Проект Bloodhound Supersonic Car был основан в 2008 году и ставил своей целью побить мировой рекорд скорости на суше. По замыслу создателей, машина должна была преодолеть сверхзвуковой барьер и побить действующий мировой рекорд скорости в 1227 километров в час, преодолев порог скорости в 1600 км/час. Предыдущее достижение принадлежит английскому пилоту Энди Грину, и вот уже более 20 лет его никто не может превзойти.

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Сверхзвуковой реактивный автомобиль приближается к намеченной цели- установить новый мировой рекорд скорости.

Однако в декабре 2018 года компания объявила об отсутствии средств для финансирования проекта. И мечта, так и осталось бы недостижимой, если бы в марте 2019 года английский предприниматель Ян Уорхерст не выкупил Bloodhound. Бизнесмен провел некоторые перестановки, переименовал саму машину, поменял ее цвет, а также Bloodhound Supersonic Car переехал в Британский центр регистрации наземных скоростей — производственное предприятие площадью 975 кв. м в Техническом колледже Беркли (Глостершир).

 

В конце марта проект объявил о ребрендинге — теперь он официально называется Bloodhound Land Speed Record (LSR).

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Команда исследует, каким образом можно безопасно повысить скорость, тормозить, используя комбинацию воздушных тормозов, парашютов и дисковых тормозов.

Во время проведенных испытаний Bloodhound LSR разогнали до скорости 628 миль в час: таким образом команда исследует, каким образом можно безопасно повысить скорость, а также как тормозить, используя комбинацию воздушных тормозов, парашютов и дисковых тормозов. Автомобиль работает на двигателе Rolls-Royce Eurofighter, предназначенном для сверхзвуковых истребителей, а управлял шеститонным Bloodhound LSR мощностью двигателя в 135 тысяч лошадиных сил, опять же, Энди Грин.

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Энди Грин, тот же пилот, который в 1997 году разогнал Thrust SSC до 700 миль в час, сумел разогнать Bloodhound LSR до 628 миль в час (1 011 км / ч) / © BBC.

Команда Bloodhound постепенно приближается к основной цели – побить мировой рекорд. Пока что это самое впечатляющее достижение, которое удалось сделать Bloodhound LSR - 628 миль в час (1 011 км / ч), но следует учесть, что сверхзвуковая машина все еще находится в «тестировании», поскольку им нужно собрать больше данных, прежде чем перейти на полный газ.

 

 

 

Автомобиль ускоряется с 80 км/ч до 480 км/ч всего за 13 секунд, однако испытывают сейчас болид не на способность к ускорениям: в момент установления рекорда интенсивность набора скорости не будет играть особой роли. Bloodhound LSR проверяют на стабильность, устойчивость, степень сопротивления качению и способность противостоять внешним факторам – таким, как, например, боковой ветер. Во время испытаний скорость ветра достигала 25 км/ч, но, по словам пилота, тесты были пройдены успешно.

 

Наиболее важным элементом реактивного автомобиля Bloodhound LSR является его сердце – комплексная силовая установка. В её основе лежит турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200, разработанный на базе модели XG-40 от Rolls-Royce. EJ200, который обеспечивает возможность крейсерского сверхзвукового полёта без использования форсажа истребителям четвёртого поколения Eurofighter Typhoon, выдавая около 135 тысяч лошадиных сил. С каждым последующим испытанием участники проекта Bloodhound LSR надеются выжимать из него дополнительные лошадиные силы, однако даже максимальной мощи EJ200 недостаточно для достижения скорости в 1600 км/ч.

 

В первый день испытаний Bloodhound LSR должен был пройти два пробных заезда, однако первый, несмотря на отличные показатели скорости, прошёл не совсем гладко. Во время промежуточной проверки состояния автомобиля команда обнаружила незначительное повреждение элемента титановой обшивки, которая защищает от песка заднюю подвеску. Второй заезд пришлось отложить для проведения ремонтных работ и модификации тормозного парашюта для следующего испытания. Все пробные заезды были необходимы для выявления недочётов в конструкции болида. Помимо силовой установки и аэродинамики, немаловажную роль для успеха заезда играет система торможения. При сверхзвуковых и околозвуковых скоростях для начала торможения используется аэродинамический тормоз, который увеличивает лобовое сопротивление. Затем в ход идут тормозные парашюты: на данном этапе испытаний именно они вызывают некоторые опасения, поскольку по мере наполнения ветром они провоцируют поперечное раскачивание задней части автомобиля. По достижении скорости в 241,2 км/ч водитель задействует дисковые тормоза и останавливается.

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200, разработанный на базе модели XG-40 от Rolls-Royce. EJ200 обеспечивает возможность крейсерского сверхзвукового движения без использования форсажа истребителям четвёртого поколения Eurofighter Typhoon, выдавая мощность около 135 тысяч лошадиных сил.
 
 

Новый шаг – «зеленый» реактивный двигатель

 

После успешной программы высокоскоростных испытаний Bloodhound в пустыне Калахари в ноябре 2019 года автомобиль вернулся в Британский центр регистрации наземных скоростей, Bloodhound's и готовится к следующему этапу проекта. Анализ данных прогонов будет использоваться для подтверждения его конфигурации, наряду с исследованиями по минимизации воздействия проекта на окружающую среду.

Самым большим изменением в конфигурации автомобиля для рекордных скоростей будет добавление двигателя ракеты для обеспечения дополнительной тяги, который предоставляется норвежскими специалистами по ракетам Nammo.

