первый полет головного самолета этой модификации – 27.06.39 г. 

бомбардировщики В-17В, ВВС США, Боинг, U.S. Air
Серийные тяжелые бомбардировщики В-17В ВВС Армии США (самолет с «шашечками» на мотогондолах предположительно из 2-й авиагруппы) на аэродроме Маршалл Филд в Калифорнии. Хотя с этой базы проводились патрульные полеты в зону Панамского канала, В-17 до вступления Америки во II мировую войну участвовали в них редко.
По данным Музея ВВС США это Boeing B-17Bs at Marshall Field, Calif., prior to Pearl Harbor. (U.S. Air Force photo)
Фото: National USAF Museum // http://www.nationalmuseum.af.mil

Боинг модель 299М (B-17B), проект, тяжелый бомбардировщик.

 

Согласно первоначальному решению командования USAAC планируемая к принятию на вооружение первая серийная модификация самолета В-17 по своей конструкции и комплектации должна была соответствовать модели Boeing 299В (YB-17), но в документации фирмы Boeing Airplane Со. ее проект получил собственное обозначение Boeing 299E.

 

Однако после успешных испытаний самолета Boeing 299F (YB-17A) с двигателями Райт R-1820-51 «Циклон» с турбокомпрессорами взлетной мощностью по 1000 л.с. и такой же боевой мощностью на расчетной высоте 7620 м заказчик потребовал внедрения на серийных самолетах именно такой силовой установки.

 

По результатам испытаний (включая войсковые эксплуатационные) заказчик потребовал дополнительно доработать конструкцию планера, оборудование и вооружение самолета.

 

В соответствии с этим при выпуске серийной (рабочей) КД, необходимой для запуска самолета в серию (все предыдущие В-17 строились по упрощенной эскизной КД) по сравнению с «лицом» самолета YB-17A были внесены дальнейшие изменения:

 

От самолетов Y1B-17 и -17А имел указанные ниже отличия.

 

 

 

Доработки по силовой установке:

  • разрешено увеличение взлетной мощности моторов R-1820-51 за счет перерегулировки наддува и карбюраторов с 1000 до 1200 л.с. (в строевой эксплуатации разрешение отменено, регулировка возвращена по старому образцу);
  • увеличен объем баков, соответственно изменена топливная система;
  • незначительно изменена установка турбокомпрессоров, их воздухозаборники и система выхлопа;
  • изменена установка маслорадиаторов, воздухо-воздушных радиаторов и трубопроводов нагнетателей, а также их воздухозаборников и устройств выхода воздуха, см. ниже; 
  • изменено расположение вспомогательных воздухозаборников продува подкапотного пространства и перепуска воздуха в системе наддува силовой установки на мотогондолах.

 

Расположение воздухозаборников систем силовой установки в передней кромке (от фюзеляжа к законцовке для левого полукрыла, в правом – симметрично, двигатели нумеруются слева направо на виде сверху) для самолета Боинг Модель 299М:

  • ВЗ турбокомпрессор / карбюратор двигателя № 2;
  • ВЗ ВВР турбокомпрессора двигателя № 2;
  • мотогондола № 2;
  • ВЗ маслорадиатора двигателя № 2;
  • ВЗ маслорадиатора двигателя № 1;
  • мотогондола № 1;
  • ВЗ ВВР турбокомпрессора двигателя № 1;
  • ВЗ турбокомпрессор / карбюратор двигателя № 1.

 

Доработки по крылу:

  • введены дополнительные места для установки вкладных резиновых топливных баков;
  • сделаны новые закрылки с увеличенной площадью, соответственно изменена конструкция всего крыла.
бомбардировщики В-17В, конструкция, турбокомпрессор, карбюратор
Серийный тяжелый бомбардировщик Боинг Модель 299М - В-17В получил полностью новую носовую часть с упрощенной пулеметной установкой и более удобной компоновкой
Фото: National USAF Museum // http://www.nationalmuseum.af.mil

Доработки по фюзеляжу и кабинам:

