Этот танк играет главные роли вражеских машин во множестве фильмов — от «Аты-баты шли солдаты» до спилберговского «Спасения рядового Райа­на» (стоит заметить, что почти нигде в фильмах не показаны «правильные» «Тигры», обычно их роль играют другие танки). В этой статье автор попытается выяснить, насколько обосновано такое воспевание данной машины немецки­ми военными и боязнь ее солдатами государств-противников Германии.

 

Первые прототипы

 

В 1937 году немецкий генштаб тре­бовал более тяжелый и мощный танк, чем серийные Pz III и Pz IV — и он же должен был выполнять роль танка прорыва. Согласно требованиям, мас­са нового танка должна была быть око­ло 30 т, броня — около 50 мм.

танк vk4501 (h), немецкий танк, тяжелый танк, прототип танка тигр
Прототип VK4501 (H) Henschel

В результате фирмой „Хеншель” (Henschel) был создан прототип тан­ка DW I (Durchbruchwagen — машина прорыва). Ходовая часть состояла из пяти катков на сторону на торсионной подвеске. Бортовая броня корпуса из­готавливалась из двух частей, соеди­нявшихся позади боевого отделения (металлургические заводы еще не мог­ли в то время изготовить катаные бро­невые листы большого размера толщи­ной 50 мм).

 

DW II, заказанный в 1938 г., по су­ществу был улучшенным DW I с дру­гими гусеницами и бортовой броней корпуса из одного листа. Двигатель «Майбах» HL 120 вместе с восьмиско­ростной КП «Майбах» Variorex сооб­щал танку скорость 35 км/ч. На танк предполагалось установить башню от Pz.Kpfw.lV с 75-мм пушкой и спарен­ным пулеметом MG 34. Второй пу­лемет должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

 

 

 

Аналогичная конструкция корпуса была сохранена и на следующей модели VK3001(H). 9 сентября 1938 г. управле­ние вооружения выдало фирме «Хен­шель» запрос на танк VK3001. Фирма за основу взяла свой прототип DW III, заменив лишь конструкцию гусеницы. В начале 1940 г. провели первые испы­тания, после чего последовал заказ на 8 шасси. Первый VK3001(H) был готов в марте 1941 г., но уже в мае решено было отказаться от этого проекта в пользу более тяжелого VK3601. Еще два шасси VK3001(H) были изготовлены в октяб­ре 1941 г. Они подверглись тщатель­ным испытаниям вместе с VK3601, а в последствии и с VK4501(H). После окончания войны шасси VK300I было обнаружено на испытательном поли­гоне «Хеншель» в состоянии «на ходу». Фирма «Крупп» (Krupp) изготовила 12 башен, 6 из которых — с пушкой KwK L/24 — были установлены на форти­фикационных сооружениях. VK3001 применялся лишь в школах для води­телей танков, всего было изготовлено 4 экземпляра.

 

В начале 1942 года два шасси были переделаны в тяжелый истребитель тан­ков, вооруженный 128-мм пушкой фир­мы «Райнметалл» (Rheinmetall). Полное название машины — Selbstfahrlafette L/61. Эти САУ действовали на восточ­ном фронте под Сталинградом. Одна из них в конце 1943 года была захваче­на невредимой советскими войсками, затем выставлялась как трофей на вы­ставке в 1944 г., сейчас эту уникальную САУ можно увидеть в музее в подмос­ковной Кубинке.

танк vk4501 (p), конструктор porsche,танк тигр
Прототип VK4501 (P) Porsche

26 мая 1941 года фирмам «Хеншель» и «Порше» (Porsche) был выдан заказ на производство прототипа тяжелого танка, вооруженного пушкой, снаряд которой пробивал бы 100-мм брони с расстояния 1500 м. Сам же танк должен был быть защищен от обстрела такой же пушкой. «Хеншель» взял за основу свою машину VK3001(H), но поставил в ходовую часть восемь катков большого диаметра, а «Порше» воспользовался проектом VK3001-Leopard. Новый танк «Хеншель» получил индекс VK3601(H).

