29 октября 1941 г. вышла директива НКО № 22сс, которой предписывалось к концу 1941 г. сформировать 32 дивизиона бронепоездов (для этого необходимо было построить 65 бронепоездов). Ответственность за выполнение этой масштабной задачи возлагалась на отдел строительства бронепоездов НКПС и отдел бронепоездов ГАБТУ КА (в декабре того же года он был преобразован в Управление бронепоездов ГАБТУ КА).
В соответствии с директивой № 22сс строительство бронепоездов должно было почти одновременно развернуться на более чем 50 заводах НКПС и железнодорожных депо. Использоваться должны были местные ресурсы, централизованно в какой-то мере обеспечивалось только снабжение бронелистом и вооружением. Правда, из-за тяжелого положения на фронтах и больших потерь Главное артиллерийское управление выделяло для бронепоездов только устаревшие или трофейные артсистемы: 76-мм пушки образца 1902 г., 76-мм зенитки Лендера образца 1914 г., 76-мм танковые пушки КТ-28 (оставшиеся после перевооружения Т-28), 76-мм танковые Л-10 и даже 75-мм трофейные польские пушки образца 1902/1926 гг.
При выполнении директивы № 22сс остро встал вопрос о типе бронеплощадок для строящихся бронепоездов. Военные располагали только чертежами бронепоезда БП-35 с 4-осными двухбашенными бронеплощадками ПЛ-35, а в НКПС имелись только чертежи на бронепоезд «Маршал Буденный»/НКПС-42 (собственно, тот же БП-35, но упрощенный в соответствии с реалиями военного времени), по которым НКПС сначала и планировал вести изготовление. Однако ни тот, ни другой вариант военных не устраивал. Как показал боевой опыт, бронирование бронепоездов оказалось слишком слабым, к тому же при выходе из строя одной бронеплощадки (двухбашенной) бронепоезд сразу терял половину своего вооружения, а вернуть громоздкую и тяжелую 4-осную площадку на рельсы в полевых условиях было практически невозможно.
Поэтому военные настояли на разработке проекта облегченной бронеплощадки с одной артиллерийской башней на базе двухосной 20-тонной платформы (взамен четырехосной 50-тонной). Так как инженеры НКПС не имели опыта проектирования бронепоездов, то разработанные ими проекты бронеплощадки получались громоздкими и далекими от совершенства, поэтому удовлетворил военных лишь третий ее вариант, хотя и с замечаниями. Такая бронеплощадка получила обозначение ОБ-3 — облегченная бронеплощадка, третий вариант.
Бронеплощадка ОБ-3 имела одну башню, конструктивно подобную башне «Маршала Буденного». Верхняя часть башни собиралась из плоских бронелистов на металлическом каркасе и соединялась с полом массивными подкосами. Пол башни, перекатываясь по роликам, обеспечивал башне вращение. ОБ-3 вооружалась одним орудием и пятью пулеметами (один в башне). С учетом того, что бронелисты большой толщины были в дефиците, бронирование предусматривалось двухслойным — два тонких бронелиста разделялись или воздушной прослойкой, или слоем бетона. Это повышало пулестойкость, однако масса бронирования при этом значительно возрастала.
По технологическим соображениям не годился для производства и проект бронепаровоза типа ПР-35, который бронировался закаленной броневой сталью толщиной 10–15 мм. Обеспечить ею все предприятия, строившие бронепоезда, не представлялось возможным (броня в первую очередь шла на танки), да и нужных специалистов и оборудования на местах обычно не было. В результате пришлось остановиться на конструкции бронировки паровоза «Маршала Буденного», имевшей бронелисты толщиной 30–50 мм.
В состав типового бронепоезда предполагалось включать бронепаровоз, четыре бронеплощадки ОБ-3 и площадку ПВО. Хотя все бронепоезда типа ОБ-3 оборудовались внутренней телефонной связью, радиостанциями, паровым отоплением, электроосвещением, они имели и множество отличий. Различались типы артиллерийских и пулеметных установок, вместо восьмигранных башен устанавливались круглые, а то и вообще башни от танков. Сильно различалось и бронирование. Кроме двухслойного бронирования, встречалось однослойное (лист 25 мм или 37 мм) и даже трехслойное (три листа по 10 мм с 80-мм воздушной прослойкой). В отдельных случаях броней вообще обваривались корпуса танков (Т-28 или Т-26).
