29 октября 1941 г. вышла директива НКО № 22сс, которой предписывалось к концу 1941 г. сформировать 32 дивизиона бронепоездов (для этого необходимо было построить 65 бронепоездов). Ответственность за выполнение этой масштабной задачи возлагалась на отдел строительства бронепоездов НКПС и отдел бронепоездов ГАБТУ КА (в декабре того же года он был преобразован в Управление бронепоездов ГАБТУ КА).

артиллерийский броневагон, бронепоезд Илья Муромец, пушка
Артиллерийский броневагон бронепоезда «Илья Муромец» — корпус собран на болтах и заклепках

В соответствии с директивой № 22сс строительство бронепоездов должно было почти одновременно развернуться на более чем 50 заводах НКПС и железнодорожных депо. Использоваться должны были местные ресурсы, централизованно в какой-то мере обеспечивалось только снабжение бронелистом и вооружением. Правда, из-за тяжелого положения на фронтах и больших потерь Главное артиллерийское управление выделяло для бронепоездов только устаревшие или трофейные артсистемы: 76-мм пушки образца 1902 г., 76-мм зенитки Лендера образца 1914 г., 76-мм танковые пушки КТ-28 (оставшиеся после перевооружения Т-28), 76-мм танковые Л-10 и даже 75-мм трофейные польские пушки образца 1902/1926 гг.

 

При выполнении директивы № 22сс остро встал вопрос о типе бронеплощадок для строящихся бронепоездов. Военные располагали только чертежами бронепоезда БП-35 с 4-осными двухбашенными бронеплощадками ПЛ-35, а в НКПС имелись только чертежи на бронепоезд «Маршал Буденный»/НКПС-42 (собственно, тот же БП-35, но упрощенный в соответствии с реалиями военного времени), по которым НКПС сначала и планировал вести изготовление. Однако ни тот, ни другой вариант военных не устраивал. Как показал боевой опыт, бронирование бронепоездов оказалось слишком слабым, к тому же при выходе из строя одной бронеплощадки (двухбашенной) бронепоезд сразу терял половину своего вооружения, а вернуть громоздкую и тяжелую 4-осную площадку на рельсы в полевых условиях было практически невозможно.

артиллерийский броневагон, бронепоезд Илья Муромец, башни Т-34
Артиллерийский броневагон бронепоезда «Илья Муромец», хорошо видны башни от танка Т-34 и эмблема на борту

Поэтому военные настояли на разработке проекта облегченной бронеплощадки с одной артиллерийской башней на базе двухосной 20-тонной платформы (взамен четырехосной 50-тонной). Так как инженеры НКПС не имели опыта проектирования бронепоездов, то разработанные ими проекты бронеплощадки получались громоздкими и далекими от совершенства, поэтому удовлетворил военных лишь третий ее вариант, хотя и с замечаниями. Такая бронеплощадка получила обозначение ОБ-3 — облегченная бронеплощадка, третий вариант.

 

 

Бронеплощадка ОБ-3 имела одну башню, конструктивно подобную башне «Маршала Буденного». Верхняя часть башни собиралась из плоских бронелистов на металлическом каркасе и соединялась с полом массивными подкосами. Пол башни, перекатываясь по роликам, обеспечивал башне вращение. ОБ-3 вооружалась одним орудием и пятью пулеметами (один в башне). С учетом того, что бронелисты большой толщины были в дефиците, бронирование предусматривалось двухслойным — два тонких бронелиста разделялись или воздушной прослойкой, или слоем бетона. Это повышало пулестойкость, однако масса бронирования при этом значительно возрастала.

артиллерийский броневагон, бронепоезд Козьма Минин, корпус
Артиллерийский броневагон бронепоезда «Козьма Минин» — корпус сварной

По технологическим соображениям не годился для производства и проект бронепаровоза типа ПР-35, который бронировался закаленной броневой сталью толщиной 10–15 мм. Обеспечить ею все предприятия, строившие бронепоезда, не представлялось возможным (броня в первую очередь шла на танки), да и нужных специалистов и оборудования на местах обычно не было. В результате пришлось остановиться на конструкции бронировки паровоза «Маршала Буденного», имевшей бронелисты толщиной 30–50 мм.

 

В состав типового бронепоезда предполагалось включать бронепаровоз, четыре бронеплощадки ОБ-3 и площадку ПВО. Хотя все бронепоезда типа ОБ-3 оборудовались внутренней телефонной связью, радиостанциями, паровым отоплением, электроосвещением, они имели и множество отличий. Различались типы артиллерийских и пулеметных установок, вместо восьмигранных башен устанавливались круглые, а то и вообще башни от танков. Сильно различалось и бронирование. Кроме двухслойного бронирования, встречалось однослойное (лист 25 мм или 37 мм) и даже трехслойное (три листа по 10 мм с 80-мм воздушной прослойкой). В отдельных случаях броней вообще обваривались корпуса танков (Т-28 или Т-26).

