Универсальные десантные корабли. Будущее
Уже давно не вызывает сомнения факт, что в условиях современного боя немыслимы действия в рамках концепции «флот против берега» (предусматривающей, в частности, и наличие достаточно многочисленной группировки морской пехоты со средствами усиления) — без авиационной поддержки и прикрытия, без возможности осуществления «вертикального охвата» с высадкой десанта либо диверсионных групп в тыл или на фланги сил противника.
Таким образом, можно предположить, что при отсутствии «полноразмерных» авианосцев наиболее боеспособными, мобильными и перспективными оперативными соединениями современного российского флота могут стать экспедиционные ударные группы (ЭУГ), ядром которых станут авианосные десантные корабли, в ангарах которых, помимо техники и личного состава подразделений морской пехоты, разместятся десантные и ударные вертолеты, а также легкие штурмовики и истребители.
В перспективе состав авиагрупп таких кораблей должны дополнить ударные беспилотные летательные аппараты традиционной (самолетной) схемы. Достаточно вспомнить широко разрекламированный БПЛА X-47B — многоцелевой боевой беспилотный летательный аппарат производства компании Northrop Grumman. Этот беспилотник способен совершать взлет и посадку, а также выполнять некоторые задачи без вмешательства оператора, используя возможности бортового компьютера.
Даже откровенно устаревший АВ Giuseppe Garibaldi, который испанцы намерены переоборудовать в десантный вертолетоносец, уже сегодня способен осуществлять операции с БПЛА RQ-1B Predator.
На нынешнем этапе развития БПЛА пока еще мало что «умеют» и рассматриваются прежде всего как инструмент подавления ПВО противника, а также как ударное средство для поражения наземных целей с заранее известными координатами. То есть представляют собой обеспечивающее средство, а также ударное средство, практически дублирующее крылатые ракеты класса «корабль — берег».
Перенос бортового «интеллекта», реализованного на подобных комплексах, с одноразовой на многоразовую беспилотную платформу, очевидно, не должен представлять чрезмерно сложной технической проблемы.
А до появления подобных «умных» машин, способных своим интеллектом сравниться с человеческим разумом и самостоятельно решать описанные выше задачи, в составе авиагрупп авианесущих кораблей будут оставаться и пилотируемые ЛАК, для обеспечения проведения взлетных операций которых в носовой части полетной палубы необходим трамплин. При этом на ограниченной по длине палубе УДК появляется возможность установить и короткую катапульту — для запуска БПЛА. Ее длина, однозначно меньшая по сравнению с традиционной катапультой, составляющей более 90 м, обуславливается в том числе и более высокими перегрузками, которые может испытывать беспилотный аппарат по сравнению с пилотируемым ЛА.
Открытыми для обсуждения военной наукой остаются некоторые принципиальные вопросы. В их ряду, например, — наличие доковой камеры и десантновысадочных средств, а также возможность схода десантируемой техники наплав.
Как уже было показано выше, при строительстве Cavour итальянцы были вынуждены пойти по упрощенному пути, фактически просто приспособив полноценный авианосец под перевозку техники и морпехов в режиме «войскового транспорта». Более современный УДК Trieste уже обладает расширенными, полноценными десантными возможностями.
Испанцы же, несмотря на то, что наличие док-камеры, кроме усложнения конструкции самого корабля, приводит к увеличению стоимости корабля, снижению его живучести, уменьшению некоторых полезных объемов и т. д., с самого начала приняли эту жертву, и их Juan Carlos I при том же водоизмещении, что итальянский Cavour, имеет полноценную док-камеру на четыре стандартных десантно-высадочных средства типа LCM.
Продолжение статьи читайте в ноябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2019 год. Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой.