 

В рамках исследовательской программы Европейского космического агентства Nammo разработала компактную ракету с нулевым выбросом, которая будет использоваться в качестве двигателя для запуска в космос небольших спутников (известных как кубы). Размер и мощность этой ракеты делают ее идеальной для использования в Bloodhound LSR. Двигатели такого типа используют компоненты ракетного топлива в разных агрегатных состояниях.

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
159 датчиков давления покрывали кузов автомобиля во время высокоскоростных испытаний.
 

Вместо традиционного ракетного топлива «монотопливный» двигатель Nammo работает на концентрированной перекиси водорода (вода с дополнительной молекулой кислорода - H2O2). Жидкая перекись под высоким давлением подается в камеру, где она проходит сквозь серебряную сетку, действующую как катализатор, заставляя его разлагаться (расщепляться) на перегретый пар (600 °C) и кислород. Смесь кислорода и пара вырывается наружу через сопло двигателя, производя реактивную тягу без каких-либо выбросов вредных веществ. Отсутствует «сгорание» топлива и, следовательно, нет ни пламени, ни каких-либо химически вредных отходов, образующихся при запуске ракеты. Bloodhound LSR будет разгоняться на пару!

Также ведутся работы по оптимизации вспомогательной силовой установки, необходимой для прокачки окислителя ракеты. Вместо первоначально указанного двигателя внутреннего сгорания (в роли насоса, накачивающего топливо в этого гиганта, предполагалось использовать восьмицилиндровый 550-сильный мотор от компании Jaguar). Теперь это будет электродвигатель и аккумулятор сопоставимой мощности, использующий новую технологию, которая стала доступной совсем недавно.

 

Новый реактивный двигатель компактен, легок и он может быть без проблем интегрирован в конструкцию автомобиля Bloodhound LSR.

Команда Bloodhound также изучает возможность использования реактивного двигателя Rolls-Royce EJ200 на биотопливе вместо топлива Jet A, что еще больше снижает воздействие автомобиля на окружающую среду.

 

В то время как эти изменения изучаются и планируются работы по модернизации, автомобиль будет демонтирован для обслуживания, включая тщательную очистку с целью удаления соленой пыли пустыни. В ходе последнего испытания гибридный двигатель задействован не был.

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Вместо традиционного ракетного топлива «монотопливный» двигатель Nammo работает на концентрированной перекиси водорода.
 
 

Совершенствование продолжается

 

Важная информация о необходимых изменениях конфигурации автомобиля рассчитывается путем анализа данных от 159 датчиков давления, которые покрывали кузов автомобиля во время высокоскоростных испытаний. В результате испытаний установлено, что между реальными данными и моделями, сгенерированными до прогонов с использованием вычислительной гидродинамики (CFD), существует корреляция на 90%.

 

Следующая задача - проанализировать оставшиеся 10% данных, чтобы уточнить прогнозы и уточнить параметры о взаимодействии корпуса с сверхзвуковым воздушным потоком. Тем не менее, высокий уровень корреляции вселил в команду Bloodhound большую уверенность в правильности аэродинамической формы автомобиля и подтвердил планы установить дополнительно регулируемый спойлер на хвостовом плавнике для управления вертикальной загрузкой на задних колесах.

Данные также подтвердили сопротивление автомобиля, испытанное на околозвуковых скоростях. Важно отметить, что полученные данные позволяют определить мощность двигателя, необходимую для преодоления автомобилем звукового барьера (приблизительно 760 миль в час, 340 м / с).

 

Новый рекорд, вдохновит на новые достижения

 

Ян Уорхерст, генеральный директор Bloodhound LSR, сказал: «Наша миссия проекта заключается в том, чтобы вдохновить следующее поколение на изучение науки и техники… и что проект интересует людей по всему миру. Это удивительная история технологий и человеческих усилий, которая выдержит испытание временем, и рекорд, который мы установим, никогда не будет побит. Я также рад, что теперь мы можем привнести много новых, более экологически значимых технологий в дизайн проекта. Чтобы вдохновить будущие поколения инженеров, мы должны делать это с соответствующими технологиями».

 

В настоящее время автомобиль Bloodhound LSR находится на своей базе, в центре UK Land Speed Record Centre, где специалисты команды готовятся к установке реактивного двигателя Nammo и проводят некоторые работы по улучшению отдельных узлов и конструкции автомобиля в целом.

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
На автомобиле Bloodhound LSR установлен реактивный двигатель Rolls-Royce EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon, но в ближайшем времени этот двигатель будет дополнен ракетой, компактной и мощный, которая, к тому же, не выбрасывает никаких вредных веществ в окружающую среду.
 
Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Создатели автомобиля Bloodhound надеются не только побить рекорд скорости, но и уйти достаточно далеко вперед, покорив отметку 1 000 миль в час (1 609 километров в час).
 
 
 
Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Испытания в течение нескольких недель проводились на пустынной трассе Каксекенпан в Северном Кейпе, Южная Африка.
 
Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Сверхзвуковой реактивный автомобиль приближается к намеченной цели- установить новый мировой рекорд скорости.
 

Во время испытаний, которые проводились в ноябре прошлого года на трассе, проложенной по дну высохшего озера Хакскенпан, пустыня Калахари, Южная Африка, автомобиль Bloodhound LSR сумел разогнаться до скорости 1 010 километров в час (628 миль в час).

Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200
Автомобиль ускоряется с 80 км/ч до 480 км/ч всего за 13 секунд – благодаря 135000-сильному двигателю от истребителя Eurofighter Typhoon.
 
Bloodhound, двигатель Eurojet, XG-40 от Rolls-Royce, EJ200

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!