Быть или не быть северному космодрому

КОГДА ЖЕЛАНИЯ НЕ СОВПАДАЮТ С ВОЗМОЖНОСТЯМИ

 

Современный уровень электроники позволяет добиться значительного уменьшения массово-габаритных параметров создаваемых космических аппаратов (КА) без ухудшения их функциональных характеристик. При этом ряд заказчиков малых КА, микрои наноспутников по ряду причин готовы согласиться с попутным запуском на более крупных ракетах, что объясняется относительно невысокой удельной стоимостью выведения для попутных грузов. Так, например, в период 2000–2010 гг. для запуска КА легкого и среднего классов использовались мощные ракеты-носители (РН) «Протон», «Союз», Ariane, Atlas, Delta, «Днепр», «Зенит» и др. Анализ статистических данных относительно запусков КА в этот период показывает, что большинство из них (∼80 %) было выведено в режиме группового запуска; на долю запусков РН с одним КА пришлось только ∼20 %.

В то же время есть немало заказчиков, которых интересуют конкретные орбита и время запуска для их КА, что при попутных запусках редко удается обеспечить, а высокая стоимость отдельного пуска любой относительно крупной РН не позволяет вложиться в приемлемые затраты на выведение малых КА.

 

Создание экономичных средств выведения легкого и сверхлегкого классов становится одним из ключевых направлений на рынке пусковых услуг. Главной особенностью повышенного интереса к данному направлению является не сам размер ракеты-носителя, а ожидаемая стоимость пуска, соотносимая с удельной стоимостью выведения полезного груза на орбиту (ценой выведения одного килограмма полезного груза).

 

 

 

Таким образом, на рынке появляется неудовлетворенный спрос, удовлетворить который возможно за счет применения РН, способных выполнить целевую миссию заказчика за относительно невысокую цену.

 

О ПЕРСПЕКТИВАХ УКРАИНСКО-КАНАДСКОЙ «CANSOЛИДАЦИИ»

 

На сегодняшний день разработки новых ракет-носителей легкого класса ведутся как маститыми корпорациями с многолетним опытом, так и многочисленными новообразованными стартапами, однако темпы их создания пока еще не отвечают потребностям коммерческого рынка пусковых услуг.

 

В КБ «Южное» также были проведены поисково-исследовательские и проектные проработки по созданию РН легкого и сверхлегкого классов с массой полезного груза, достаточной для выполнения запуска малых космических аппаратов. Своеобразным итогом проведенной работы стало рождение нового проекта — создание частного украинско-канадского коммерческого ракетно-космического комплекса (РКК) «Циклон-4М» на северо-востоке канадской провинции Новая Шотландия, неподалеку от населенного пункта Кансо. Реализация проекта осуществляется без государственного финансирования со стороны Украины и Канады. Основными участники проекта от Украины являются КБ «Южное», ПО «Южмаш», ПАО «Хартрон», со стороны Канады — частная американская компания Maritime Launch Services (MLS).

 

Финансирование проекта планируется компанией MLS за счет собственных средств и с привлечением финансовых инвестиций из коммерческих источников. Рентабельность проекта обеспечивается не менее восьми успешными ежегодными коммерческими запусками космических аппаратов. Минимальная стоимость и ожидаемая высокая полетная надежность будут обеспечены за счет использования при создании ракеты космического назначения (РКН) «Циклон-4М» отработанных основных систем семейств РН «Зенит», «Циклон», «Днепр». В создание последних вложены колоссальные финансовые ресурсы, инновационный потенциал отечественной ракетно-космической отрасли и международной кооперации. Каждая из перечисленных РН прошла полный цикл наземной, летной отработки и успешной эксплуатации. Можно утверждать, что созданная таким образом гибридная РКН «Циклон-4М» будет иметь высокую надежность, что будет способствовать повышению ее конкурентоспособности на коммерческом рынке пусковых услуг.

 

 

Проект создания частного космодрома является очередным шагом космической отрасли Украины в решении важнейшей государственной проблемы — переориентации на международное сотрудничество, а также закладывает основы для того, чтобы космическая отрасль Украины не только сохранилась, но и активно развивалась, а также развивались технологии строительства космодромов и уникальные технологические процессы строительно-монтажных работ.

 

Немалую выгоду в случае успеха получит и канадская сторона, так как коммерческий космодром имеет все шансы стать экономическим двигателем региона, способствовать созданию новых рабочих мест, развитию отраслевой базы и даже привлечению туристов.

 

ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ ДЛЯ КОСМОДРОМА

 

Неоднократно и на разных уровнях представители правительства Канады подчеркивали значимость и весомость вклада, сделанного украинцами в развитие канадского общества как сообщества людей с разным культурным наследием, но объединенных общими демократическими ценностями. В ноябре 2017 г. богатые дипломатические отношения между странами пополнились еще одним событием — Государственное космическое агентство Украины и Канадское космическое агентство в рамках работы канадско-украинского круглого стола обсудили вопрос сотрудничества в космической сфере. По результатам заседания подписан Меморандум о взаимопонимании в сфере исследований и использования космического пространства в мирных целях, который определил новые перспективы взаимовыгодного сотрудничества, в первую очередь в сфере совместного создания ракетно-космического комплекса «Циклон-4М».

Сегодня мировое космическое сообщество с интересом обратило свой взор к атлантическому побережью Канады, где совсем скоро может возникнуть новая площадка для старта в необозримые просторы Космоса.