  • сделана полностью новая НЧФ с установкой бомбардировочного прицела «Норден» в ее передней части за плоским наклонным стеклом – она была легче, проще в изготовлении и удобнее для работы с бомбардировочным прицелом, штурманским оборудованием и пулеметным вооружением, см. ниже, ее длина уменьшилась по разным данным на 254, 178 или 127 мм;
  • над местом командира экипажа (левого летчика) установлен большой прозрачный блистер;
  • экипаж увеличен до 7 человек (обязанности бомбардира и штурмана-навигатора разделены, по некоторым данным рабочие места обоих штурманов оборудовали в НЧФ, но это пока не удалось подтвердить документально – нет документации или фото этого отсека, известно лишь, что расположение некоторых рабочих мест в кабинах изменили).

 

Доработки по оперению:

  • площадь РН увеличена за счет изменения кривизны его задней кромки (контур стал «полнее»);
  • увеличены триммер и триммер-сервокомпенсатор РН по их высоте, соответственно изменена конструкция РН в месте выреза под них.
бомбардировщики В-17В, вооружение, доработка, руль
Увеличение руля направления на В-17В за счет кривизны задней кромки стало первой попыткой улучшения совершенно недостаточной курсовой устойчивости самолета - пока неудачной
Фото: National USAF Museum // http://www.nationalmuseum.af.mil

Доработка по шасси:

  • установлены новые колеса с тормозами с более «жестким» гидравлическим приводом (ранее были пневматические тормоза).

 

Доработки по оборудованию и вооружению:

  • изменено расположение пулеметных установок, см. ниже;
  • вместо турельной носовой турельной пулеметной установки, вращающейся на 360 град., которая оказалась крайне неудобна в использовании, в НЧФ сделана шаровая установка над правой верхней частью лобового стекла кабины штурмана-бомбардира с уменьшенным сектором обстрела, зато простая конструктивно, надежная, легкая, не закрывающая обзор летчикам, и не нарушающим аэродинамику (в первом проекте было несколько таких установок в носовом остеклении, но на самолете Модель 299М в окончательном варианте оставили только одну установку);
  • был введен новый основной вариант бомбового вооружения – 4 бомбы калибра 1100 фунтов;
  • кольцевая антенна радиокомпаса перенесена с верхней панели кабины летчиков под НЧФ;
  • изменено расположение ПВД (в связи с переделкой каркаса НЧФ);
  • изменена АФС радиостанции с переносом мачты антенны с верхней части фюзеляжа на правую боковую панель за кабиной и уменьшением ее высоты и веса.

 

 

Размещение оборонительного вооружения:

  • 1 пулемет в остеклении НЧФ;
  • 1 пулемет в верхнем блистере в средней части фюзеляжа;
  • 1 пулемет в нижнем блистере в средней части фюзеляжа;
  • по 1 пулемету в боковых блистерах в средней части фюзеляжа.

Все пулеметы – типа Browning 30 A/N M 2 калибра 7,62 мм в турельном исполнении.

 

В чертежи были внесены значительные изменения, причем не только по силовой установке, но и по др. системам. В связи с этим на фирме самолету было присвоено новое обозначение Boeing Model 299M.

 

B-17B (модель 299М, сер. № - см. табл.) серийный выпуска завода «Боинг» в Сиэтле, тяжелый бомбардировщик.

 

Подготовка крупносерийного производства самолета В-17В была начата фирмой сразу по получению первого заказа в начале 1936 г., но в связи с многочисленными изменениями, которые в то время вносились непланомерно, создание серийного комплекта оснастки растянулось более чем на два года. Тем не менее, фирма согласилась снизить цену одного серийного самолета с 274000 до 207150 долл. по курсу 1939 г., что в 2018 ф.г. составило бы 4988250 и 3771226 долл. соответственно.

 

Заводом «Боинг» в г. Сиэтл построено 39 самолетов этой модификации одной серией. Самолетам были присвоены серийные номера завода с 2004 по 2042 по ходу закладки самолетов на сборку, но из-за нехватки финансирования Министерства ВВС они оплачивались из бюджетов 1937, 1938 и 1939 ф.г. пятью партиями размером от 1 до 23 машин, сдавались они нерегулярно, этот порядок был нарушен, прямого соответствия между серийными номерами завода и регистрационными номерами USAAC было нарушено.

