Наддув увеличивает границу высотности – высоту полета, на которой достигалась наибольшая мощность двигателя. С подъемом на высоту падает аэродинамическое сопротивление самолета, увеличивая его аэродинамическое качество, скорость и дальность. Рост практического потолка и рабочих высот полета также важен для самолетов-бомбардировщиков, поскольку затрудняет их перехват.

 

Первыми в начале 1930-х гг. были внедрены в широкую эксплуатацию ПЦН, но доводка ТК столкнулась со значительными техническими трудностями и была завершена в США только во второй половине этого десятилетия. Хотя они давали меньший наддув на малых и средних оборотах моторов, а некоторые и вовсе не работали, их преимущества на крейсерских и боевых режимах оказались неоспоримы.

опытный бомбардировщик, боинг 299f, двигатель райт
Опытный бомбардировщик Боинг Модель 299F Y1B-17A S/N 37-269 с двигателями Райт R-1820-51 «Циклон» с турбокомпрессорами под мотогондолами
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

CША, первый полет – 20.11.38 г.

 

Y1B-17А (Модель 299F, YB-17A, зав. № 1987, рег. № USAAC 37-369) опытный, тяжелый бомбардировщик с двигателями Райт R-1820-51 «Циклон» с турбокомпрессорами разработки фирмы Moss/General Electric взлетной мощностью по 1000 л.с., 800 л.с. на уровне моря и боевой мощностью 1000 л.с. на границе высотности 7620 м.

 

Самолет Y1B-17А (Боинг Модель 299F) был спроектирован фирмой Boeing Airplane Со. как модификация Модели 299В специально для отработки новой силовой установки.

 

Первоначально самолет строился заводом «Боинг» в г. Сиэтл (шт. Вашингтон) как планер для статических испытаний бомбардировщика Boeing Model 299 на прочность до разрушения, но затем было принято решение достроить самолет как летный экземпляр.

 

 

Мощность двигателей на взлете увеличилась на 280 л.с., на уровне моря – уменьшилась на 20 л.с. (незначительно, на летных данных это не сказалось), на границе высотности увеличилась на 280 л.с., при этом сама граница высотности поднялась на 2993 м. Сухой вес одного мотора практически не изменился (увеличился на 1 кг).

 

Установка ТК в чертежах первоначально была выполнена в верхней части мотогондол, что соответствовало требованиям ВВС, т.к. исключало попадание технического состава под их горячий выхлоп, но было установлено теоретически, что это нарушает обтекание крыла и вызывает бафтинг оперения. По предложению фирмы «Боинг» установка ТК была перенесена на нижнюю поверхность МГ.

 

Максимальная бомбовая нагрузка – 2176 кг (8 бомб калибра 272 кг – 600 фунтов), нормальная – 1814 кг (4 бомбы калибра 454 кг – 1000 фунтов), все бомбы – на внутренней подвеске.

 

Оборонительное вооружение (5 пулеметов 0.3 М2 AN калибра 7,62 мм), состав оборудования – такой же, как на самолетах Модель 299 и 299В.

 

Постройка самолета (сразу с нижним расположением ТК) была завершена заводом «Боинг» в Сиэтле 21.10.38 г., а первый полет он выполнил 20.11.38 г.

 

31.01.39 г. самолет совершил перелет на аэродром Райт-Филд для проведения ГИ.

 

В ходе официальных испытаний самолет первоначально именовался Y1B-17A.

 

Официальные испытания показали значительный рост ТТХ с включенными ТК:

  •  потолок увеличивается с 9448 до 11582 м;
  •  максимальная скорость 384 км/ч достигалась без ТК на высоте 1524 м без ТК и 436 км/ч на высоте 7620 м;
  •  резкое падение мощности начиналось только после достижение высоты 10668 м;
  •  вооружение состояло из 5 пулеметов 7,62 мм и 8 бомб калибра 600 фунтов.

 

ЛТХ существенно улучшились (см.) и штаб ВВС принял решение, что все новые самолеты, поступающие на вооружение, должны будут иметь ТК.

 

Хотя это решение выполнялось далеко не всегда, такая силовая установка оставалась на всех серийных модификациях В-17 без существенных переделок – менялись лишь модификации двигателей с повышением их мощности и высотности, а также добавлялись средства автоматизации управления двигателями, их наддувом, охлаждением и воздушными винтами.

боинг y1b-17a, боинг 299f, исаытания самолета
Самолет Боинг Y1B-17A S/N 37-269 на испытаниях
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

1 августа 1939 г. на авиабазе испытательного центра Райт-Филд экипаж летчиков-испытателей USAAC в составе капитанов  Ирвина (Captain Clarence S. Irvine), Роби (Captain Pearl H. Robey) и Суоффорди (Captain R. Swoffordу) установил мировой рекорд высоты полета с грузом 5000 кг – 10371 м.

 

При этом полученный окончательно практический потолок самолета с меньшей бомбовой нагрузкой, но с близким полетным весом оказался больше достигнутого в рекордном полете.

 

В тот  же день 1 августа 1939 г. на том же самолете и с той же нагрузкой экипаж испытателей USAAC в составе командира к-на Крейна (Captain Carl J. Crane), а также П. Миллера (P.G. Miller), к-на Ирвина и к-на Роби установил мировой рекорд скорости полета по прямой с грузом 5000 кг на базе 1000 км – 417,46 км/ч. Полет выполнялся с аэродрома Райт-Филд на аэродром Сент-Джейкоб (St. Jacob, Иллинойс).

 

Оба рекорда были зарегистрированы комиссарами Международной Авиационной Федерации (FAI) в качестве официальных.

экипаж летчиков, летчики-испытатели, капитан ирвин
Экипаж летчиков-испытателей USAAC в составе капитанов Ирвина (Captain Clarence S. Irvine), Роби (Captain Pearl H. Robey) и Суоффорди (Captain R. Swoffordу), который установил мировой рекорд высоты полета с грузом 5000 кг на самолете YB-17A
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil
экипаж летчиков, капитан крейн, мировой рекорд скорости полета
Экипаж испытателей USAAC в составе капитанов Крейна, Миллера, Ирвина и Роби установил мировой рекорд скорости полета по прямой с грузом 5000 кг на базе 1000 км на самолете YB-17A
Фото: thisdayinaviation.com

После окончания I этапа официальных испытаний самолет прошел эксплуатационные испытания. В этот период он был обозначен YB-17A (без цифры «1»).

 

Успешные испытания самолета Y1B-17А сняли все претензии заказчика и открыли путь к крупносерийному, а затем и массовому производству самолета Боинг В-17 «Флаинг Фортресс», ставшего одним из основных бомбардировщиков в годы II мировой войны. Его первым вариантом, принятым на вооружение, стал самолетВ-17В.

 

 

Продолжение следует

  

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице YB-17A Data

 

Состав оборудования и вооружения самолета смотрите в таблице YB-17A Equipment & Armament

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников будет опубликован по завершении всех разделов справочника, посвященных самолету Боинг В-17 «Флаинг Фортресс»

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!