Сверхзвуковые пассажирские – назад в будущее?

Испытания сделанной на базе истребителя F-5E летающей лаборатории SSBM (Shaped Sonic Boom Demonstration), которые проводились в рамках программы создания единой «тихой сверхзвуковой платформы» QSP как основы для ударных и пассажирских самолетов, показали возможность ограничения ударной волны путем изменения формы фюзеляжа. Но теперь внимание сосредоточено также на крыле, оперении и силовой установке, включая внедрение турбореактивных двигателей на жидком водороде или на природном газе – смеси пропана и бутана. С учетом возможного КПД таких двигателей они имеют меньшую теплотворную способность, чем керосин, однако их выхлоп нетоксичен и меньше влияет на парниковый эффект.

Если проект увенчается успехом, то не исключено, что к 2035 году мы снова увидим в небе сверхзвуковые пассажирские самолеты. И тогда многие удалённые аэропорты «станут вдвое ближе» – по времени полета, конечно.

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет – советский Ту-144 в полете. Его летная жизнь,
к сожалению, оказалась короткой из-за чрезвычайной дороговизны
Фото: science photo library

Появившийся буквально вслед за Ту-144 англо-французский «Конкорд» летал долго,
но был построен лишь малой серией и окупился в самом конце своей карьеры.
А еще он вызывал постоянные нарекания в Европе из-за своей шумности
Фото: Airliners.net

Летающая лаборатория F-5E SSBM (Shaped Sonic Boom Demonstration)
для исследования влияния формы фюзеляжа на интенсивность ударной волны
в сверхзвуковом полете
Фото: www.dfrc.nasa.gov

Варианты компоновок «зелёного» сверхзвукового пассажирского самолета,
которые прорабатывают специалисты «Локхид – Мартин» и NASA
Рисунок: www.nasa.gov / www.lockheedmartin.com

Модель «зелёного» сверхзвукового пассажирского самолета готовится к продувке в аэродинамической трубе NASA при больших числах Маха
Фото:www.nasa.gov