в сражении у Текселя Англия расторгла союз с Францией и в 1674 году заключила мир с Голландией на основе статус- кво. В результате англо-голландских войн Голландии удалось отстоять свой статус ведущей морской державы и сохранить надежную связь со своими заморскими колониями. Но хронический недостаток голландского кораблестроения всего XVII века, - постоянная нехватка средств, выделяемых на военный флот, и отсутствие какой-либо планомерности в строительстве новых кораблей - постепенно склоняла на сторону британцев чашу весов в военно-морском соперничестве. После (во многом случайной!) гибели Де Рейтера в сражении с испанским флотом это противостояние в конце концов завершилось британским триумфом. А ускоренное промышленное развитие Англии и дальнейшее укрепление её военно-морского флота вынудили голландцев отказаться к началу XVIII века от соперничества с ней. Утратив статус ведущей военно-морской державы, Голландия моментально вообще выпала из числа великих держав. Точно так же, как и за сто лет до неё выпала и Испания - опять таки из-за утраты военно-морского господства.