БП-43н, бронепоезд Советский железнодорожник, бронеплощадка
Бронепоезд типа БП-43 «Советский железнодорожник», 1943 г.

Уложиться в сроки постройки бронепоездов, определенные директивой НКО №22сс, не удалось — до конца 1941 г. успели построить только 21 бронепоезд, да и то часть из них были достроенными «инициативными» бронепоездами, начатыми изготовлением еще осенью. Только в ноябре 1942 г. директиву можно было посчитать выполненной — к этому времени Красная армия получила 85 новых бронепоездов, из них около 60 типа ОБ-3, остальные — НКПС-42 и «инициативные».

 

Рассказывая о советских бронепоездах, построенных в 1941–1942 гг. в рамках директивы НКО № 22сс, нельзя не упомянуть о бепо «Козьма Минин» и «Илья Муромец», вероятно, самых пропиаренных советской пропагандой бепо военного периода. Их строительство началось еще в октябре 1941 г. в депо станций Горький и Муром, соответственно. Инициативу железнодорожников поддержал Горьковский областной комитет ВКП(б), которому удалось заручиться поддержкой руководства броневой ремонтной базы № 6, эвакуированной из Брянска в Горьковскую область. Специалистами рембазы № 6, с учетом опыта изготовления особого бепо № 1 «За Сталина», был разработан проект легкой бронеплощадки ПЛ-42 (площадка легкая образца 1942 г.). По ее чертежам и изготавливались бронеплощадки «Козьмы Минина» и «Ильи Муромца».

экипаж, бронепаровоз Илья Муромец, бронеплощадка
Экипаж «Ильи Муромца» у бронепаровоза

В состав бронепоездов входили бронепаровоз, две артиллерийские бронеплощадки (на базе 60-тонных платформ) и две площадки ПВО. Бронировка паровоза осуществлялась термически обработанной броневыми листами на будке машиниста и командирской рубке толщиной 45 мм, а на тендере, котле и ходовой части — 30 мм. На тендере бронепаровоза была оборудована командирская рубка, соединенная с будкой машиниста бронированной дверью. Из этой рубки командир бронепоезда управлял действиями бронеплощадок с помощью телефонной связи. Для внешней связи в его распоряжении имелась радиостанция дальнего действия РСМ.

 

Бронеплощадки имели толщину бортовой брони в 45 мм (для лучшей защиты борта были сделаны наклонными), крыши — 20 мм. Соединение броневых листов на «Козьме Минине» осуществлялось сваркой, а на «Илье Муромце» — клепкой и болтами.

 

 

Вооружение артиллерийских бронеплощадок состояло из двух 76-мм пушек Ф-34 и двух пулеметов ДТ в башнях танка Т-34. Кроме спаренных с пушками пулеметов ДТ, бронеплощадки имели еще по четыре 7,62-мм станковых пулемета Максим в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт. Между башнями размещалась наблюдательная командирская рубка. Площадки ПВО имели одинаковую конструкцию: в центре — высокая рубка без крыши с откидными бортами, в которой крепилась реактивная установка М-8-24, а по краям — 25-мм автоматические зенитные орудия («Козьма Минин») или 76-мм пушки Лендера образца 1914 г. («Илья Муромец»).

ОБ-3, бронепоезд, схема, бронеплощадка
Схема бронепоезда типа ОБ-3

Благодаря наличию четырех длинноствольных 76,2-мм пушек Ф-34 бронепоезд мог обеспечить высокую концентрацию артиллерийского огня и вести прицельную стрельбу на дальность до 12 километров, а пусковые установки М-8-24 позволяли ему эффективно поражать живую силу и открыто стоящую технику противника. Правда, реактивные пусковые установки на бронепоездах не прижились. Эксплуатация и боевое применение выявили их невысокие характеристики — при стрельбе железнодорожные платформы сильно раскачивались, а это существенно снижало точность и кучность огня.

 

Хотя строительство бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец» началось еще в октябре 1941 г., изза задержек с поставками бронелиста оно затянулось, и завершить его удалось только в феврале 1942 г. В начале марта 1942 г. оба бронепоезда включили в состав 31-го особого дивизиона бронепоездов. В те времена реактивные минометы считались новейшим и особо мощным оружием, а части, вооруженные ими, обычно получали звание гвардейских. В данном же случае дивизион за то, что имел на вооружении реактивные установки, получил наименование «особый».

ОБ-3, бронепоезд Советская Армения, орудия КТ-28, бронеплощадка
Бронеплощадка ОБ-3 и бронепоезда «Советская Армения», вооруженная орудиями КТ-28 (с танка Т-28), лето 1942 г.

Первый бой бронепоезд «Илья Муромец» принял в апреле 1942 г. у станции Выползово. А чуть позже участвовал в налете на захваченный фашистами Мценск с приказом парализовать работу станции, где в этот момент шла интенсивная разгрузка эшелонов. За время войны 31-й отдельный дивизион провел 150 огневых налетов по переднему краю обороны и прифронтовым станциям снабжения, его бронепоезда участвовали в прорыве обороны и отражении атак противника. Артиллерийско-минометным и пулеметным огнем было уничтожено 15 самолетов, 94 пулеметные точки, 42 артиллерийско-минометные батареи и даже один немецкий бронепоезд. Его 4 июня 1944 г. в поединке под Ковелем (крупный транспортный узел на Волыни) уничтожил «Илья Муромец».