 

Боевая масса VK3601 (Н) составляла 32 тонны, экипаж — 5 человек. Двигатель HL174 позволял развивать максималь­ную скорость 40 км/ч. VK 3601 (H) с са­мого начала рассматривался в качестве промежуточной модели, как ступенька к следующей, более мощной боевой ма­шине. Именно поэтому планируемый выпуск этого танка был ограничен 172 экземплярами. В конце июля 1941 г. работы над танком должны были быть отменены, ввиду того, что нельзя было завершить работы над танковой пушкой Gerat 0725, — для ее боепри­пасов нехватало вольфрама. Тогда ре­шено было использовать 88-мм пушку KwK 36 (пушка была разработана с ис­пользованием качающейся части зна­менитого зенитного орудия Flak-18/36, получившего также дульный тормоз и электроспуск), уже подготовленную для танка «Порше» VK4501 (Р). Эти баш­ни были сделаны фирмой «Крупп». Для установки крупповской башни потре­бовалось увеличить диаметр башенно­го погона в свету с 1650 до 1850 мм, что вызвало изменение верхней части кор­пуса. У VK 3601(Н) появились надгусе- ничные ниши, а масса возросла до 45 т. Конструктивные изменения повлекли за собой и смену индекса: танк стал на­зываться VK 4501 (Н). Теперь после не­большой модернизации крупповской башни проект VK360l быстро перера­ботали под проект VK4501 (Н). Шесть башен, изготовленных для VK3601 (Н) также были переданы для установки на фортификационных сооружени­ях. В середине 1941 года «Хеншель» построил следующих два прототипа: VK4501(H)H1 и VK4501(H)H2. Модель H1 была вооружена 88-мм орудием KwK 36 L/56, установленным в моди­фицированной башне, которую компа­ния «Крупп» построила для прототипа «Порше» VK4501 (Р).

 

Модель H2 была вооружена 75-мм орудием KwK 42 L/70 (Производство фирмы «Райнметалл»), установленным в новой, специально разработанной, башне. Впоследствии эти башни были установлены на некоторых модифика­циях «Пантер». H2 существовал лишь в виде деревянной модели.

 

Нужда и выбор

 

22 июня 1941 года Германия всту­пила в войну с Советским Союзом, не имея на вооружении серийного тяже­лого танка (не считая нескольких тро­фейных французских и британских машин, которые на Восточном фронте не воевали). При этом Советский Союз имел большое количество тяжелых танков КВ и средних Т-34, которые сво­ими 76,2-мм орудиями с легкостью по­ражали любой немецкий танк при том, что немецкие танки практически были бессильны против брони КВ и Т-34. Приходилось немцам применять 88-мм тяжелые зенитные орудия и 105-мм по­левые пушки. Ну и конечно вездесущие «Люфтваффе» помогали... Как видите, превосходство советских танков было нивелировано тактическим превос­ходством немцев. Но это совершенно другая тема.

танк tiger p, вторая мировая война, немецкие танки
Эти танки погрузили на платформы с утановленным вторым рядом колес и с широкими гусеницами. Транспортные узкие гусеницы лежат возле танка. Это редкий случай такой транспортировки, вероятно, предусматривается доставка танков непосредственно в район ведения боевых дейтсвий

