Кроме того, бронепоезду придавались бронедрезины и бронеавтомобили на железнодорожном ходу. Правда, большинство дивизионов бронепоездов дислоцировалось на Дальнем Востоке и юге СССР, а в западной части страны стояло всего три дивизиона (в Киеве и Брянске). Еще около двух десятков бронепоездов числилось за НКВД.
Кроме имеющихся в строю бронепоездов, мобилизационным планом 1941 г. предусматривалось в случае начала широкомасштабных военных действий построить и сформировать дополнительно 70 бронепоездов — 50 легких и 20 тяжелых. Для этого необходимо было построить 70 бронепаровозов типа ПР-35 и 140 броневагонов — 100 легких ПЛ-37 и 40 тяжелых ПТ-38. Основным изготовителем этих бронеединиц по мобилизационному плану 1941 г. определялся завод «Красный Профинтерн» в Брянске, на котором с середины 30-х гг. строились советские бронепоезда. Правда мобилизационный план в части производства бронепаровозов и броневагонов на заводе «Красный Профинтерн» утвердить до начала войны так и не удалось. Наркомат тяжелого машиностроения (НКТМ) к которому относился завод, всеми силами открещивался от этого задания, ссылаясь на недостаток мощностей, отсутствие полного комплекта утвержденных чертежей и т. д.
С первых же дней Великой Отечественной войны советские бронепоезда использовались весьма активно. Хотя времена были уже не те, и попытки вести ближний бой, как в Гражданскую войну, чаще всего оканчивались плачевно. Первые же боевые столкновения показали, что громоздкие «крепости на колесах» далеко не всегда могут оказывать адекватное противодействие германским танкам, а действия авиации противника вообще не оставляли им шансов. Однако в качестве подвижных батарей бронепоезда по-прежнему были весьма эффективны. Облегчал использование бронепоездов и тот факт, что при отступлении Красной армии вглубь страны железнодорожные пути позади линии фронта оставались относительно целыми (повреждения от бомбежек исправляли довольно быстро), оставляя бронепоездам свободу маневра. В более поздний период, когда Красная армия начала проводить наступательные операции, немцам обычно удавалось разрушать железнодорожные пути, взрывать мосты, поэтому бронепоездам приходилось ждать и продвигаться вперед только вслед за ремонтными бригадами железнодорожников. Однако прикрытие отхода войск — опасная задача, и потери бронепоездов при этом оказались значительными.
Бронепоездные части РККА на 22 июня 1941 г.
| Часть | Военный округ | Место дислокации | Состав бронепоездов |
| 1-й дивизион | КОВО | Киев | легкие бп № 15, 17, тяжелый бп № 35 |
| 2-й дивизион | ДВФ | Куйбышевка | легкие бп № 18, 20, тяжелый бп № 33 |
| 4-й дивизион | ОрВО | Брянск | легкие бп № 40, 44, тяжелый бп № 46 |
| 6-й дивизион | ОрВО | Брянск | легкие бп № 50, 51, тяжелый бп № 52 |
| 7-й дивизион | СКВО | Тбилиси | легкие бп № 27, 29, тяжелый бп № 22, кадры второй очереди легких бп № № 53, 54, 55 и тяжелого № 56 |
| 8-й дивизион | СКВО | Туапсе | легкие бп № 16, 45, тяжелый бп № 21 |
| 9-й дивизион | ДВФ | Ворошилов-Уссурийский | легкие бп №№ 24, 25, тяжелый бп № 23, кадр второй очереди одного тяжелого бп (без номера) |
| 12-й дивизион | ОрВО | Брянск | легкие бп №№ 47, 48, тяжелый бп № 49 |
| 10-й отдельный бп | САВО | Кизил-Арават | легкий, кадр второй очереди легкого бронепоезда № 62 |
| 11-й отдельный бп | САВО | Ашхабад | легкий, кадр второй очереди легкого бп № 61 |
| 13-й отдельный бп | ДВФ | Вяземская | тяжелый |
| 60-й отдельный бп | ЛВО | Ленинград | легкий учебный |
| 63-й отдельный бп | ЗабВО | Даурия | легкий |
| 66-й отдельный бп | ДВФ | Бикин | легкий |
| 67-й отдельный бп | ДВФ | Лазо | легкий |