 

 

 

27 июня 1939 г. головной самолет В-17В был облетан на заводе «Боинг» в Сиэтле и приступил к испытаниям, которые проходили 3,5 месяца в несколько этапов. В них участвовали разработчики самолета, двигателей и оборудования, технические и летные экипажи, а также другие специалисты заказчика – Командования снабжения USAAC. Для этого головной самолет был направлен в ИЦ USAAC на АВБ Райт-Филд (Wright Field, г. Дайтон, Огайо). В строевую часть он не передавался.

 

После завершения последнего этапа этих испытаний самолет использовался для других испытаний в рамках создания последующих модификаций В-17, оборудования и вооружения для них и других самолетов USAAC / USAF.

 

Первый самолет В-17В был сдан ВВС 20.10.39 г., последний – 30.03.40 г.

 

В октябре 1939 г. началась передача самолетов в строевые части USAAC (c 1941 г. – USAAF).

 

По-видимому первыми их получили 2-я и 19-я бомбардировочные группы (BG), но во 2-й по эскадрильям первое время они не распределялись, а в 19-й их получила 93 BS, став первой строевой эскадрильей, имевшей штатно закрепленные за ней самолеты В-17 (до того все самолеты этого типа в эскадрильях считались приданными – attached).

 

Наличие самолетов В-17В в 7 BG пока подтвердить документально не удалось – возможно, они числились за авиагруппой, а не за входящими в нее эскадрильями.

 

В 1939 г. именно с получением первых самолетов В-17 те бомбардировочные эскадрильи (Bombardment Squadron), которые планировалось перевооружать ими, стали обозначать словом Heavy – «тяжелая».

 

По сравнению с современными ему тяжелыми бомбардировщиками Consolidated YB-24 и В-24А (США), Short Stirling Mk.I / Mk.II и Handley Page Halifax Mk.I / Mk.II (Великобритания), Туполев АНТ-42 / ТБ-7 (СССР) и Focke-Wulf FW 200C-3 Condor (Германия) серийный В-17В имел высокие тактико-технические данные.

 

По сравнению с самолетом YB-17A вес пустого серийного самолета В-17В увеличился на 514 кг.

 

По величине нормальной бомбовой нагрузки самолет В-17В превосходил на 260 кг самолеты Consolidated YB-24 и B-24A, Short Stirling, превосходство перед FW 200C-3 было 167 кг, самолетам Hadley Page Halifax он уступал на 167 кг, а Туполев ТБ-7 (АНТ-42) – на 833 кг. Также самолет В-17В существенно уступал другим тяжелым бомбардировщикам Великобритании и СССР по максимальной бомбовой нагрузки – на 1000…2000 кг.

 

Скорости серийных самолетов B-17B по сравнению с опытным YB-17A незначительно снизились – на границе высотности 7620 м на 6 км/ч. Самолет В-17В уступал предсерийному Consolidated YB-24 на 2 км/ч, но остальные самолеты превосходил на 25…88 км/ч.

 

Граница высотности по сравнению с самолетом YB-17A не изменилась, остальные самолеты этого класса В-17В превосходил на 1260…6620 м (последний показатель относится к FW 200C, который специально рассчитывался на маловысотное применение).

 

Практический потолок о сравнению с самолетом YB-17A не изменился, остальные самолеты этого класса В-17В превосходил на 1677…5944 м (данных по FW 200C нет).

 

По дальности на крейсерской скорости с нормальной бомбовой нагрузкой В-17В уступал самолету Hadley Page Halifax Mk.I на 452 км, но другие самолеты превосходил на 273…1023 км.

 

 

 

По эффективности оборонительного вооружения самолет В-17В с пулеметами калибра 7,62 мм с учетом секторов обстрела, удобства и надежности (отсутствия заклинивания) установок превосходил Consolidated YB-24 и B-24A за исключением важнейшего хвостового сектора обстрела. Остальным тяжелым бомбардировщикам он уступал.

