Во вторник, 14 декабря 2021 года, был подписан меморандум о предстоящем заказе на ГП «Антонов» пяти Ан-158 для новой авиакомпании «Украинские национальные авиалинии», правительство планирует заключить соответствующие контракты с ГП «Антонов» «в первом или втором квартале следующего года».
Пассажирские самолеты украинского производства будут использоваться на региональных рейсах на территории Украины и на международных рейсах на небольшие расстояния.
В свою очередь генеральный директор Концерна Юрий Гусев сообщил, что согласно условиям меморандума, в течение трех лет ДП «Антонов» должно построить пять новых Ан-158 на 99 мест. По плану первый самолет будет построен всего за один год.
Напомним, ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-158 является удлиненной модифицированной версией Ан-148 (имеет очень высокую степень унификации с этой моделью) и совершил свой первый полет в 2010 году.
Известно, что в цехе ГП «Антонов» находятся четыре недостроенных Ан-158. Фюзеляж самолета с серийным номером 2015-10 по состоянию на середину 2019 года.
В настоящее время единственным эксплуатантом таких самолетов (шесть единиц) является кубинская авиакомпания Cubana de Aviacion. Также известно, что в цехе ДП «Антонов» находятся несколько недостроенных фюзеляжей Ан-158.
В то же время, без давно введенного Украиной «импортозамещения», машина вряд ли будет отдобрена, а украинский авиастроитель нигде ранее не сообщал о какой-либо подобной программе на Ан-158 (или Ан-148), а тем более о проведении соответствующих испытаний и сертификации обновленной версии самолета без российских комплектующих.
Напомним, на замещение составляющих производства РФ на модели Ан-178-100Р (которая также создана на основе Ан-148 и имеет частичную унификацию) ГП «Антонов» понадобилось несколько лет, при этом летные испытания опытного самолета еще даже не начались.
По ранее озвученным рук оценкам, для сертификации обновленного Ан-178 будет необходимо провести 500-600 испытательных полетов. Можно предположить, что на испытание и сертификацию импортозамещенного Ан-158 потребуются затраты на аналогичные производственные и финансовые ресурсы и время.
Про Ан-74 «Мотор Сич»
На украинском самолете провели первый этап модернизации авионики с заменой устаревших аналоговых приборов на современные цифровые.
Специалисты ГП «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие» завершают работы по модернизации принадлежащего «Мотор Сичи» самолета Ан-74ТК-200.
Генеральный директор ХГАПП Александр Кривоконь сообщил, что одной из инноваций этого Ан-74 является замена устаревшей аналоговой авионики советского образца более современной, с постепенным доведением ее до уровня так называемой «стеклянной кабины».
«Мы сейчас заканчиваем техническое обслуживание по форме №38. Кроме этого, мы производим первый этап модернизации «стеклянной кабины». Сейчас ждем конструкторские документы, подписываем, что мы все сделали. Мы 25 декабря должны отдать модернизированный Ан-74 из первым этапом «стеклянной кабины», где поставлены вместо 15 аналоговых четыре цифровых прибора. Замещаем аналоговые приборы на цифровые», - сказал Кривоконь.
На территории ХГАПП также находится еще один Ан-74, принадлежащий авиалиниям «Мотор Сич» и вскоре (до конца этого года) ожидается заключение контракта на его восстановление.
В 2021 году в харьковскому авиазаводу удалось частично возобновить свою работу. В частности, завершена реанимация потерпевшего в 2016 году аварию Ан-74Т-200А ВВС Египта и принят на обслуживание один из бортов (Ан-74ТК-200С) ВВС Туркменистана.