Всего в 1941 г. было потеряно 42 бронепоезда: 21 значившийся в списках Бронетанкового управления РККА, остальные — флотские, местной постройки, трофейные и т. д. К этому необходимо еще приплюсовать и потери бронепоездов НКВД. В результате вопрос строительства новых бронепоездов остро встал на повестке дня. Кроме того, в условиях невозможности быстрого восполнения огромных потерь бронетанковой техники бронепоезда представлялись этакой «палочкой-выручалочкой». Дело осложнялось тем, что, из-за неудачного для Красной армии хода боевых действий и потери значительной территории, уже в первых числах августа завод «Красный Профинтерн» был вынужден начать эвакуацию в Сибирь, в город Красноярск. Вместо него для строительства бронепоездов был определен Ворошиловоградский (Луганский) паровозостроительный завод им. Октябрьской революции. В соответствии с августовским, 1941 г., постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) № 90с до конца года в Ворошиловграде предусматривалось построить 40 легких бронепоездов (БП-35). Однако в октябре из-за быстрого продвижения немецких войск и этот завод был эвакуирован, так и не успев изготовить ни одного бронепоезда.
В сложившейся ситуации пришлось вспоминать опыт Гражданской войны и начинать строительство бронепоездов на местах, зачастую по распоряжениям частей РККА или даже по инициативе отдельных предприятий или коллективов. Таких «инициативных» бронепоездов в 1941 — начале 1942 гг. было построено довольно много (по некоторым данным, в общей сложности с августа по ноябрь 1941 г. в инициативном порядке было построено не менее 24 бронепоездов). Причем строились они «по своему разумению» инженерами, не имеющими опыта проектирования бронепоездов и из тех материалов, которые удавалось найти на местах. Стандартные броневагоны ПЛ-35, ПЛ-37, ПТ-35 ПТ-38 были слишком сложны в производстве, а других проектов на тот момент ни военные, ни Наркомат путей сообщения (НКПС) не имели.
Одним из наиболее известных «инициативных» бронепоездов был особый бронепоезд № 1 «За Сталина». Его за счет мобилизации внутренних ресурсов изготовили и укомплектовали добровольцами на Коломенском заводе им. Куйбышева НКТМ. Инициатива коллектива была одобрена и на самом верху — постановлением ГКО № 287сс.
В состав особого бронепоезда вошли бронепаровоз, два броневагона и две зенитные платформы. В качестве бронепаровоза заводчане взяли не обычный для советских бронепоездов локомотив Ов или Од, а промышленный паровоз 9П. Такой выбор, вероятно, был обусловлен, тем, что 9П оказался более доступным — именно такие паровозы строились на Коломенском заводе с 1935 г., и найти его здесь было проще. Правда для использования в составе бронепоезда 9П модернизировали — котел увеличили и снабдили пароперегревателем для обеспечения повышенной мощности, добавили переднюю и заднюю опорные тележки. Эти работы были проведены под руководством известного специалиста по локомотивам Л. С. Лебедянского (под его руководством и с его участием были созданы различные типы паровозов, тепловозов и газотурбовозов). Мощность модернизированного 9П составила 600 л. с., максимальная скорость — до 60 км/ч. Паровоз защитили листами брони толщиной 30–45 мм, будка машиниста оборудовалась телефоном и перископом. В четырехосном тендере, кроме запаса воды и топлива, были обустроены командирская рубка (впереди) и боевая башня с крупнокалиберным пулеметом (сзади). Командирская рубка оборудовалась телефонной и рупорной внутренней связью, здесь же была установлена и радиостанция.
Два однотипных артиллерийских броневагона строились на базе 4-осных 50-тонных платформ. Корпус броневагона имел относительно низкий силуэт (в отличие от довоенных ПЛ-35 или ПТ-35), листы брони толщиной 45-мм крепились на каркасе из металлического профиля. Для повышения стойкости борта корпуса сделали наклонными. На крыше установили две башни от танка Т-34 с 76-мм пушками Ф-34, между башнями располагалась командирская наблюдательная рубка. Кроме пушек, в бортах вагона установили четыре пулемета Максим в шаровых установках. При постройке использовались эскизы броневагона с танковыми башнями, разработанные на броневой ремонтной базе № 6 еще в 1940 г., которые были переданы в Коломну.