В конце 1941 года «Хеншель» скон­центрировал усилия на разработке прототипа Н1. Проект был окончен 17 апреля 1942 года. 19 апреля 1942 года оба прототипа (Р — «Порше» и Н — «Хеншель») прибыли на железно­дорожную станцию рядом с Растенбургом и затем отправились своим ходом в Растенбург. До города было всего 11 км, но обе машины за время поездки успе­ли сломаться по несколько раз. Прото­типы были показаны Адольфу Гитлеру в день его рождения, 20 апреля 1942 года. На следующий день обе машины прибыли в ставку. После торжествен­ной части (Фердинанду Порше вручили «Крест за военные заслуги I класса») Гитлер около получаса осматривал ма­шину Порше, внимательно выслуши­вая объяснения конструкторов. Танку «Хеншель» он уделил всего 2-3 минуты. После обеда прибыл Геринг. В присутс­твии его и министра вооружений Шпе­ера состоялись испытания на скорость. На участке 1000 м VК 4501 (Р) развил максимальную скорость 50 км/ч, а его конкурент на участке 850 м — 45 км/ч. При этом двигатель VК 4501(Н) пере­грелся настолько, что возникла угроза пожара. После охлаждения двигателя танк был вновь готов к действию. Глав­ный инженер фирмы «Хеншель» Курт Арнольд предложил Шпееру сравни­тельные испытания на маневренность, судя по всему, не без тайного умысла: он хорошо знал слабые места машины Порше. Сырая, не доведенная «до ума» электротрансмиссия серьезно затруд­няла маневрирование. Танк VК 4501(Р), например, с огромным трудом совер­шал повороты на 900. На этом фоне VК 4501(Н) показал себя с самой лучшей стороны — многотонная машина кру­тилась буквально на пятачке, приводя в восторг зрителей. Впрочем, эта де­монстрация танков, по сути, ничего не решала — впереди были настоящие ис­пытания на полигоне Берка, куда в мае 1942 года прибыли два VК 4501 (Р) и один VК 4501 (Н). В результате у танка фирмы Porsche, как и в случае с VК 3001 (Р), выявили низкую надежность элек­тротрансмиссии. Кроме того, машина имела неудовлетворительную проходи­мость и маленький запас хода — всего в 50 км. Поскольку Гитлер хотел ис­пользовать новые танки и в Северной Африке, этот показатель должен был равняться как минимум 150 км. Раз­местить же дополнительное количес­тво топлива в танке оказалось невоз­можно из-за отсутствия места. Легко было предвидеть и многочисленные трудности, которые могли возникнуть при эксплуатации боевой машины на фронте. Необычная трансмиссия тре­бовала переподготовки механиков-водителей и специалистов ремонтных служб. Взвесив все «за» и «против», не­смотря на особое расположение Гитле­ра к доктору Порше, проводившая ис­пытания комиссия приняла решение в пользу танка фирмы «Хеншель». Гитлер вынужден был согласиться. Машина получила обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd. Kfz.181) Tiger Ausf.H1, а после принятия на вооружение в 1944 году танка Tiger II название изменили на Tiger Ausf.E или Tiger I.

 

Уже изготовленные на заводе Nibelungenwerke 90 шасси VK 4501 (Р) было решено использовать в качестве базы для тяжелых штурмовых ору­дий, вооруженных 88-мм противо­танковой пушкой, созданной на базе зенитки Flak 41 с длиной ствола в 71 калибр, — будущих “Фердинандов”. Но об этом — далее.

 

 

Путевка в жизнь. На Восточный фронт

 

В июле 1942 года «Тигр» Henschel — VK4501 (H) был принят на вооружение и начал собираться на заводах Henschel в Касселе (Германия). Выпуск танков предполагалось начать в июле 1942 г. с тем, чтобы к 12 мая 1943 г. — сро­ку планируемого летнего наступле­ния — иметь 285 новых танков. В связи с прекращением работ по VK4501 (Р) количество планируемых VK4501 (Н) было увеличено на 50 единиц. В нача­ле августа 1942 года началось серийное производство нового тяжелого танка, что, впрочем, не означало конец испы­таний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошел к тому времени 960 км. По среднепере­сеченной местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива со­ставлял при этом 430 л на 100 км. Опыт, полученный при разработках VK3001 и VK3601, был использован и при созда­нии модели VK4501 (Н). Компоновка как самого танка, так и моторно-транс­миссионного отделения осталась такой же, как у VK 3001 (Р). Два расположен­ных параллельно друг другу 10-цилин­дровых V-образных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Турe 101/1 мощностью 320 л.с. каждый с помощью клиноременной передачи приводили во вращение роторы двух генераторов. От последних электро­энергия подавалась на два электромо­тора, вращавших ведущие колеса танка. Всю электрическую часть трансмиссии поставила фирма Siemens-Schuckert.

ремонт танка, ведущие колеса танка, тяжелый танк тигр
Замена ведущих колес. Как видно, процесс ремонта очень тяжелых деталей требовал серьезной помощи и был делом крайне нелегким

Компоновка и корпус. Компоновка танка «Тигр» представляла собой клас­сический вариант с передним располо­жением трансмиссии. В передней час­ти находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управле­ния, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Боевое отделение за­нимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и при­целивания, механизмы наводки и си­денья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни разме­щался боекомплект. На днище танка — гидропривод поворота башни. В мотор­ном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой.

