Уже не первый год ведется дискуссия о преимуществах китайского истребителя J-20 над российским Су-57 и американским F-35. Несмотря на отличную от других концепцию аэродинамической компоновки, не удается побороть главный недостаток J-20 — его двигатель. Силовой агрегат имеет серьезный изъян — он существенно теряет тягу, когда двигатель выходит на рабочие температуры.

Америка, Р-51 «Мустанг», бой, истребители
Двигатель WS-15

Двигатель WS-15 создается для замены российского АЛ-31Ф. Проблемы авиационного двигателя, который специально разрабатывается для истребителей пятого поколения – J-20 и J-31, опять стали причиной отмены лётных испытаний J-20. Это уже как минимум второй перенос сроков.

 

Как известно создание мотора – процесс сложный и предыдущий двигатель является основой для последующего. Разработка идеального двигателя – это не разовый процесс, а накопление технологий, опыта и, конечно, наличие подходящих материалов. До недавних пор в китайском самолетостроении было принято сначала проектировать самолет, а затем начинать разрабатывать для него двигатель. Чаще всего мотор с требуемыми характеристиками просто покупали. Опыта самостоятельной разработки двигателей у Китая нет. Вспомним ситуацию с украинским «Мотор Сич».

Америка, Р-51 «Мустанг», бой, истребители
Двигатель АЛ-31Ф

 

Новейший китайский истребитель J-20 не стал исключением, и на первом этапе испытаний на него устанавливали исключительно российские двигатели. К разработке собственного двигателя приступили позже.


В мае этого года китайские СМИ сообщили о «прорывной технологии, открытой китайскими учёными». Речь шла о мембранном фуллереновом покрытии для турбин авиадвигателей. При этом такие мембраны, как сообщалось, позволяют довести рабочие температуры до 1800℃.

Америка, Р-51 «Мустанг», бой, истребители

Тогда же было заявлено, что «окончательно решена проблема потери тяги при выходе двигателя на рабочие температуры» и то, что новое покрытие способно удвоить ресурс двигателей при их эксплуатации в условиях низкой влажности.



Но оказалось, что заявление об «окончательном решении проблемы двигателей для истребителей пятого поколения» сделано преждевременно. Выяснилось, что при выходе на рабочие температуры в камере двигателя возникают процессы, которые приводят к существенном росту сорбционных качеств тех самых мембран. Покрытие начинало поглощать рабочее вещество, либо становилось причиной его сгущения с протеканием «ненужной» химической реакции. В итоге расход топлива оказывался запредельным.

Америка, Р-51 «Мустанг», бой, истребители

К началу сентября в Китае обещали исправить ситуацию и вывести J-20 с WS-15 на лётные испытания. Однако теперь снова приходится констатировать, что проблемы с технологической составляющей авиадвигателя не решены.

 



Как стало известно, китайские специалисты попытались решили проблему применимости уже фуллереновых плёнок, создав дополнительную камеру. В этом случае предполагалось, что температура будет равномерно распределяться по увеличенному объёму конструкции, что также снизить поглощающие свойства мембран. Но возникли проблемы и с дополнительной камерой - с конструкцией. В итоге ситуация свелась не только к увеличению размеров двигателя, но и к тому, что для его монтажа на J-20 пришлось бы перестраивать практически всю топливную систему истребителя.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!