Основные задачи за новой организацией в принципе остались те же, что и за предшествующим ведомством: управление броневыми частями Красной Армии, техническое руководство изготовлением новой и восстановлением поврежденной боевой техники, наблюдение за использованием броневых частей в действующей армии, снабжение их броневым и автомобильным имуществом, руководство формированием броневых частей, подготовка кадров специалистов.
Вскоре в начале марта вышло распоряжение о систематизации бронепоездного парка и делении бепо на три части — легкую №1, тяжелую №2 и часть обеспечения №3.
В состав легкой части должны были входить две бронеплощадки с трехдюймовками (76,2-мм орудия) и один бронепаровоз.
Тяжелая же часть должна была включать в себя две полубронированные площадки, вооруженные 107-мм и 152-мм орудиями, и паровоз. Несмотря на то, что на тот момент большинство бепо «красных» вооружались полевыми трехдюймовками, проблем с созданием бронепоездов, вооруженных орудиями более крупных калибров, не должно было возникнуть, так как в то время в Красной Армии уже имелось достаточное количество трофейных белогвардейских площадок, оснащенных тяжелыми морскими артиллерийскими установками.
Третья часть представляла собой обычный неброневой состав для перевозки тех. персонала, провианта, боезапаса и запчастей.
Формироваться эти поезда должны были на ремонтных заводах как из вновь построенных, так и из отремонтированных бронированных составов. В идеале легкая часть должна была вступать в боевое соприкосновение с противником, при необходимости пользуясь артиллерийской поддержкой орудий бронепоезда 2-й части. Но на практике данная система получилась громоздкой. Командиры бепо ввиду малого боевого опыта нередко использовали всю мощь своих бронепоездов по малым незначительным целям, а это приводило к пустым тратам боекомплекта. И в итоге бронесоставы все же разделяли и использовали по отдельности.
Первым бронепоездом, построенным на сормовском заводе в соответствии с мартовской директивой Главного броневого управления, был бепо №4 «1-й тяжелый Центробронь». Командиром и комиссаром бронепоезда был назначен двадцатитрехлетний Я.Н. Федоренко — будущий маршал бронетанковых войск, заместитель наркома обороны СССР.
Бронепоезд №4, как и предписывалось управлением, имел легкую и тяжелую части. Легкая налетная часть состояла из бронепаровоза серии Ов (типовой бронировки завода с четырехосным тендером) и четырех 3-осных бронеплощадок. Последние конструктивно были схожи с бронеплощадками конструкции инженера Балля (см. НиТ №5 за 2011 г.). Ходовая часть малогабаритных площадок полностью экранировалась бронелистами. На самой платформе устанавливалась одна полноповоротная башня прямоугольной формы. В ее лобовом бронелисте имелось окно для трехдюймовой полевой пушки обр. 1902 г., а на скругленных углах размещались пулеметные порты для двух штатных «максимов». По тяжелой части бронепоезда сохранилось меньше сведений, известно, что она имела в своем составе три двухосные малогабаритные площадки: одна вооружалась 6-дюймовой (152-мм) полевой гаубицей обр. 1910 г., а две остальные — 42-линейными (107-мм) пушками обр. 1910 г. (см. НиТ №11 за 2012 г.).
Полевая 152-мм гаубица была разработана французской фирмой «Шнейдер», ее производство было развернуто на Путиловском и Пермском заводах. Гаубица на расстояние 7 км могла забрасывать фугасные гранаты весом 41 кг. Также в боекомплекте имелись шрапнельные боеприпасы. Орудие имело раздельное заряжание с использованием зарядов четырех типов.
На 15 июня 1917 года на всех фронтах имелось 242 исправные гаубицы системы Шнейдера. Во время Гражданской войны гаубицы данной системы активно использовали обе стороны конфликта.
Построенный в феврале 1919 г. тяжелый бронепоезд №4 принимал активное участие в сражениях с белогвардейцами на юге Украины. Залпы его орудий были слышны под Мелитополем и Александровском (ныне Запорожье), в Крыму.
