Какие бывают тормозные колодки
Они делятся на две большие группы. Те, что взаимодействуют с колесным барабаном, называются барабанными; те, что с колесным диском – дисковыми. Каждая из этих групп обладает своими преимуществами и недостатками и зависит от общей конструкции автомобиля – владелец здесь ничего изменить не может.
Для того, чтобы тормозные колодки купить именно те, которые будут работать с наибольшей пользой и долговечностью, вам понадобятся некоторые дополнительные знания о них.
Тормозные колодки
Устройство тормозных колодок
Деталь складывается из металлической основы и фрикционной прослойки, которую еще называют прокладкой. Она-то и участвует в процессе торможения, над ее долговечностью и бьются конструкторы и технологи, потому что температура в месте контакта может достигать тысячи градусов по Цельсию.
Прокладка к основе крепится заклепками или с помощью специального клея. Тут тоже есть над чем подумать, чтобы найти такой клей и такие заклепки, способные выдерживать подобную температуру длительное время без потери своих фрикционных свойств.
Основа также может накаляться до металлургических значений. Поэтому материал прокладок и основы часто является коммерческой тайной фирм- производителей.
Прокладки тормозных колодок бывают:
- полуметаллические;
- низкометаллические;
- безасбестовые;
- керамические.
Полуметаллические на 35-60% состоят из металлов: железа, меди, алюминия. Они спекаются с графитом особого строения. Все это смешивается с неорганическими материалами, волокнами, наполнителями, модификаторами. Количественных соотношений компонентов смеси никто не знает, кроме самих производителей.
Такие прокладки долговечны, хорошо отводят тепло, но оказывают усиленное влияние на тормозные диски и барабаны, создают усиленный шум.
Безасбестовые прокладки формируются из смеси углерода, стекла, резины, смолы, кевлара. Они создают мягкое торможение, меньше шумят, но быстрее истираются, тоже выделяют пылевидные частицы материала прокладок, которые ложатся на тормозные диски и затрудняют их работу.
Низкометаллические прокладки имеют приблизительно тот же состав, что и безасбестовые, но с содержанием большего количества меди и стали. Это повышает тормозные качества, но делают процесс торможения более шумным. Они также много пылят.
Фрикционный состав для керамических прокладок приготавливают из цветных металлов и керамических волокон. Это последнее новшество. Самый дорогой вариант. Это дает увеличенный срок работы, тишину при торможении, меньший износ деталей тормозов. Но такие тормозные колодки купить может далеко не каждый.
Советы по эксплуатации тормозных колодок
Правильная эксплуатация тормозных колодок позволит вам безопасно ездить долгое время и сэкономить на ремонтах и заменах этих деталей.
- Не надо устанавливать новые колодки на сильно сработанные тормозные диски – это приведет к быстрому износу обе детали, шуму и скрежету при торможении.
- Если фрикционная накладка сработалась до 1,5-2,0 мм, то надо тормозную колодку заменять.
- Старайтесь заменять колодки во время планового ТО.
- Если обнажится металл основы, то придется заменять весь тормозной узел. Доводить деталь до такого состояния нельзя.
- При замене новые колодки работают не так эффективно, как старые. Не надо переживать по этому поводу: колодки должны притереться.