Две зенитные площадки строились на базе 2-осных платформ, их борта защищались 45-мм броней. Одна площадка вооружалась 37-мм автоматической зенитной пушкой, другая — 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК. Кроме боевых вагонов, бронепоезду придавались четыре контрольные платформы.
Особый бронепоезд № 1 «За Сталина» был построен всего за два месяца и в начале октября 1941 г. в торжественной обстановке передан РККА. Правда, прослужил он совсем недолго, погибнув 11 октября 1941 г. в первом же бою. В тот день бронепоезд «За Сталина» имел задачу вести огонь по скоплениям немецких танков в районе Гжатска. Продвигаясь к Гжатску со стороны Можайска, бронепоезд в районе станции Колесники успешно обстрелял обнаруженные им немецкие танки. Однако и сам попал под обстрел самоходных орудий из состава артиллерийского полка моторизованной дивизии СС «Рейх». Бронепоезд начал медленно отходить, ведя при этом сильный огонь. Однако подразделения того же артиллерийского полка, занявшие позиции восточнее Ивашково, открыли огонь по бронепоезду с дистанции около 400 м. Был поврежден паровоз, бронепоезд потерял ход, но продолжал вести ответный огонь. Однако силы были неравными — к 12 часам дня бронепоезд был окончательно выведен из строя (один его броневагон разрушен практически полностью) и покинут экипажем. Позже немцам удалось восстановить паровоз и один броневагон, и они использовали их в другом бронепоезде.
Шесть «инициативных» бронепоездов было построено в 1941 г. на территории Крыма — три в Севастополе, два в Керчи и один в депо под Феодосией. Севастопольские бронепоезда, получившие имена «Железняков», «Орджоникидзе» и «Севастополец», строились на Севастопольском морском заводе им. Орджоникидзе под эгидой моряков. После прорыва немцев в Крым все бронепоезда местной постройки, кроме «Железнякова», были потеряны. Так, в один день 28 октября 1941 г. погибли «Орджоникидзевец» и «Войковец» — первый подорвался на заминированном немецкими саперами железнодорожном полотне, второй был взорван своим экипажем, так как немецкие пикирующие бомбардировщики настолько основательно разрушили железнодорожный путь, что о его восстановлении силами экипажа не могло быть и речи.
«Железняков» же служил до самых последних дней многомесячной обороны Севастополя. Здесь, действуя в очень ограниченном районе, в условиях, когда железнодорожные пути периодически разрушались немецкой авиацией и артиллерией, бронепоезд вел активную боевую работу, интенсивно обстреливая позиции врага, а затем укрываясь в железнодорожных тоннелях (в Троицком либо в Цыганском). Немцы даже прозвали его «Зеленым призраком». За месяцы обороны Севастополя «Железняков» совершил 140 огневых рейсов-артналетов и геройски погиб в самом конце обороны Севастополя. 26 июня под ударами авиабомб обрушилась часть потолка тоннеля, завалив камнями вторую бронеплощадку. Однако в ту же ночь бронепаровоз и первая бронеплощадка совершили три огневых налета через противоположный, еще свободный выход. В своем последнем 140-м огневом рейсе «Железняков» успел сделать 30 выстрелов до появления немецких бомбардировщиков. Бронепоезд втянулся обратно в тоннель, но его свод не выдержал мощных бомбовых ударов и рухнул, окончательно завалив выход.