расположение катков, немецкий танк, танк vk4501
Шахматное расположение катков

Корпус танка имел довольно про­стые очертания и выполнялся из ката­ной стали. Лобовой лист подбашенной коробки располагался под углом 8° к вертикали, верхний лобовой лист кор­пуса — под углом 77°, нижний — под углом 27°. Бортовые листы — верти­кальные, кормовой лист наклонен под углом 8° . В передней части крыши под­башенной коробки имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Люки закрывались круглыми крыш­ками, откидывающимися на петлях. В каждой крышке был смонтирован перископический прибор наблюдения. Между люками имелось вентиляцион­ное отверстие, прикрытое броневым колпаком. Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми перегородками. Два крайних отсека при преодолении водных преград вброд могли заливать­ся водой; центральный, в котором рас­полагался двигатель, был герметичным. Крайние отсеки закрывались сверху массивными литыми решетками. Две передние решетки служили для притока воздуха, охлаждающего радиа­торы, а задние — для его отвода. Надмоторная часть закрывалась крышкой с вентиляционным отверстием, при­крытым броневым колпаком. В днище танка были предусмотрены люки для доступа к генератору и топливному на­сосу, к спускным кранам систем пита­ния, охлаждения и смазки двигателя и спускной пробке картера коробки передач. Отсутствие углов рациональ­ного наклона брони компенсировалось ее толщиной: лобовая броня — 100 мм, бортовая — 80 мм, верх корпуса — 26 мм. Корпус и надстройка сварены вме­сте так, что бортовые полки надстрой­ки приходились над гусеницами, что позволило иметь широкий погон под башню. Начиная с середины 1943 года «Тигры», в основном, обрабатывались пастой «Циммерит», которая спасала корпус от магнитных мин. Парадокс за­ключался в том, что противники Герма­нии не применяли подобных мин.

опорный каток танка, ремонт танка, танк тигр
Ремонт опорных катков в грязи. Вес одного опорного катка 77 кг.

Трансмиссия. «Тигр» имел 24 рас­положенных в шахматном порядке в четыре ряда катка (размер катка 800х95мм) на борт на торсионной под­веске для своих 57 тонн. Эта система с торсионной подвеской обеспечивала плавный ход машины и относительное удобство экипажа. Однако при эксплу­атации танков на Восточном фронте в зимнее время между катками набива­лись грязь и снег, которые замерзали за ночь и к утру блокировали ходовую часть «Тигров». Конструкцию ходовой части разработал советник имперско­го управления вооружений инженер Г. Книпкамп — активный участник проектирования целого ряда герман­ских бронированных машин. Подвес­ка — индивидуальная, торсионная, одновальная. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса. Веду­щие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Ахиллесовой пятой ходовой части «Тигра», от которого ни­как не удавалось избавиться, был быст­рый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков. Именно поэтому с января 1944 г., танки оборудовались стальными катками с внутренней амортизацией, такими же, как на «Тигр II» (800 танков было пере­оборудовано).

 

Гусеницы танка были стальные, мелкозвенчатые, из 96 двухгребневых траков каждая. «Тигры» оснащались двумя типами гусениц: узкими (520 мм.), использовавшимися для транс­портировки, и широкими (720 мм.), использовавшимися при выполнении боевых заданий. Также были разрабо­таны специальные железнодорожные платформы для перевозки и быстрой выгрузки танков.

При использовании транспортных гусениц удельное давле­ние на грунт возрастало до 1,53 кг/см2.