Уложиться в сроки постройки бронепоездов, определенные директивой НКО №22сс, не удалось — до конца 1941 г. успели построить только 21 бронепоезд, да и то часть из них были достроенными «инициативными» бронепоездами, начатыми изготовлением еще осенью. Только в ноябре 1942 г. директиву можно было посчитать выполненной — к этому времени Красная армия получила 85 новых бронепоездов, из них около 60 типа ОБ-3, остальные — НКПС-42 и «инициативные».
Рассказывая о советских бронепоездах, построенных в 1941–1942 гг. в рамках директивы НКО № 22сс, нельзя не упомянуть о бепо «Козьма Минин» и «Илья Муромец», вероятно, самых пропиаренных советской пропагандой бепо военного периода. Их строительство началось еще в октябре 1941 г. в депо станций Горький и Муром, соответственно. Инициативу железнодорожников поддержал Горьковский областной комитет ВКП(б), которому удалось заручиться поддержкой руководства броневой ремонтной базы № 6, эвакуированной из Брянска в Горьковскую область. Специалистами рембазы № 6, с учетом опыта изготовления особого бепо № 1 «За Сталина», был разработан проект легкой бронеплощадки ПЛ-42 (площадка легкая образца 1942 г.). По ее чертежам и изготавливались бронеплощадки «Козьмы Минина» и «Ильи Муромца».
В состав бронепоездов входили бронепаровоз, две артиллерийские бронеплощадки (на базе 60-тонных платформ) и две площадки ПВО. Бронировка паровоза осуществлялась термически обработанной броневыми листами на будке машиниста и командирской рубке толщиной 45 мм, а на тендере, котле и ходовой части — 30 мм. На тендере бронепаровоза была оборудована командирская рубка, соединенная с будкой машиниста бронированной дверью. Из этой рубки командир бронепоезда управлял действиями бронеплощадок с помощью телефонной связи. Для внешней связи в его распоряжении имелась радиостанция дальнего действия РСМ.
Бронеплощадки имели толщину бортовой брони в 45 мм (для лучшей защиты борта были сделаны наклонными), крыши — 20 мм. Соединение броневых листов на «Козьме Минине» осуществлялось сваркой, а на «Илье Муромце» — клепкой и болтами.
Вооружение артиллерийских бронеплощадок состояло из двух 76-мм пушек Ф-34 и двух пулеметов ДТ в башнях танка Т-34. Кроме спаренных с пушками пулеметов ДТ, бронеплощадки имели еще по четыре 7,62-мм станковых пулемета Максим в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт. Между башнями размещалась наблюдательная командирская рубка. Площадки ПВО имели одинаковую конструкцию: в центре — высокая рубка без крыши с откидными бортами, в которой крепилась реактивная установка М-8-24, а по краям — 25-мм автоматические зенитные орудия («Козьма Минин») или 76-мм пушки Лендера образца 1914 г. («Илья Муромец»).
Благодаря наличию четырех длинноствольных 76,2-мм пушек Ф-34 бронепоезд мог обеспечить высокую концентрацию артиллерийского огня и вести прицельную стрельбу на дальность до 12 километров, а пусковые установки М-8-24 позволяли ему эффективно поражать живую силу и открыто стоящую технику противника. Правда, реактивные пусковые установки на бронепоездах не прижились. Эксплуатация и боевое применение выявили их невысокие характеристики — при стрельбе железнодорожные платформы сильно раскачивались, а это существенно снижало точность и кучность огня.
Хотя строительство бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец» началось еще в октябре 1941 г., изза задержек с поставками бронелиста оно затянулось, и завершить его удалось только в феврале 1942 г. В начале марта 1942 г. оба бронепоезда включили в состав 31-го особого дивизиона бронепоездов. В те времена реактивные минометы считались новейшим и особо мощным оружием, а части, вооруженные ими, обычно получали звание гвардейских. В данном же случае дивизион за то, что имел на вооружении реактивные установки, получил наименование «особый».