 

История постройки «Козьмы Минина» и «Ильи Муромца» имела и продолжение. Весной 1942 г. руководство броневой ремонтной базы № 6, специалисты которой принимали активное участие в строительстве бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец», выступили с инициативой об изготовлении сверх плана еще двух бронепоездов подобного типа, но с устранением выявленных их конструктивных недостатков. Инициатива была поддержана ГАБТУ КА и Горьковским обкомом ВКП(б). В результате были построены еще два бронепоезда — «Имени газеты «Правда» (сдан 1 июня 1942 г.) и «Имени газеты «Красная Звезда» (сдан 19 ноября 1942 г.). Конструктивно оба состава были аналогичны бронепоездам «Козьма Минин» и «Илья Муромец». В состав каждого входили бронепаровоз Ов, две 4-осных бронеплощадки с башнями от танков Т-34 и две платформы ПВО, на которых стояло два 25-мм и два 37-мм зенитных орудия.

реактивная установка, М-8-24, бронепоезд Козьма Минин, бронеплощадка
Реактивная установка М-8-24 в поднятом положении, «Козьма Минин»

Положительный опыт, наколенный при строительстве бронепоездов с вооружением в танковых башнях, позволил управлению бронепоездов ГАБТУ КА к февралю 1942 г. разработать проект бронепоезда нового типа с корпусом из термически обработанной брони и вооружением из 76-мм пушек в танковых башнях. Окончательные варианты конструкции бронеплощадки, получившей обозначение ПЛ-43 (площадка легкая образца 1943 г.) и бронепаровоза ПР-43 (паровоз образца 1943 г.) были утверждены 12 апреля 1943 г. Разработку бронепаровоза провели на бронерембазе № 6 с учетом опыта изготовления бронепаровозов бепо «Козьма Минин» и «Илья Муромец».

 

 

Бронеплощадка ПЛ-43 строилась на базе 20-тонной платформы, ее бронирование осуществлялось листами термически обработанной брони толщиной 45 мм, бортовые листы устанавливались под наклоном в 20–30 град. Паровоз серии Ов или Од бронировался листами брони толщиной 20 мм, будка машиниста и командирская рубка — 30 мм. В состав бронепоезда, получившего обозначение БП-43 (бронепоезд образца 1943 г.), планировалось включать бронепаровоз ПР-43, четыре бронеплощадки ПЛ-43 и площадки с зенитным вооружением ПВО-4 (вооружались двумя автоматическими 37-мм пушками).

ОБ-3, бронепоезд Победа, зенитный пулемет, бронеплощадка
Бронепоезд типа ОБ-3 «Победа», 1943 г. Хорошо видна установка зенитного пулемета на паровозе

Строительство бронепоездов БП-43 началось по постановлению ГКО № 2095сс от 25 июля 1942 г. «О производстве бронепоездов во II полугодии 1942 года». В соответствии с постановлением должно было быть до конца года построено 20 бепо на предприятиях как НКПС, так и НКТМ. Однако и это постановление, как и № 22сс, в указанные сроки выполнено не было. В 1942 г. было изготовлено всего два БП-43, сказались задержки с предоставлением предприятиям комплектов чертежей, брони, танковых башен (кстати, башни отгружались не новые, а с подбитых танков, не подлежащих восстановлению) и т. п. Оставшиеся по плану 18 бронепоездов БП-43 были закончены только к концу октября 1943 г.

 

Хотя первоначально планировалось продолжить изготовление БП-43 и в дальнейшем, но от этих планов отказались в связи с небольшими потерями бронепоездов на фронтах. Так, если в 1941 г. РККА потеряла 65 бронепоездов, в 1942 г. — 42 бронепоезда, то потери в 1943 г. составили всего два бронепоезда. А в 1944– 1945 гг. потерь бронепоездов не было вообще.

ПР-43, бронепоезд Московский метрополитен, бронепаровоз, бронеплощадка ПЛ-43
Бронепаровоз ПР-43, бронепоезда «Московский метрополитен», на заднем плане видны бронеплощадки

Всего за время войны было потеряно 89 бронепоездов (включая флотские, трофейные, импровизированные и т. п.), но они с честью выполнили поставленные перед ними боевые задачи, сыграв важную роль в боевых действиях. За героическое выполнение приказов командования почти четверть личного состава бронепоездных частей была награждена орденами и медалями. Несмотря на тяжелые потери, Красная армия, начав войну с 41 бронепоездом, окончила ее, имея в своем составе 140 бронепоездов. 

 

БП-43, бронепоезд Московский метрополитен, война, бронеплощадка
Бронепоезд БП-43 «Московский метрополитен»

 

Статья была опубликована в январском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!