Транспортно-боевой вертолет Миль Ми-24Д и его модификации

СССР, первый полет – июнь 1972 г.

 

Однако наряду с неоспоримыми достоинствами первый опыт строевой эксплуатации вертолетов Ми-24А показал и их недостатки. Некоторые из них были известны заранее и обуславливались опозданием с разработкой комплектующих (прежде всего, в вооружении), другие были выявлены, только когда машина пошла в строевые части. И среди таковых оказалась неудачная компоновка кабины летчика и штурмана – оператора вооружения.

Ми-24Д (В-24Д) проект в первоначальной редакции и натурный макет НЧФ, транспортно-боевой вертолет.

 

Для устранения выявленных в строевой эксплуатации недостатков вертолета Ми-24А и приведения его конструкции и комплектации в соответствие с ТТТ ВВС и утвержденным проектом Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля в 1971 г. под руководством Генерального конструктора Марата Тищенко начал проектирование модификации Ми-24В.

 

 

Основные отличия от серийного вертолета Ми-24А:

• для экипажа (летчика и оператора вооружения) вместо единой кабины сделаны новые раздельные кабины с каплевидными фонарями – см. ниже;

• фонарь оператора (передний) состоит из козырька с наклонным плоским бронестеклом, и основной части в виде деформированной сферы («капли») с входным люком, который открывается слева, а также замкнутой по контуру подфонарной рамы;
• фонарь летчика – командира экипажа (задний) состоит из козырька (по конструкции подобен фонарю оператора, но отличается размерами) и основной частью, также подобной кабине оператора, но с входной дверью слева по борту с механизмом принудительного открытия, в ее месте подфонарная рама разомкнута, а фюзеляж в этом месте усилен;
• на бортах НЧФ сделаны ступеньки для удобства входа в кабины оператора и летчика;
• в связи с введением новых кабин экипажа изменено размещение органов управления и оборудования в них;

• между кабиной летчика справа от его кресла и отсеком десанта сделан проход, в короткий отсек, в котором размещено сиденье борттехника и его оборудование;
• бронирование бортов и пола кабин экипажа защищены дополнительным бронированием;
• в связи с введением новой конструкции кабин летчика и оператора вооружения полностью переделана носовая и в значительной части – средняя части фюзеляжа, было перекомпоновано оборудование и часть его была размещена на стойках у перегородки, разделяющей кабины летчика и десанта, из-за чего максимальная длина кабины десанта уменьшилась на 365 мм, а высота – на 10 мм;
• в связи с изменением конструкции СЧФ и уменьшением пространства кабины десанта объем внутренних баков уменьшен с 2250 до 2210 л, а также сделаны новые устанавливаемые в кабине десанта дополнительные баки меньшей емкости – 2 по 980 вместо 1030 л;
• упрощена конструкция системы уборки-выпуска передней опоры шасси, угол поворота стойки при уборке уменьшен, уменьшилась глубина ниши, в новой конструкции ПОШ убирается лишь частично и ниша не закрывается створками полностью, что отразилось на скоростных качествах и дальности вертолета лишь незначительно;

• вместо ПТРК 9П46М «Фаланга-М» предусмотрен новый «Штурм-В» с четырьмя сверхзвуковыми ПТУР «Кокон» в герметичных контейнерах и полуавтоматическим радиокомандным наведением по методу трех точек;
• в новом ПТРК изменено расположение пультов управления, оптического визира (новый гиростабилизированный оптический визир с двумя полями зрения установлен по правому борту кабины, его окуляр и рукоятки управления, которыми  оператор удерживает метку на цели, находится справа от него, а  объектив, прикрытый оптическими стеклами и открываемыми дюралевыми щитками с гидромеханическим приводом и реечным механизмом, – в обтекателе под фюзеляжем также по правому борту), вместо ручной радиокомандной системы 9С431М3 установлена полуавтоматическая «Радуга-Ф» с рупорной антенной в асимметричном обтекателе под левым бортом НЧФ (диаграмма направленности антенны 12° по вертикали и 16,5° по горизонтали, для наведения на цель вне этого сектора он поворачивается вокруг вертикальной оси на угол ±50°, расширяя возможный сектор применения ПТУР);

• вместо установки НУВ-1 с пулеметом А-12,7 в НЧФ разместили унифицированную стрелковую подвижную установку УСПУ-24 с пулеметом системы Якушева и Борзова ЯкБ-12,7 (рост секундного залпа в 4,7 раза, дульной мощности – в 4,4 раза) с прицельной станцией КПС-53АВ оператора (летчик может вести огонь из пулемета, зафиксированного прямо по курсу, пользуясь своим колиматорным прицелом ПКВ и наводя его на цель маневром вертолета);

