Создать авиационный двигатель – не менее сложно, чем создать сам самолет. Работа по унификации двигателя для истребителей «Су» ведется на основе основных деталей и узлов предыдущих двигателей. Основой может стать двигатель «изделие 117С», что позволит уйти от использования устаревающих агрегатов АЛ-31Ф и АЛ-31ФП. «Изделие 11С» - это авиационный двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-41Ф-1С модульной конструкции с управляемым вектором тяги. В нем используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходом воздуха и КПД, а также новая турбина с более эффективной системой охлаждения лопаток.
Итак, предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации ПАО ОДК-УМПО разрабатывает проект по унификации двигателя для самолетов семейства «Су». «Мы сегодня рассматриваем возможность создания универсального двигателя, в котором будут использованы основные детали и узлы предыдущих двигателей с целью получения более высоких технических характеристик,— сказал управляющий директор ОДК-УМПО Евгений Семивеличенко.— Но это некий универсальный двигатель, который возможно устанавливать на самолеты Су-27, Су-30, Су-35 без доработки планера». Он отметил, что заказ существует со стороны главного клиента, Минобороны, и эта работа ведется.
Истребители Су-27, Су-30 и Су-35 относятся к одному семейству Су-27. Более поздние Су-30 и Су-35 конструктивно основаны на «двадцать седьмом» и имеют некоторое количество одинаковых узлов и агрегатов.
На истребители Су-27 и Су-30 устанавливаются турбореактивные двухконтурные двигатели АЛ-31Ф с форсажной камерой, по два на самолет. АЛ-31Ф при длине 4,9 м и диаметре 1,2 м способен развивать тягу до 75,2 кН до 122,6 кН в режиме форсажа.
Истребители Су-35 также оснащаются турбореактивными двухконтурными двигателями но уже АЛ-41Ф1С с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Этот двигатель при длине 4,9 метра и диаметре 1,2 метра может развивать тягу до 86,3 кН и до 142,2 кН в режиме форсажа.
По словам Семивеличенко, заказчику достаточно обременительно содержать парк с различными модификациями, сериями и исполнениями двигателей, а для завода, в свою очередь, унификация позволила бы обеспечить конвейерность и снизить себестоимость производства.
Замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает, что фронтовые бомбардировщики Су-34 и многоцелевые истребители Су-30СМ явно «недомоторизованы» и нуждаются в более мощных двигателях, особенно это относится к более тяжелому Су-34. «Новые модернизированные модификации истребителя Су-35С будут тяжелеть и также потребуют дополнительной тяги»,— говорит он.
Для продаж такого агрегата существует огромный внешний рынок, подчеркивает эксперт. «Весь индийский парк Су-30МКИ — а это 272 единицы — стоит на пороге модернизации в середине срока службы, и логично в ходе этой модернизации добавить им тяги, особенно носителям тяжелой авиационной ракеты BrahMos»,— рассуждает господин Макиенко. Китайские истребители J-10 и перспективный комплекс J-20, а также палубные J-15, в свою очередь, остро нуждаются в наращивании тяги, продолжает он. В целом парк индийских и китайских истребителей, которым может понадобиться такой продукт, уже сейчас насчитывает до 700 единиц и будет расти.
Также, по словам эксперта, проект можн реализовать «за умеренные деньги и в разумные сроки» до четырех-пяти лет, тогда как создание нового двигателя с нуля занимает 10–15 лет, что «фатальным образом обесценивает разработку боевых авиационных комплексов нового поколения».
Господин Макиенко полагает, что в пользу этого двигателя можно было бы отказаться от программы «Изделие 30» (двигатель второго этапа для многофункционального российского истребителя пятого поколения Су-57). Но исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев отмечает, что двигатель второго этапа для Су-57 — программа, с которой связано достижение целевых характеристик самолета, а также одно из обязательных условий развития сотрудничества с Индией по истребителю пятого поколения.
Унифицированный двигатель, по мнению эксперта, решает в первую очередь внутренние проблемы, поскольку даже без учета улучшения характеристик обеспечивает сокращение эксплуатационных затрат для основного заказчика в лице Минобороны, у которого есть большой парк истребителей Су-27 и Су-30. В будущем определенный спрос может быть и со стороны Китая, который закупал самолеты Су-27, Су-30, Су-35, а при наличии дополнительных преимуществ с точки зрения летных характеристик интерес к двигателю могут проявить и другие инозаказчики.