Одним из наиболее запоминающихся боевых эпизодов с участием «1-го тяжелого» стал бой с кораблями белогвардейцев и интервентов в июне 1919 года в районе Геническа. Подробно это событие описал Петр Варнек в своем труде «Образование флота в Добровольческой армии»:
«22 июня была произведена операция, имевшая целью занятие последнего находившегося в руках красных порта Геническ. По агентурным сведениям и наблюдениям с моря, береговых батарей у Геническа не было и в самом городе почти не было войск, но находились заслоны в сторону Бердянска. Согласно выработанному плану, в ночь на 18-е, при поддержке кораблей отряда капитана 1-го ранга Собецкого на «Колхиде», армейский десант силою в 500 человек (под командой генерал-майора Залесского) должен был высадиться северо-восточнее Геническа у деревни Юзкуй. Утром же 18-го невооруженная паровая шхуна «Перикл» должна была высадить в самом порту сформированную для этого морскую роту в 80 человек под командой капитана 2-го ранга Медведева. Два английских миноносца должны были поддержать «Перикл». В 3 часа ночи, после обстрела Юзкуя канонерской лодкой «К-15», два болиндера высадили десант, который, встретив вскоре сильное сопротивление, не смог продвинуться вперед. Утром, под прикрытием редких выстрелов английских миноносцев, «Перикл» вошел в канал и начал высадку. В это время совершенно незамеченный из-за проливного дождя, оказавшийся случайно в Геническе бронепоезд подошел на близкое расстояние и открыл по «Периклу» беглый огонь из своих орудий и пулеметов. Капитан 2-го ранга Медведев был убит на мостике, и «Перикл», пытаясь отойти, сел на мель. Погибли также лейтенант Елкин, мичман Цепровский и кадет Морского корпуса Борейша. Часть людей попрыгала за борт, и два гардемарина достигли вплавь английского миноносца, кроме того, еще девять человек были спасены. Большая часть отряда, которая успела высадиться, в надежде на подход десанта из Юзкуя двинулась к центру города, но на главной площади была окружена и сложила оружие. По советским сведениям, всего было взято в плен 87 человек, очевидно включая в это число команду «Перикла». Можно с основанием удивляться — по какой причине в эту операцию был послан безоружный пароход, а не канонерская лодка, так как было неосновательно полагаться на сведения об отсутствии в Геническе артиллерии, которая, как это и вышло, могла прибыть туда с часу на час. Десант у Юзкуя к вечеру был взят обратно на корабли. В течение этого дня «Граф Игнатьев», вооруженный буксир «Гидра» и «Ольга Мефенити» поддерживали артиллерийским огнем наступавшие вдоль Арабатской стрелки части. В конечном результате Геническ был занят Добровольческой армией лишь 6 июля, причем «Граф Игнатьев» содействовал с моря. С этого дня все побережье Азовского моря оказалось в руках Добровольческой армии».
В сентябре 1919 года «1-й тяжелый Центробронь» своими действиями помог выбраться попавшему в окружение в районе Двинска 30-му стрелковому полку. В результате боя бепо №4 удалось подбить два танка и вывести из строя локомотив и площадку бронепоезда белополяков. Но и сам тяжелый бепо пострадал, в результате нескольких прямых попаданий были выведены из строя две его бронеплощадки. За этот бой командир Федоренко был награжден орденом Красного Знамени.
Еще один тяжелый бронепоезд сормовской постройки №85 «Им. Близниченко» был сформирован в декабре 1919 г. По некоторым данным, назван он был в честь человека, курирующего его создание, но это не является проверенным фактом. Бепо имел шесть бронеплощадок, шесть паровозов, 109 вагонов базы. Был вооружен тринадцатью орудиями различ- ных калибров и 27 пулеметами. Броневая часть включала в себя: как минимум два бронепаровоза, две бронеплощадки типовой конструкции (см. НиТ №1 за 2013 г.), две четырехосные площадки, оснащенные двумя 107-мм полевыми орудиями обр. 1910 г. во вращающихся башнях каждая, имелась одна площадка с двумя 120мм/45 береговыми орудиями Канэ — также во вращающихся башенных установках. Помимо вышеперечисленных платформ, были площадки с одной 6-дюймовкой (152-мм) Канэ, причем как постройки сормовского завода, так и бывшие белогвардейские.