• предусмотрено применение подвесного стрелково-пушечного вооружения – на первом этапе двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с одной пушкой ГШ-23 в каждом (калибр 23 мм, боезапас по 250 патронов), для II этапа шла разработка гондол универсальных вертолетных УВ (9А662) с с одним 30-мм гранатометом 213П-А (А-17А) или с одним пулеметом ЯКБ-12,7 и двумя пулеметами ГШГ-7,62 в каждой;
• все встроенное и подвесное стрелково-пушечное вооружение вертолета сведено в систему СПСВ-24, которая обеспечивала связь оружия с прицелами через аналоговый вычислитель «Аист», выдававший поправки при стрельбе в зависимости от вектора скорости вертолета и положения цели;
• для контроля результатов применения вооружения сделана дополнительная установка фотокинопулемета ПАУ-457-2М (применявшийся на Ми-24А ФКП типа С-13 также остался, но его установка изменена в соответствии с новой компоновкой кабины);
• остальное вооружение – по типу Ми-24А;

• из состава пилотажно-навигационного оборудования исключена РСБН «Веер-АД», которая по направляемым разработчику вертолета сведениям в строевой эксплуатации почти не использовалась;
• установлена станция предупреждения об облучении СПО-19 «Сирена-3М», антенны на концах задних обтекателей внешних балочных держателей и на пилонах пусковых рам ПТУР, позволяла обнаруживать излучение РЛС в диапазоне  1,8-4 см в передней и задней полусферах и примерно определять направление на источник угрозы;
• из состава десантно-транспортного оборудования исключена бортовая грузовая стрела ЛПГ-4 с подъемной лебедкой и др.

 

 

Разработка ПТРК «Штурм-В» по-прежнему шла с отставанием от плана, тогда как все другие новые комплектующие, а также собственные доработки планера, сделанные МВЗ, были готовы к внедрению. Чтобы не задерживать поставки усовершенствованного вертолета, было принято решение разработать «промежуточную» модификацию Ми-24Д с ПТРК «Фаланга-ПВ» с четырьмя ракетами 9М17П «Скорпион» с конструкцией, близкой к серийной ракете 9М17М, но с полуавтоматическим наведением вместо ручного, новая ракета была легче и меньше при такой же способности пробить 500 мм гомогенной брони, минимальная высота применения уменьшена с 20 до 10 м, что было важно для атаки танков, прикрытых МЗА, однако скорость ее уменьшилась с 220 до 170 м/с, что вызвало увеличение времени атаки на 30%.

Ми-24Д (В-24Д) 1-й опытный, транспортно-боевой вертолет.

 

Построен МВЗ в соответствии с «промежуточным» проектом с ПТРК «Фаланга-ПВ» в частичной комплектации – без установки УСПУ-24 с пулеметом ЯкБ-12,7. Вертолет имел установку рулевого винта справа по типу Ми-24А первых серий.

 

Вертолет сдан на заводские испытания в 1-й половине 1972 г. и совершил первый полет по программе ЗИ в июне 1972 г.

 

Основное внимание на ЗИ было уделено проверке новой конструкции кабин и фюзеляжа, работе топливной и электрической систем, а также пилотажно-навигационного оборудования.

 

Сведений о передаче этого вертолета на ГИ не обнаружено.

В-24 (Ми-24Д) проект в окончательной редакции, 2-й и 3-й опытные (без б/№), транспортно-боевой вертолет.

 

Построены МВЗ 1972 г. с установкой УСПУ-24.

 

Доработка двух уже летавших вертолетов В-24 опытной серии выполнена МВЗ во 2-й половине 1972 г.

 

Сведения об установленном на них ПТРК противоречивы: по одним данным при сдаче на испытания был смонтирован «Штурм-В», по другим – «Фаланга-ПВ».

 

 

По сравнению с 1-м опытным образцом были изменения в размерах вертолета:

• длина фюзеляжа (со стволом пулемета) увеличилась на 350 мм;
• клиренс на стоянке уменьшился на 120 мм.

 

ЗИ были проведены в конце 1972 – начале 1974 гг. и были направлены в основном на отработку новых компонентов вооружения – ПТРК и УСПУ-24.

