В основе модернизации лежит базовый Ми-2, который обновят до уровня Ми-2МСБ. Вертолёт получит новое оборудование, и двигатель АИ-450М с модернизированной системой управления.
Первый этап разработки планируют завершить уже в этом году – её результатом станет первый вертолёт берегового базирования. К 2023 году машина получит систему складывания лопастей, которая позволит ей размещаться в ангаре корвета. «Морские» Ми-2 могут получить две модификации – противолодочную, и поисково-спасательную, отметил заместитель министра обороны Украины Александр Миронюк.
Не исключено, что эти сроки продиктованы введением в строй первого корвета турецкой разработки, запланированного на 2023 год. Без новых разработок Ada может остаться без собственной авиации.
Туманные перспективы
Разработка собственной противолодочной модификации обусловлена высокой стоимостью альтернативных вертолётов. Так, турецкие корветы этого же проекта оснащаются американскими S-70B – экспортной версии вертолёта SH-60 Seahawk. В докризисном 2006 году 17 вертолётов с обслуживанием и обучением экипажей обошлись турецкой казне в $550 млн. Учитывая инфляцию, сегодня их стоимость выросла в разы, и Украина вряд ли может позволить себе американские машины.
В создании поисково-спасательной версии Ми-2 можно использовать польский опыт с модификацией Ми-2РМ. Вертолёт оснастили электрической лебёдкой, кронштейном для сбрасываемых контейнеров, и надувными спасательными плотами. Подобное оборудование может нести и Ми-2МСБ с максимальной взлётной массой до 4-х тонн.
Противолодочная версия потребует больше оборудования, включая гидроакустическую станцию, или буи. А для полноценного использования в качестве противокорабельного вертолёта, Ми-2 потребуются торпеды и противокорабельные ракеты. Не исключено, что такой объём модернизаций потребует вмешательства в конструкцию фюзеляжа, что может отодвинуть сроки модернизации. При этом, не стоит забывать, что Ми-2 был разработан в начале 1960-х, и для полноценной эксплуатации в современных условиях машине потребуется масштабная модернизация большинства узлов.
Напомним, Ми-2 впервые взлетел в 1961 году – в конструкции лёгкого вертолёта широко применялись узлы предшественника – Ми-1. Производство базовой модели завершилось в 1992 году, но в 2011 «Мотор Сич» представила модернизированную версию – Ми-2МСБ. Двигатели ГТД-350 заменили 400-сильными АИ-450, а пилотажно-навигационный комплекс модернизировали с внедрением GPS, и мониторов. Также в список оборудования вошёл сигнализатор обледенения, аварийный радиомаяк, и регистратор полётных данных.
Помимо «базового» Ми-2МСБ существует версия МСБ-1 с двигателями АИ-450М-Б (430 л.с.), и МСБ-В, оснащённая станцией оптико-электронного подавления.