«Восемьдесят пятому» придавался технический поезд, авиаотряд, шесть бронедрезин и радиостанция. Команда состава насчитывала 850 человек. Такая «нашпигованность» состава не пошла на пользу. Ввиду своей чрезмерной громоздкости бепо №85 вскоре был расформирован. А из его материальной части были сформированы несколько более легких и маневренных бронепоездов, среди которых известны: №71 «Им. Володарского» и №85 (он же в будущем №204) «Карл Маркс», командиром которого являлся уже известный нам Андрей Васильевич Полупанов (см. НиТ №3 за 2012 г.)
Как уже говорилось, на «85-м» стояли тяжелые морские орудия Канэ 120мм/45 и 152мм/45 (45 — длина ствола в калибрах). Первыми эти пушки начали устанавливать на свои бронепоезда белогвардейцы. Вскоре несколько таких площадок достались красным. Новые хозяева этих установок по достоинству оценили трофеи и вскоре начали создавать подобные площадки сами.
История создания данных орудий относит нас еще в 19-й век. Тогда в начале 1891 года во Франции для русской делегации была продемонстрирована стрельба из 120/45-мм и 152/45-мм пушек системы Канэ. Поскольку стрельба из орудий велась унитарными патронами, французы ухитрились получить огромную скорострельность — 12 выстр./мин из 120-мм пушек и 10 выстр./ мин из 152-мм.
Однако управляющий Морским министерством отказался покупать орудия у французов, ограничившись лишь приобретением у Канэ чертежей. 10 августа 1891 года был заключен договор с обществом Forges et Chantiers de la Mediterranes, согласно которому Канэ представил чертежи станков к ним, снарядов, гильз и трубок (взрывателей).
Первые пушки начали выпускать в России в 1900 году. К началу 1917 года в Морском ведомстве насчитывалось 83 орудия 120-мм и 302 орудия 152-мм Канэ. Во время Гражданской войны орудия данной системы устанавливались на мобилизованные суда и железнодорожные транспортеры, также их использовали в качестве стационарных установок береговой артиллерии.
«…6-дюймовые пушки Канэ могли стрелять фугасными, бронебойными, химическими и осветительными снарядами. Фугасный снаряд образца 1915 г. имел вес 41,5 кг, содержал 6,8 кг тротила и при начальной скорости 792 м/с имел дальность 14,6 км при угле возвышения 20°.
Принципиальным различием корабельных и береговых орудий был способ заряжания: у первых— унитарное, у вторых— раздельно-гильзовое. Снаряды их были взаимозаменяемыми. На бронепоездах устанавливались не менее четырех типов станков 6/45-дюймовых пушек с углом возвышения от 15° до 25° (чаще всего 20°).
6/45-дюймовые пушки на бронепоездах устанавливались в башнеобразных щитах, с обычными щитами и вообще без щитов. 6/45-дюймовые пушки устанавливались на обычных четырехосных вагонах».
Главным преимуществом орудий была их большая дальность стрельбы по сравнению с полевыми орудиями. Так, к примеру, при стрельбе модифицированным фугасным снарядом обр. 1907 г. и угле возвышения 40о , 152-мм орудие могло поражать объекты на расстояние 18 км, что на 10 км больше, чем у полевой гаубицы того же калибра. Минусом был большой вес установок и, как следствие, влияние на проходимость бронепоездов, вооруженных данными орудиями, по слабому ж/д полотну. Более подробно все плюсы и минусы этих орудий мы рассмотрим при изучении истории белогвардейских бронепоездов.