 

СГИ вертолета провели с февраля по ноябрь 1974 г. летчики ГНИКИ ВВС С.В. Петров, М.В. Разомазов, Л.З. Татарчук, ведущий инженер – Г.И. Кузнецов. Они завершились с положительной оценкой, подтвердив значительное улучшение обзора с мест штурмана и оператора – по этому показателю Ми-24 был признан лучшим среди всех боевых ЛА ВВС СССР.

 

Летные данные вертолета с новой аэродинамикой также улучшились – скорость полета без подвесок на уровне моря (МСА) увеличилась с 320 до 335 км/ч, что было выше любого другого военного вертолета и до сих пор остается очень высоким показателем.

В ходе СГИ и далее в ГНИКИ ВСС проведен ряд специальных испытаний вертолета Ми-24Д:

• выполнение фигур сложного пилотажа (вираж с минимальным радиусом, форсированный (боевой) разворот, горка, поворот и разворот на горке, пикирование и др., было выдано заключение о возможности их применения строевыми летчиками и разработаны соответствующие методики обучения;
• испытания ПОС в условиях Заполярья;
• 1975 г. проведены испытания центробежных пылезащитных устройств (ПЗУ), устанавливаемых на воздухозаборники двигателей (обеспечили степень очистки воздуха в пределах 70-75%, комплект весит 55 кг, отбирает 220 л.с. мощности и снижает дальность полета вертолета на 1,5-2%, но межремонтный ресурс  оснащенных ими двигателей  ТВ3-177 III серии увеличился с 300 до 750 ч, а назначенный достиг 1500 ч);
• испытания в условиях высокогорья и высоких температур;
• испытания прерванного и продолженного взлета;
• испытания посадки с одним и двумя неработающими двигателями.

 

Эти испытания также завершилась с удовлетворительной оценкой.

 

По завершении СГИ были проведены полномасштабные ВИ вертолета, которые подтвердили его пригодность к строевой эксплуатации.

 

Отработать все элементы вооружения и оборудования новой модификации Ми-24 с ПТРК «Штурм-В» не удалось, и было принято решение принять на вооружение ВВС СССР и запустить в производство модификацию Ми-24Д с упрощенным вооружением с ПТРК «Фаланга-ПВ».

 

Остальное ракетное и бомбовое вооружение вертолета осталось таким же, как на Ми-24А на 1974 г.

 

Вертолет Ми-24Д принят на вооружение ВВС СССР Совместным постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 29 марта 1976 г., когда его серийное производство и поставки шли уже около четырех лет.

 

Ми-24Д (изд. 246) серийный выпуска Ростовского вертолетного завода, транспортно-боевой вертолет. Приказ по МАП об освоении производства Ми-24Д на РВПО был подписан 13.02.72 г. В то же время основным предприятием по выпуску Ми-24Д был определен авиационный завод «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина в г. Арсеньев, куда РВЗ передавал отработанную его службами и производством серийную рабочую конструкторскую и технологическую документацию.

 

Вертолеты головной серии (5 шт.) построены в 1973 г. и были переданы для проведения различных видов испытаний.

 

В дальнейшем РВЗ строил вертолеты этой модификации в основном на экспорт (в т.ч. Ми-25 и Ми-24ДУ).

 

 

Ми-24Д серийный завода «Прогресс», транспортно-боевой вертолет. Серийное производство вертолета началось в 1973 г. (вертолет был запущен в серию на РВЗ с незначительным опережением).

 

Основное производство и внесение доработок шли на заводе «Прогресс».

 

В ходе выпуска вертолета Ми-24Д были внедрены следующие изменения в его конструкции и комплектации:

• с середины 1974 г. для улучшения управляемости введена установка рулевого винта слева от килевой балки (что потребовало изменения ее конструкции, трансмиссии, системы управления и самого РВ подобно вертолетам Ми-24А с такой же доработкой);

• с середины 1974 г. коротковолновая связная радиостанция «Карат М-24» дополнена УКВ-радиостанцией Р-828 «Эвкалипт М-24»;
• на последних сериях коротковолновая связная радиостанция «Карат М-24» заменена новой «Ядро-11»;
• вместо командной радиостанции «Перо-1» установлена Р-863 с изменением АФС;
• установлен магнитофон МС-61 «Лира» для записи переговоров экипажа;
• ФКП С-13 перенесен в обтекатель в законцовку левой консоли крыла;
• на последних сериях выпуска 1977 г. введена установка двигателей ТВ3-117 сер. III с ПЗУ (см. выше);

На заводах в Ростове и в Арсеньеве производство продолжалось до 1977 г., на обоих заводах построено 340 шт. Основное число вертолетов Ми-24Д для ВВС СССР было построено заводом «Прогресс».