 

Вооружение. 88-мм пушка в спарке с пулеметом МО-34 крепилась на вне­шней маске. Ствол пушки имел длину 56 калибров — 4928 мм; вместе с дуль­ным тормозом — 5316 мм. Масса пуш­ки — 1310 кг. Вертикальная наводка — в пределах от -6,5° до +17°. Предельная длина отката — 580 мм. В боекомп­лект входили бронебойные снаряды РzGr 39 (масса — 10,16 кг, начальная скорость — 810 м/с, бронепробивае­мость вертикальной стальной плиты на расстоянии 500 м — 130 мм, 1000 м — 119 мм), подкалиберные снаряды РzGr 40 (масса- 7,5 кг., начальная ско­рость — 930 м/с, бронепробиваемость на расстоянии 500 м — 156 мм), а также осколочно-фугасные снаряды (масса — 7,65 кг, начальная скорость — 600 м/с, бронепробиваемость на расстоянии 500 м — 90 мм). Скорострельность пуш­ки — 6...8 выстрелов в минуту. Пушка уравновешивалась с помощью специ­ального гидравлического устройства, расположенного под ее казенной час­тью. Имелась система продувки ство­ла от пороховых газов для снижения загазованности боевого отделения. Для наведения пушки на танках первых серий использовались бинокулярные телескопические прицелы ТZF 9а, пос­ледующие серии оборудовались усо­вершенствованными монокулярными ТZF 9с. Отличные немецкие прицелы позволяли хорошо обученному навод­чику поражать цели на больших дис­танциях с первого выстрела.

танк тигр, немецкий танк, бронетехника
Тигр ранней серии 502 батальона увяз в грязи

Башня. Толщина маски пушки до­стигала 110 мм, и она служила проти­вовесом длинному орудийному стволу танка. Башня собиралась с броневой плитой, изогнутой в виде подковы. На танках первых выпусков башня имела две пистолетных амбразуры в кормо­вой части и цилиндрическую смотро­вую башенку со смотровыми щелями. У первых же серийных машин был из­менен ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни — на прототипах использовался ящик, по­заимствованный у Pz.III. Для само­обороны от вражеской пехоты по пе­риметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть кото­рой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков ранних выпусков устанавли­вались дымовые гранатометы NbК 39 калибра 90 мм (по три с каждой сторо­ны). Последние также можно было ис­пользовать для стрельбы минами типа «S». На машинах поздних выпусков для этой цели служило «оружие ближней обороны» — Nahverteidigungswaffe — мортирка, установленная внутри тан­ка, и стрелявшая через амбразуру, расположенную на крыше башни за люком заряжающего. В декабре 1942 г. правую пистолетную амбразуру в баш­не заменили на эвакуационный люк, а в июле 1943 г. (с 391-й машины) на башне установили новую командирскую ба­шенку, унифицированную с башенкой «Пантеры» и имевшую устройство для крепления зенитного пулемета МG-34, а также перископический прибор на­блюдения перед люком заряжающего. Были внесены изменения в спуско­вой механизм пушки, в стопор пушки по-походному, крепление спаренного пулемета, сиденья членов экипажа и др. На ее бортах разместили укладку запасных траков, которые до этого рас­полагались только на нижнем лобовом листе корпуса. Пять траков крепились с левой, а три — с правой стороны. Вращение башни обеспечивалось гид­равлическим приводом мощностью 4кВт, который приводился в действие от коробки передач. Скорость пово­рота зависела от частоты вращения коленчатого вала. Отбор мощности производился от коробки передач с по­мощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала по­ворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. Когда двигатель танка не рабо­тал, вращение башни осуществлялось вручную. Башня, вследствие большого вылета пушки и тяжелой броневой мас­ки, была неуравновешена, что делало невозможным ее поворот вручную при крене в 5°. В 1942 году фирма «Рейнметалл-Борзиг» разработала новый тип башни с 75-мм пушкой КwК 42L/70. Го­товилось также перевооружение «Тиг­ров» 88-мм пушкой КwК 43 L/71. Но в это время уже шла разработка танка VК 4503 — будущего «Королевского тигра», размеры башни которого куда больше подходили для нового орудия.