 

Полученные строевыми соединениями USAAC / USAAF 38 самолетов В-17В использовались в основном для обучения экипажей техобслуживанию, пользованию оборудованием, пилотированию и навигации, тренировки боевого применения проводилось ограничено. Хотя самолеты участвовали в учениях (как ВВС, так и армейских и общевойсковых), бомбометание и стрельба из бортовых пулеметов почти не делались. Есть сведения, что многие самолеты В-17В вообще не были укомплектованы пулеметами, по крайней мере, большинство полетов, включая все дальние полеты и перебазирование на передовые аэродромы производились без вооружения «для снижения полетного веса самолетов и обеспечения требуемой дальности».

 

Основной задачей считалось морское патрулирование, но при том, что таких самолетов не хватало ни на Тихоокеанском, ни на Атлантическом ТВД, их для боевой службы (например, для «Атлантического патруля») так и не задействовали, хотя строевые командиры настаивали на этом. Не было приказа из штаба USAAF, а тот не имел соответствующих указаний от администрации президента Ф. Д. Рузвельта.

 

Самолеты В-17В в 1939-1941 гг. в процессе обучения строевых экипажей были облетаны летчиками испытательного центра и строевыми экипажами USAAC / USAAF во всех основных зонах, выполнив полеты в пустынных районах США как на юге и западе, так и на Аляске, в Северной Атлантике, на подмандатных и зависимых от США островах Тихого океана (Гавайи, Филиппины и др.), а также в Бразилии, куда был совершен «визит доброй воли».

бомбардировщики В-17В, ВВС США, Боинг, U.S. Air
Попав строевые эскадрильи в мирное для США время, тяжелые бомбардировщики Боинг В-17В в боевых действиях так и не участвовали, но были испытаны в самых различных климатических зонах. Наиболее вероятным районом их применения считалась экваториальная часть Тихого океана, где Америка соперничала с Японией
Фото: National USAF Museum // http://www.nationalmuseum.af.mil
бомбардировщики В-17В, аэродром Лэдд Филд, Боинг, доработка
Доработанный по вооружению и оборудованию тяжелый бомбардировщик Боинг В-17В на аэродроме Лэдд Филд в Фэобенксе на Аляске - 11 июня 1941 г.
Фото: National USAF Museum // http://www.nationalmuseum.af.mil

Подающиеся в ряде источников как найденные ранее секретные материалы сведения о том, что якобы «27 октября 1941 г. B-17B из 41-й разведывательной эскадрильи 2-й BG, базировавшейся на Ньюфаундленде, атаковал немецкую подводную лодку», что стало первым случаем боевого применения В-17, но долго не оглашалось т.к. США в то время еще были нейтральной страной, по-видимому, не соответствуют действительности. Согласно официальным источникам ВВС США (например, Combat Squadrons of the Air Force World War II. Ed. by M. Maurer. Albert F. Simpson Historical Research Center and Office of Air Force History Headquarters USAF, Washington, DC, USA, - 1982), 41 PRS не входила в состав 2 BG и в то время была вооружена самолетами В-18, а не В-17В.

 

В боевых действиях самолеты В-17В как бомбардировщики не участвовали даже со вступлением США во II мировую войну (07.12.41 г. по американскому календарю). Но они активно использовались как учебные связные и транспортные самолеты для обеспечения подготовки, развертывания и боевой работы своих и других строевых и учебных частей USAAF / USAF (подробнее об использовании самолетов В-17 в этом качестве будет сказано позже).

 

 

 

Первый опыт строевой эксплуатации самолета В-17В вскрыл крупные недостатки проекта, прежде всего:

  • плохая курсовая устойчивость и управляемость из-за недостаточной площади ВО, особенно, на максимальной и боевой скоростях, что ухудшало точность бомбометания – заказчик настаивал на принятии мер, но фирма претензии отклонила, ссылаясь на Акт по испытаниям самолета, утвержденный ВВС, и только после длительных переговоров дефект был устранен на модификации В-17Е;
  • сложность управления силовой установкой (устранено после длительных и сложных работ на модификации B-17F);
  • ненадежность всего оборудования и неудобство пользования многим из них (полностью устранено после длительных и сложных работ на модификации B-17F);
  • управление пулеметными турелями неудобно, их перемещение требует слишком больших усилий (кроме того, сами их установки с каплевидными экранами были слишком дороги в изготовлении, монтаже и регулировке из-за сложности их формы и конструкции, большой материалоемкости и трудоемкости при изготовлении сложных деталей пространственной формы и их сборке, фирма изменила конструкцию установок и состав вооружения на модификации В-17С, а доработка парка В-17В была сделана в 1942 г. – см. ниже);
  • пулеметы .030 A/N M 2 калибра 7,62 мм неэффективны против современных истребителей (производство этих пулеметов и запчастей для них, прежде всего, сменных стволов, для нужд всех видов авиации сокращалось, в связи с переходом авиации на новый стандартный калибр 12,7 мм, пулеметы этого калибра Browning .50 A/N M 2 были внедрены в производстве серийных В-17 с модификации С, а доработка под них самолетов В-17В была выполнена в 1942 г., см. ниже.

 

В начале 1941 г. парк самолетов B-17В получил часть доработок, внедренных в производстве на модификации В-17С в т.ч. и по вооружению:

  • вместо верхней турельной установки с каплевидным экраном установлен плексигласовый колпак такой же формы, но без собственно турели;
  • вместо боковых турельных установок с каплевидными экранами установлены новые установки с упрощенными не выступающими за контур бортов фюзеляжа экранами с углублениями для улучшения сектора обстрела назад;
бомбардировщики В-17В,  RB-17B, Боинг, доработка, пулеметы, модификация
Строевой тяжелый бомбардировщик Боинг B-17B после доработки в 1942 г., когда пулеметы винтовочного калибра были заменены тяжелыми, но число их уменьшили с пяти до трех, да и тех обычно не было - самолеты были переведены на решение вспомогательных задач и обозначены RB-17B
Фото: https://www.flickr.com/photos/133697406@N05/albums/with/72157653893254919
  • из состава вооружения исключены верхний и нижний пулеметы, оставлены один носовой и два  боковых, которые были заменены на крупнокалиберные .50 A/N M 2 (12,7 мм, в эксплуатации, как правило, и они не ставились, потому что на боевые вылеты самолеты не летали и для тренировки воздушных стрелков не использовались);
  • установлена новая антенна радиокомпаса в обтекателе (football antenna) вместо открытой кольцевой антенны (loop antenna);
  • кабины экипажа и оборудование в них частично перекомпонованы по типу В-17С с соответствующей заменой оборудования (на некоторые его части в 1942 г. уже не выпускались комплектующие на замену вышедших из строя).

 

RB-17B (модель 299М) строевой доработанный, тяжелый бомбардировщик, учебный, курьерский и транспортный самолет.

 

В 1941…1942 гг. оставшийся в строю парк самолетов В-17В был формально переведен на вспомогательную службу, а на деле это начало происходить уже в конце 1940 г. с поступлением новых самолетов В-17С/D, а с лета 1941 г. и четырехмоторных бомбардировщиков Consolidated LB-30 / B-24 Liberator.

 

 

 

При этом были введены ограничения на некоторые полетные режимы и запрет на выполнение на этих самолетах боевых вылетов. Самолеты получили обозначение RB-17R (R – “Restricted Combat Regimes”, запрет боевых режимов).

 

Последний В-17В был исключен из состава ВВС Армии США и списан 01.01.46 г.

строевой самолет Боинг RB-17B, Боинг, доработка, пулеметы, модификация
Строевой самолет Боинг RB-17B, использовавшийся для вспомогательных целей
Фото: https://www.flickr.com/photos/133697406@N05/albums/with/72157653893254919

Полные официальные тактико-технические данные самолета по документам ВВС США смотрите в таблице B-17B Data

 

Для сравнения приведены данные из популярного источника и данные других тяжелых бомбардировщиков

 

Краткую весовую сводку самолета смотрите в таблице B-17B Weights

 

Состав вооружения и оборудования самолета смотрите в таблице B-17B Equipment & Weapon

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации этой модификации самолета и список использованных источников будет опубликован в завершающем разделе Справочника по всему семейству В-17

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!