 

 

Наверное, не стоит объяснять, что будущий космодром имеет совсем не тот образ, который прочно закрепился в сознании простого обывателя — стартовый стол и огромный железобетонный массив в чистом поле, на котором закреплена и с которого взлетает ракета. Космодром — это сложный комплекс инженерных сооружений с необходимой инфраструктурой и соответствующей механической, гидравлической, радиоэлектронной и телеметрической «начинкой». Строительство космодрома — невероятно сложный, наукоемкий и высокотехнологический процесс, требующий привлечения множества проектных организаций и согласованной работы десятков тысяч специалистов.

 

 

«ЭТО НЕ КРАЙ ЗЕМЛИ, НО ВЫ МОЖЕТЕ УВИДЕТЬ ЕГО ОТСЮДА»

 

Подготовка к строительству космодрома компанией Maritime Launch Services началась с выбора его месторасположения, которое отвечало бы ряду экономических требований и параметров безопасности. Предварительно компания MLS рассматривала 14 возможных площадок под космодром: в Канаде, США и Мексике. Кстати, единственный раньше существовавший в Канаде космодром Форт Черчилль, из которого было осуществлено более чем 3500 суборбитальных пусков, был закрыт в 1985 г. После детальных проработок в MLS остановились на участке возле населенных пунктов Кансо и Хейзел Хилл на северо-востоке Новой Шотландии Канады. «Почему именно Кансо?» — спрашивали журналисты и представители общественности у главы MLS. «Это не край земли, но вы можете увидеть его отсюда. И это лучшее место, если вы хотите запустить ракету», — ответил Стив Матье.

Проведенный анализ показал, что именно эта местность является наиболее рациональным местом для строительства космодрома. Такое расположение позволит с незначительными расходами транспортировать к космодрому ракеты-носители и КА, обеспечит минимальные последствия в случае возможных аварийных пусков. Расположение космодрома предварительно согласовано с муниципальными и федеральными органами власти Канады, а его строительство планируется поручить мощной канадской строительной компании Lindsay Construction.

 

Выбранная под строительство РКК местность — это северная часть полуострова Новая Шотландия с невысокой плотностью заселения и достаточно развитой промышленностью. В этой части полуострова особенно ощутимо буйство природы — живой, нетронутой, разнообразной, тщательно оберегаемой. В основном здесь преобладают хвойные леса северного типа, низкорослые сосны, болота и бурелом, а сам комплекс будет располагаться непосредственно на берегу Атлантического океана, поэтому отдельно следует рассказать об экологической экспертизе, предшествовавшей получению разрешения на строительство.

 

 

Законодательство по охране окружающей среды, действующее в настоящее время в Канаде, основывается на концепции устойчивого развития и таких ее принципах, как предупредительный подход и предотвращение загрязнения. Базовые федеральные законы включают: Закон о рыболовстве, Закон о предотвращении загрязнения арктических вод, Закон о транспортировке опасных грузов, Закон об экологической экспертизе. Последний предусматривает обязательность проведения процедуры оценки воздействия на окружающую среду. Порядок проведения экологической экспертизы принят в Канаде еще с 1972 г., а с 90-х гг. прошлого века по решению федерального суда Канады обладает силой закона. Современная процедура проведения экологической экспертизы предусматривает наиболее комплексный характер оценки воздействия на окружающую среду и обязательность учета кумулятивного (суммарного) фактора.

 

Прохождение экспертизы было принципиальным вопросом, потому что в Канаде очень строгое экологическое законодательство, по которому подобные объекты могут быть и запрещены. Экспертиза была проведена с участием канадских государственных органов и в ходе ее проанализированы все возможные факторы риска. Был сделан вывод о допустимости и приемлемости ожидаемых уровней воздействия, ввиду того, что процесс запуска РН достаточно чистый. Первая ступень ракеты работает на паре керосин-кислород, вторая — на высококипящих компонентах топлива. Такое топливо на данном этапе развития ракетной техники незаменимо. Оно используется всеми странами, имеющими подобные технологии, с соблюдением комплекса мер обеспечения безопасности. Но даже не это было основным объектом внимания экспертов. Прежде всего оценивали широкий спектр вопросов, касающихся воздействия на флору и фауну. MLS подала правительству Новой Шотландии 475-страничный отчет, подробно описывающий возможное воздействие на окружающую среду при различных сценариях. Экспертиза была сложной, подробной. Экспертам предоставлялись материалы компанией MLS, а КБ «Южное» оказывало всемерное содействие. 4 июня 2019 г. Министерство охраны окружающей среды утвердило компании MLS проект космодрома в части его экологической безопасности.

 

Еще одним из принципиальных вопросов, который активно обсуждался нашими партнерам из MLS в рамках согласования проекта, было уважение к образу жизни и способу заработка местного населения. В основном это ловля лобстеров. В мае и июне есть 63-дневный период, когда рыболовы ежедневно расставляют ловушки на лобстеров и собирают улов. Они возвращаются с моря на сушу в 14.00–15.00, и в этот период выполнять запуски возможно только поздно вечером. По словам главы Maritime Launch Services Стива Матье, такие вопросы решаются исключительно вместе с местным населением и одной из ключевых задач компании в этом случае является выполнение своей работы так, чтобы не мешать местным жителям.

 

В общем можно отметить, что к проекту со стороны канадских властей есть живой интерес и существует определенная моральная поддержка на уровне местного населения. Следующим шагом компании Maritime Launch Services станет оформление права на пользование земельным участком. После этого можно будет начать работы на месте расположения будущего космодрома.

 

Как мы писали раанее, что в Канаде после заключения договора между украинской и канадской делегациями  приступают к строительству космодрома под новые украинские ракеты «Циклон-4М». Презентация и торжественная церемония прошли в городе Галифакс (Канада) 19 ноября 2021 года.

 

 

Статья была опубликована в журнале "Наука и техника"