Основу боевой мощи «Железнякова» составляли три артиллерийских броневагона, вооруженные 76-мм орудиями. Два имели одинаковую компоновку, но несколько отличающееся вооружение — по центру располагался бронированный каземат с шестью пулеметными амбразурами, а орудия устанавливались с двух сторон от него, ближе к торцам вагона. Один вагон вооружался двумя 76-мм пушками Лендера, другой — двумя 76-мм универсальными корабельными орудиями 34К. Третий артиллерийский вагон имел всего одно 76-мм универсальное орудие 34К, а в удлиненном каземате был установлен дальномер ДМ 1,5. Кроме дальномерного поста, в этом броневагоне располагался также пост командира бронепоезда со средствами внутренней связи и радиостанцией. Кроме артиллерийских вагонов в составе «Железнякова» имелся и вагон, вооруженный двумя 82-мм минометами. Благодаря такому разнообразному вооружению бронепоезд мог вести артиллерийский огонь как по наземным, так и по воздушным целям, а огнем своих минометов накрывать врага на обратных скатах высот.
Бронирование бронепоезда производилось листами брони толщиной 15–20 мм, вероятно, полученными с флотских складов. Для улучшения защиты, в некоторых местах листы были двойными, а в зазор между ними заливался цемент (в таких местах общая толщина защиты составляла около 250 мм).
Тянул состав паровоз Ов. Его бронирование имело простые формы — вертикальные борта, накрытые сверху крышей «домиком».
В тяжелейших условиях блокадного Ленинграда также удалось построить несколько «инициативных» бронепоездов, внесших свой вклад в оборону города на Неве. Основным предприятием, которое, начиная с сентября 1941 г., занималось строительством бронепоездов, стал завод № 371 им. Сталина (ныне Ленинградский металлический завод — ЛМЗ), здесь же выпускались тяжелые танки КВ и бронемашины. Всего на заводе по собственным проектам было построено четыре бронепоезда, получивших заводские индексы С-26, С-28, С-30 и С-32 (С — «Сталинец», по названию предприятия).
Бронепоезд С-26, получивший имя «Красногвардеец», был передан войскам НКВД. Сведения о нем довольно скудны, известно, что в состав бронепоезда С-26 входили: бронированный паровоз с тендером; один артиллерийский вагон, вооруженный двумя 75-мм морскими пушками, и четырьмя пулеметами в амбразурах; один артиллерийский вагон, вооруженный двумя 76,2-мм зенитками, двумя минометами калибра 82 мм и четырьмя пулеметами.
Гораздо более мощным вооружением мог похвастать бронепоезд С-28. Его строительство началось в августе 1941 г., а 17 октября на тожественном митинге рабочие завода № 371 им. Сталина передали его Красной армии. Два его артиллерийских вагона имели по одному 100-мм морскому орудию Б-24 и одному 120-мм миномету, это вооружение дополнялось еще четырьмя пулеметами Максим. Третий вагон вооружался двумя 76-мм зенитными орудиями образца 1931 г., двумя спаренными зенитными установками пулеметов Максим и четырьмя бортовыми пулеметами. Бронированный паровоз Ов с тендером имел командирскую рубку и еще одну зенитную установку пулеметов Максим на тендере.
Первые боевые действия бронепоезд С-28 предпринял в районе Невской Дубровки. С наблюдательных пунктов правого берега Невы велось непрерывное и тщательное наблюдение за противоположным берегом. Как только обнаруживалось скопление пехоты или движение вражеских подразделений и колонн машин, бронепоезд немедленно начинал огневой налет. С-28 пережил блокаду и действовал до конца войны, закончив ее в Таллине.
12 ноября 1941 г. был сдан законченный постройкой и успешно испытанный на Ржевском полигоне наиболее интересный среди ленинградских «инициативных» бронепоездов с конструктивной точки зрения — С-30. Он вошел в состав Балтийского флота, получив имя «Стойкий». Бронепоезд включал бронепаровоз и три броневагона, два из которых получили по две башни от танка КВ-1 с 76-мм пушками Ф-32 (танки КВ производились и ремонтировались на заводе № 371). Эти артиллерийские вагоны строились на основе 4-осного грузового полувагона. Деревянные стенки полувагонов сняли и вместо них установили металлический прямоугольный каркас, к которому приварили сдвоенные броневые листы толщиной 12 мм, промежуток между которыми заливался бетоном. Кроме башен от КВ-1, установленных на крыше вагона, его вооружение включало пять бортовых пулеметов Максим, а также зенитный пулемет ДШК, который мог вести огонь через люк в крыше. Третий броневагон имел пулеметно-минометное вооружение — на нем установили два 120-мм миномета, а в бортах — четыре пулемета Максим. Бронепаровоз Од оснащался командирской рубкой и зенитной башней со счетверенной установкой пулеметов Максим. Личный состав бронепоезда насчитывал 122 человека, из которых командного и начальствующего состава (т. е. офицеров и сержантов) было 48 человек, рядового — 74 человека.