 

Двигатель и коробка передач. На первых 250 танках (произведенных до мая 1943 года) в качестве силовой установки применялись двигатели «Майбах» HL 210P30 мощностью 650 л.с. Остальные машины оснащались 700-сильными двигателями «Майбах» HL 230Р45. И те, и другие силовые уста­новки представляли собой 12-цилинд­ровые V-образные рядные карбюратор­ные моторы жидкостного охлаждения. Сухая масса двигателей 1200...1300 кг. Следует подчеркнуть, что двигатель HL 230P45 был практически идентичен двигателю HL 230РЗО танка «Пантера». Топливо — этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Ем­кость четырех бензобаков 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 270 л, по бездорожью — 480 л. Подача топлива принудительная, с помощью четырех топливных насосов Solex. Карбюраторов — четыре, марки Solex 52FFJIID. Система охлаждения — жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располага­лись сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воз­духопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специ­альный обдув выхлопных коллекторов и генератора. Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых пере­дач и дисковых тормозов. По паспорту «Тигр» мог развивать максимальную скорость в 38 км/ч. Есть данные, что это заниженный показатель, а в пас­порте он был прописан, дабы продлить срок службы малонадежного мотора фирмы «Майбах», а в полевых услови­ях танкисты, которые прошли не один бой, снимали ограничитель, и танк мог развить скорость до 45,5 км/час.

 

Коробка передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16А продукции завода Zahnradfabrik в Фридрихсхафене — безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальны­ми тормозами, с полуавтоматическим управлением. Коробка обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад. Ее особен­ностью являлось отсутствие общих ва­лов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась ав­томатическим гидравлическим серво­приводом. Для переключения передач было достаточно перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикци­она. Сервопривод автоматически, без участия водителя, выключал главный фрикцион и ранее включенную пере­дачу, производил синхронизацию уг­ловых скоростей включаемых зубчатых муфт, включал новую передачу, а затем плавно включал и главный фрикцион.

 

В случае порчи гидравлической аппара­туры переключение шестерен и выклю­чение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен — струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере. Фрикционно-шестерен­чатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал тан­ку по два фиксированных радиуса по­ворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 165 м, минимальный — 3,44 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечива­лись. Для эксплуатации в африканской пустыне и в южных районах России на кормовом листе корпуса монтирова­лись воздушные фильтры типа Feifel, которые перестали устанавливать на более поздние версии танка.

 

 

Электрооборудование. Было вы­полнено по однопроводной схеме. На­пряжение 12В. Источники: генератор Bosch GULN 1000/12-1000 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch ем­костью 150 Ач. Потребители: элект­ростартер Bosch BPD 6/24 мощностью 4,4 кВт, система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пу­леметов. Все танки «Тигр» оснащались радиостанцией Fu 5, имевшей даль­ность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. На танках стояла авто­матическая система пожаротушения, срабатывавшая при температуре более 120°С. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.

 

Дополнительное оборудование. 84 «Тигра» были оборудованы в качест­ве командирских машин с установкой второй радиостанции, но с уменьшени­ем боекомплекта до 66 пушечных вы­стрелов и 4050 пулеметных патронов. Всего было произведено 1354 единицы с июня 1942 года по август 1944. В зави­симости от назначения командирские танки Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E существо­вали в двух вариантах, отличавшихся набором радиостанций. Sd.Kfz.267 с радиостанциями Fu 5 и Fu 8 предна­значался для дивизионного звена, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 — для команди­ров рот и батальонов.

танк tiger p, танк vk 4501, вторая мировая война
Тигр из 502 батальона тяжелых танков. Район Ленинграда, 1943 год

Первые 495 танков оснащались оборудованием для подводного вожде­ния, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глуби­ной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения уста­навливалась трехметровая телескопи­ческая труба (шнорхель, подобные ис­пользовались на немецких подводных лодках) для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредствен­но в воду. Все люки танка имели рези­новые уплотнения. С особой тщатель­ностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был пост­роен специальный бассейн, танк с ра­ботающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время “Тигр” был единственным серийным танком в мире, оснащенным в массовом порядке оборудованием подводного вождения, которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Прав­да, в войсках это оборудование прак­тически не использовалось, и от него со временем отказались. Без подобного оборудования танк преодолевал вод­ные преграды глубиной до 1,2 метра.

 

Цена производства одного танка «Тигр» составляла 250 800 марок (для сравнения — Pz III стоил 96 163 марок, а “Пантера” — 177 000)

 

Продолжение Кто же лучше: ИС-2 или «Тигр»? Боевое применение «немецкой легенды»

 

Статья была опубликована в декабрьском номере журнала "Наука и техника" за 2007 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!