 

 

В ходе строевой эксплуатации по опыту войны в Афганистане и строевой эксплуатации в различных природно-климатических и тактических условиях вертолет Ми-24Д получал дальнейшие доработки по бюллетеням промышленности (однако часть из них была инициирована и разработана инженерными службами ВВС СССР):

• с целью повышения высотности, а также обеспечения взлета с высокогорных площадок в условиях жаркого климата на двигателях установили устройства для впрыска воды перед турбиной и электронные регуляторы, что позволило кратковременно повышать мощность на взлете и увеличить статический потолок (на висении) до 2100 м;
• установлены двигатели ТВ3-117В (ТВ3-117ВМ, изделие «78В», мощность взлетная 2200 л.с. сохраняется до высоты 2200 м в условиях МСА и до температуры +30°С на Н=0 м, номинальная 1700 л.с., удельный вес 0,117 кг/л.с., удельный расход топлива 0,23…0,265 кг/л.с.*ч, полностью взаимозаменяемы с ТВ3-117 сер. III);
• усилено вооружение – обеспечено применение двух гондол ГУВ и четырех блоков НАР Б-8В-20 (по 20 НАР С-8 калибра 80 мм в каждом);
• для снижения поражения УР с тепловыми ГСН (прежде всего, это было связано с развитием ПЗРК, которые не только становились основным вооружением армейской ПВО стран НАТО, но и передавались ими бандформированиям по всему миру) на вертолетах ставились экранно-выхлопные устройства (ЭВУ) на сопла двигателей, которые закрывали их от прямого «видения» ГСН ракеты и смешивали горячий поток выхлопных газов с холодным забортным воздухом, снижая контраст температур с 500…600 °С до 150…200 °С и соответственно вероятность захвата ГСН ракеты, на фюзеляже за отсеком ВСУ устанавливалась лампа инфракрасных помех (ЛИП, она же – СОЭП-В-1А или Л166В-11Е, создает мигающие уводящие помехи), а под хвостовой балкой – две или 4 кассеты АСО-2В на 32 уводящих ИК-ловушки каждая, отстрел производится сериями по 2, 4, 6, 8 или 16 ловушек на каждую кассету в одну или в обе стороны);

• на части вертолетов (прежде всего, экспортных Ми-24Д компл. «А», см. ниже) вместо станции предупреждения об облучении РЛС противника СПО-19 «Сирена-3М», дающей только направление на источник угрозы, установлена новая СПО-15Л (Л-006) «Береза-Л» разработки ЦКБ автоматики, г. Омск; она не только обнаруживала излучение, но и фиксировала тип РЛС, запоминая до шести их вариантов, и определяя степень их опасности, значительно повысилась точность определения направления на радар в передней полусфере благодаря установке двух широкополосных линзовых антенн по бортам кабины оператора и других антенн на планере вертолета; вся информация выдавалась на индикатор в кабине;

• обеспечено применение разовых бомбовых кассет РБК-250 и РБК-500 (в т.ч. на минирование), а также контейнеров для мелкокалиберных бомб и мин КМГ-У;
• в опытном порядке для борьбы с воздушными целями обеспечена возможность применения двух ракет воздух-воздух малой дальности стрельбы Р-60 с ИК ГСН, для чего под крылом обеспечена установка пусковых устройств ПУ-60-I, смонтированы цепи проверки и пуска, а в кабине установлен индикатор захвата цели, сопряженный с прицелом ПКВ (испытания пройдены с удовлетворительной оценкой в т.ч. в условиях Афганистана, но доработка в серию не внедрялась, т.к. более выгодным оказалось применение для этого ПЗРК, модификация для вертолетного применения которых была разработана и внедрена на Ми-35М).

 

Об эксплуатации вертолетов Ми-24Д в СССР и за его пределами будет сказано в дальнейшем общем разделе, посвященном этому вопросу.

Ми-24Д экспортный в комплектации «А» серийный производства РВЗ, транспортно-боевой вертолет. Экспортный вариант Ми-24Д производства Ростовского вертолетного завода для поставок в страны ОВД.

 

Вертолеты строились РВЗ и по конструкции и комплектации не отличался от предназначенных для ВВС СССР. Первоначально имели технические надписи на русском языке, которые постепенно заменялись на собственные уже эксплуатантом.