С учетом того, что бронепоезд С-30 первоначально входил в состав Балтийского флота, его команда была укомплектована моряками дивизиона дальнобойных орудий особого назначения, находившегося в районе Дудергофа. С начала декабря С-30 «Стойкий» уже поддерживал артиллерийским и минометным огнем боевые действия стрелковых подразделений, которые вели тяжелые оборонительные бои в излучине Невы, у Ивановских порогов и в районе Усть-Тосно. Огневые позиции бронепоезда находилась в районе станции Саперная-Понтонная и на Карельском перешейке.
Нельзя не упомянуть и об «инициативном» бронепоезде, построенном на Полтавском паровозостроительном заводе по личному распоряжению «первого конника красной Армии» — маршала Советского Союза С. М. Буденного. На тот момент он занимал должность главнокомандующего войсками Юго-Западного направления (ЮЗН) и, вероятно, хорошо помня Гражданскую войну и ту роль, которую сыграли в ней «стальные крепости», даже организовал при ЮЗН специальный штаб формирования и строительства бронепоездов.
Строящийся в Полтаве бронепоезд, естественно, назвали в его честь — «Маршал Буденный». Завершить состав удалось в короткие сроки — меньше чем за месяц, чему способствовала продуманность конструкции. В соответствии с реалиями военного времени производственный процесс постарались максимально упростить — сварка, гибка и штамповка бронелистов использовались по минимуму. Позже конструкция «Маршала Буденного» даже послужила основой для целого ряда типовых бронесоставов НКПС-42.
В состав бронепоезда «Маршал Буденный» вошли паровоз Ов и два четырехосных 50-тонных вагона. Защищавшие их броневые листы дольно большой для бронепоездов того времени толщины — до 50 мм — крепились на металлический каркас при помощи болтов.
Артиллерийские броневагоны имели по две башни восьмигранной формы, которые собирались из плоских листов. Центр вращения башни разместили над центром колесной тележки — благодаря этому повышалась устойчивость броневагона при стрельбе. В башне устанавливались 76-мм пушка Лендера и пулемет ДТ. Кроме них, в бортах вагона устанавливалось еще четыре пулемета.
Бронировка паровоза также осуществлялась плоскими листами брони, поэтому защита верхней части котла в сечении получила характерную шестигранную форму. На тендере паровоза установили рубку с двумя пулеметами Максим, которые могли вести огонь, как по воздушным, так и по наземным целям.
Бронепоезд «Маршал Буденный» был окончен постройкой 18 августа. Кроме паровоза и упоминавшихся артиллерийских вагонов, в его боевой состав также входили четыре контрольные платформы.
К сожалению, боевая карьера бронепоезда оказалась короткой. Вечером 4 сентября «Маршал Буденный» получил приказ взять под контроль участок железной дороги от моста через Псел до станции Потоки и во взаимодействии с частями 300-й стрелковой дивизии защищать подступы к Полтаве. Однако на подходек станции Потоки, у входного семафора, бронепоезд попал в засаду — немцы подорвали колею, в результате чего контрольная платформа и первый броневагон завалились на бок, а бронепаровоз и тендер сильно накренились. Немцы открыли артиллерийский огонь, на который мог отвечать только задний артиллерийский броневагон. Его наводчикам в начале боя даже удалось уничтожить два немецких орудия, но после четырехчасового боя экипажу пришлось покинуть бронепоезд, подорвав артиллерийский броневагон (по другим данным, его боезапас сдетонировал из-за пожара).
Продолжение следует
Статья была опубликована в январском номере "Наука и техника" за 2017 год.