Большой вклад в создание тяжелых бронебашенных поездов на заводе «Красное Сормово» внес инспектор бронесил Южного фронта РККА Константин Сиркен. Именно благодаря его инженерному таланту и богатому опыту бригады ремонтников удалось тяжелые артсистемы на тумбовых установках установить во вращающиеся вместе с полом боевого отделения башни. Такие башенные карусельные установки именовались «конструкции Сиркена». Такими системами оснащались площадки и бепо №4 и №85. Помимо этого Сиркен, не без помощи своего напарника П.Д. Гладкова, разработал специальную противооткатную систему для 6-дюймовых железнодорожных установок. До этого, для стрельбы 6-дюймовыми орудиями, платформы, как правило, расцеплялись, кронштейны откидывались, а под опорные площадки делали подкопы. На все про все затрачивалось минимум 30 минут, столько же времени требовалось на сворачивание системы обратно в походное положение. Таким образом, тяжелый бронепоезд утрачивал свою маневренность и оставался обездвиженным в течение минимум часа времени. Сиркен же разработал специальную систему аутригеров с мощными винтовыми домкратами, которые при подготовке к стрельбе упирались в шпалы, приподнимая площадку над рельсами, тем самым снимая нагрузку на полотно и значительно сокращая время на подготовку установки. Первой такая система была опробована на бронеплощадках, сооруженных из четырехосных тендеров паровоза и вооруженных одним 152-мм орудием Канэ. А вскоре ей оснастили и ж/д транспортеры, вооруженные 203-мм орудиями.
Существует две версии появления двух 16-осных транспортеров, вооруженных 203-мм орудиями.
Первая версия: данные ж/д системы были захвачены у белых в марте 1919 года в районе Керчи и, переименованные в «Красную Москву» и «Красный Петроград», сразу же стали применяться против своих бывших хозяев в составе тяжелого бронепоезда №84. Но вскоре, обнаружив технические недостатки, влияющие на темп стрельбы и маневренность, командование отправило их на сормовский завод для модернизации, где их и оснастили системой аутригеров, разработанной Сиркеном.
Вторая версия говорит об изначальной постройке «с нуля» данных установок на заводе «Красное Сормово».
В общем, как бы то ни было, но работы над данными установками на заводе проводились. К слову сказать, это были не первые установки на вооружении красных, оснащенные данными орудиями. Еще летом 1917 г. на Петроградском Металлическом заводе были построены две 203-мм железнодорожные установки на базе тяжелых четырехосных платформ. Из них сформировали 2-ю отдельную Морскую тяжелую батарею, которая свое боевое крещение получила в февральских боях 1918 г. с немцами под Псковом.
Весной 1919 г. батарея, уже в составе большевистского бронепоезда №51, принимает участие в боевых действиях против белогвардейцев.
В сентябре 1919 г. «51-й» участвовал в обороне Петрограда от нашествия войск Северо-Западной армии генерала Н.Н. Юденича, прикрывая отход советских войск под Ямбургом. Во время этих боев артиллеристам бронепоезда удалось подбить прямой наводкой паровоз противника, пущенный на таран. После войны ж/д транспортеры с бепо №51 базировались в Петрограде.
В конце 1929 г. 8-дюймовые железнодорожные артиллерийские батареи перевели на завод «Большевик» (бывший Обуховский Сталелитейный завод) для замены орудий и модернизации.
203-мм (8-дюймовое) орудие было спроектировано в 1892 году на Обуховском Сталелитейном заводе под руководством инженера Бринка. Эти пушки устанавливались на станках с центральным штырем и на одноорудийных башенных станках. Всего с 1900 по 1917 гг. было произведено чуть более трех десятков орудий данного типа, и в большинстве своем они были установлены на крейсера Балтийского и Черноморского флотов.
В ходе Гражданской войны 203-мм орудия устанавливались, помимо ж/д транспортеров, и на плавбатареях.
Продолжение
В одном строю. Первые бронедрезины
Единственный и уникальный. Мотоброневагон "Заамурец"
На фронтах гражданской войны. Константин Сиркен и бронепоезда Брянского завода
Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.
В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.