 

Вертолеты Ми-24Д компл. «А» строились РВЗ в 1970 … 1980-х гг. и поставлялись для ВВС всех стран Организации Варшавского Договора за пределами СССР.

 

Ми-25 серийный производства РВЗ, транспортно-боевой вертолет. Экспортный вариант Ми-24Д производства Ростовского вертолетного завода в комплектации «Б» для поставок в страны, не входящие в ОВД.

 

От экспортного варианта Ми-24Д компл. «А» первых серий имел следующие отличия:

• установлено РЭО (в т.ч. ответчик системы определения государственной принадлежности, радиостанции) в комплектации, разрешенной к экспорту;
• по ряду источников на вертолетах Ми-25 устанавливался упрощенный экспортный вариант ПТРК, который изготавливался на машиностроительном заводе в г. Ковров Владимирской обл. РСФСР под наименованием «Скорпион» (как и собственно ракета), однако подтвердить существование такой модификации ПТРК пока не удалось и по данным разработчика (ПО «Точмаш») на Ми-25 устанавливался ПТРК «Фаланга-ПВ», такой же, как и на остальных боевых модификациях Ми-24Д;
• технические надписи выполняются на языке, согласованным с заказчиком;
• единичные и групповые комплекты запчастей и СНО – по согласованию с заказчиком.

 

Вертолеты Ми-25 строились РВЗ в 1980-х гг., но часть поставленных вертолетов Ми-25 представляли собой обычные Ми-24Д, снятые с вооружения ВВС СССР и приведенные к указанной выше комплектации для поставки за рубеж.

 

 

Ми-24ДУ (изд. 249) серийный выпуска РВЗ, учебно-тренировочный вертолет, предназначенный для отработки всех элементов пилотирования и навигации Ми-24Д.

 

От базовой комплектации Ми-24Д имеет следующие отличия:

• не установлены ПТРК и система СПСВ-24 с пулеметом ЯкБ-12,7 и прицелами (вооружение – блоки НАР, бомбы, РБК, оружие десанта);
• установлено полноценное двойное управление и полный комплект ПНО и приборов контроля систем в передней кабине (для летчика-инструктора).

 

Головной вертолет был построен РВЗ и прошел испытания в 1980 г.

 

В начале 1980-х гг. запущен в серийное производство на РВЗ, где выпускался малыми сериями вместе с Ми-25У.

 

Ми-24ДУ компл. «А» серийный экспортный выпуска РВЗ, учебно-тренировочный вертолет. Экспортный вариант Ми-24ДУ производства Ростовского вертолетного завода для поставок в страны ОВД.

 

Вертолеты строились РВЗ и по конструкции и комплектации не отличался от предназначенных для ВВС СССР. Первоначально имели технические надписи на русском языке, которые постепенно заменялись на собственные уже эксплуатантом.

 

Вертолеты Ми-24ДУ компл. «А» строились РВЗ в 1970 … 1980-х гг. и поставлялись для ВВС  тех же стран ОВД, которые получали боевые Ми-24Д

 

Ми-25У серийный производства РВЗ, транспортно-боевой вертолет. Экспортный вариант Ми-24Д производства Ростовского вертолетного завода в комплектации «Б» для поставок в страны, не входящие в ОВД.

 

От экспортного варианта Ми-24ДУ компл. «А» первых серий имел те же отличия, что были между Ми-24Д и Ми-25. Вооружение – по типу Ми-24ДУ.

Хотя вертолетов Ми-24Д и их модификаций было построено достаточно много и они в целом показали себя хорошо, их принятие на вооружение и запуск в серийное производство был мерой вынужденной и временной. Это позволило не задерживать развитие армейской авиации Советского Союза до внедрения нового противотанкового ракетного комплекса «Штурм-В», отвечающего всем требованиям того времени и имеющего достаточные резервы для дальнейшего совершенствования.

 

И когда его разработка была успешно завершена, место Ми-24Д в цехах авиазаводов в Арсеньеве и Ростове заняла новая основная модификация транспортно-боевого вертолета – Ми-24В.

 

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные описанного здесь вертолета смотрите в таблице ТТХ Ми-24Д

 

Подробные сведения о вооружении и оборудовании описанных здесь вертолетов смотрите в таблице АВ и РЭО Ми-24Д

 

Список использованных источников будет дан в последнем разделе Справочника, посвященном вертолетам этого семейства

 

Продолжение следует