Первый бой бронепоезд «Илья Муромец» принял в апреле 1942 г. у станции Выползово. А чуть позже участвовал в налете на захваченный фашистами Мценск с приказом парализовать работу станции, где в этот момент шла интенсивная разгрузка эшелонов. За время войны 31-й отдельный дивизион провел 150 огневых налетов по переднему краю обороны и прифронтовым станциям снабжения, его бронепоезда участвовали в прорыве обороны и отражении атак противника. Артиллерийско-минометным и пулеметным огнем было уничтожено 15 самолетов, 94 пулеметные точки, 42 артиллерийско-минометные батареи и даже один немецкий бронепоезд. Его 4 июня 1944 г. в поединке под Ковелем (крупный транспортный узел на Волыни) уничтожил «Илья Муромец».
История постройки «Козьмы Минина» и «Ильи Муромца» имела и продолжение. Весной 1942 г. руководство броневой ремонтной базы № 6, специалисты которой принимали активное участие в строительстве бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец», выступили с инициативой об изготовлении сверх плана еще двух бронепоездов подобного типа, но с устранением выявленных их конструктивных недостатков. Инициатива была поддержана ГАБТУ КА и Горьковским обкомом ВКП(б). В результате были построены еще два бронепоезда — «Имени газеты «Правда» (сдан 1 июня 1942 г.) и «Имени газеты «Красная Звезда» (сдан 19 ноября 1942 г.). Конструктивно оба состава были аналогичны бронепоездам «Козьма Минин» и «Илья Муромец». В состав каждого входили бронепаровоз Ов, две 4-осных бронеплощадки с башнями от танков Т-34 и две платформы ПВО, на которых стояло два 25-мм и два 37-мм зенитных орудия.
Положительный опыт, наколенный при строительстве бронепоездов с вооружением в танковых башнях, позволил управлению бронепоездов ГАБТУ КА к февралю 1942 г. разработать проект бронепоезда нового типа с корпусом из термически обработанной брони и вооружением из 76-мм пушек в танковых башнях. Окончательные варианты конструкции бронеплощадки, получившей обозначение ПЛ-43 (площадка легкая образца 1943 г.) и бронепаровоза ПР-43 (паровоз образца 1943 г.) были утверждены 12 апреля 1943 г. Разработку бронепаровоза провели на бронерембазе № 6 с учетом опыта изготовления бронепаровозов бепо «Козьма Минин» и «Илья Муромец».
Бронеплощадка ПЛ-43 строилась на базе 20-тонной платформы, ее бронирование осуществлялось листами термически обработанной брони толщиной 45 мм, бортовые листы устанавливались под наклоном в 20–30 град. Паровоз серии Ов или Од бронировался листами брони толщиной 20 мм, будка машиниста и командирская рубка — 30 мм. В состав бронепоезда, получившего обозначение БП-43 (бронепоезд образца 1943 г.), планировалось включать бронепаровоз ПР-43, четыре бронеплощадки ПЛ-43 и площадки с зенитным вооружением ПВО-4 (вооружались двумя автоматическими 37-мм пушками).
Строительство бронепоездов БП-43 началось по постановлению ГКО № 2095сс от 25 июля 1942 г. «О производстве бронепоездов во II полугодии 1942 года». В соответствии с постановлением должно было быть до конца года построено 20 бепо на предприятиях как НКПС, так и НКТМ. Однако и это постановление, как и № 22сс, в указанные сроки выполнено не было. В 1942 г. было изготовлено всего два БП-43, сказались задержки с предоставлением предприятиям комплектов чертежей, брони, танковых башен (кстати, башни отгружались не новые, а с подбитых танков, не подлежащих восстановлению) и т. п. Оставшиеся по плану 18 бронепоездов БП-43 были закончены только к концу октября 1943 г.
Хотя первоначально планировалось продолжить изготовление БП-43 и в дальнейшем, но от этих планов отказались в связи с небольшими потерями бронепоездов на фронтах. Так, если в 1941 г. РККА потеряла 65 бронепоездов, в 1942 г. — 42 бронепоезда, то потери в 1943 г. составили всего два бронепоезда. А в 1944– 1945 гг. потерь бронепоездов не было вообще.
Всего за время войны было потеряно 89 бронепоездов (включая флотские, трофейные, импровизированные и т. п.), но они с честью выполнили поставленные перед ними боевые задачи, сыграв важную роль в боевых действиях. За героическое выполнение приказов командования почти четверть личного состава бронепоездных частей была награждена орденами и медалями. Несмотря на тяжелые потери, Красная армия, начав войну с 41 бронепоездом, окончила ее, имея в своем составе 140 бронепоездов.
Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год
