Стратегический бомбардировщик Нортроп – Грумман В-2А «Спирит»: строевая эксплуатация и боевое применение. Часть II

С 2014 г. началось периодическое развертывание самолетов В-2А на базе Файрфорд в рамках новой политики США в отношении России. Они участвовали в маневрах ВВС США и ОВС НАТО, в т.ч. с имитацией ядерных ударов по территории РФ.

8 июня 2014 г. два «Спирита» прибыли на авиабазу Фэйрфорд в Англии и поступили в оперативное подчинение командованию Вооруженных сил США в Европе (US European Command, USEUCOM). Адмирал Хэйни, начальник штаба Стратегического командования ВС США, которое отвечает за совместные действия всех видов вооруженных сил США, сказал, что «такое развёртывание стратегических бомбардировщиков дает бесценную возможность усилить и улучшить сотрудничество с нашими союзниками и партнерами», и что в данном случае «тренировка и интеграция стратегических сил показала лидерам нашей нации и нашим союзникам, что мы имеем правильное сочетание типов самолетов для ответа на различные потенциальные угрозы и ситуации». Целью учений было оказание прямого давления на руководство РФ в кризисном 2014 г.

 

18 января 2017 г. два самолета В-2А совместно с БПЛА MQ-9 Reaper атаковали две базы террористической группировки «Даиш» в Ливии в 45 км на юго-запад от Сирта. Самолеты В-2А с авиабазы Уайтмен совершили полет продолжительностью около 30 ч с дозаправками в воздухе и сбросили по 54 бомбы JDAM, БПЛА выполнили пуски ПТУР AGM-114. Было заявлено об уничтожении около 85 боевиков.

13 апреля 2018 г. 394-я АЭ расформирована.

 

10 марта 2020 г. два самолета В-2А 13-й АЭ прибыли с а/д Уайтмен на а/д Lazhes на Азорских о-вах (Португалия), а оттуда совершили полеты по базам НАТО в Европе для изучения экипажами ТВД. При этом они проходили в непосредственной близости от морских границ РФ на Черном и Балтийском морях, а также от побережья Сирии (Средиземное море), отрабатывая возможные боевые операции в этих р-нах самостоятельно и с др. самолетами НАТО. В полетах на большую дальность выполнялись дозаправки от самолетов MDD KC-10 Extender.

 

В марте 2020 г. части 509 БАК и 110-я БАЭ выполнили оперативное развертывание на передовой а/д Файрфорд в Великобритании в рамках действий по демонстрации силы в Европе.

 

Оценка самолета

 

Самолет имеет нормальную управляемость на всех режимах, в пилотировании проще всех других самолетов Стратегического, Боевого и Глобального ударного командований ВВС США доступен летчику со средним уровнем подготовки.

На начальном этапе строевой эксплуатации наблюдалось значительное число отказов, но все они были не существенными и не вели не только к летному происшествию, но даже не вызывали срыв выполнения учебного задания.

 

Это привело к самоуспокоенности и производитель не устранял своевременно выявленные дефекты, пока 23.02.08 г. при взлете с АвБ Андерсен, о. Гуам, не произошла авария с потерей самолета. Из-за обледенения датчиков СВС и ПВД в СДУ и САУ перестали поступать данные о векторе воздушной скорости, из-за чего самолет потерял управляемость и упал. Дефект уже наблюдался, но был устранен только после этой аварии.

 

Обзор из кабины экипажа хороший. Пилотирование и пользование приборами не утомительно, кабина комфортная по температуре и состоянию внутренней атмосферы, бытовые в ней хорошие. Степень автоматизации выполнения полета и применения оружия высоки, что также снижает утомляемость.

 

Однако из-за малой крейсерской скорости продолжительность типового боевого вылета не менее 30 ч, при этом самолет должен выполнить как минимум две дозаправки в воздухе, что для экипажа из двух человек крайне утомительно.

 

Практическая дальность полета с предельной нагрузкой оказалась в 1,3…1,4 раза меньше заданной, хотя ее ограничили на 1225 кг – см. табл. ТТХ.

 

Полная функциональность основной прицельной системы самолета, БРЛК AN/APQ-181 LPI, – 20 режимов работы, была достигнута только на 30-м блоке. Хотя скорость самолета на боевом курсе меньше, чем у сравнимых по маневренности В-52Н и В-1В, основным способом боевого применения остается поражение целей с заранее известными координатами по счислению пути, когда РЛС используется только для коррекции ИНС.

 

Вооружение самолета ядерное и неядерное достаточно эффективно против любых наземных объектов. Но подземные объекты он уверенно поражает обычным оружием только при слабой их защищенности, а ядерным – при средней. Вероятность уничтожения ракетной шахты ядерной бомбой недостаточна. Это планируется исправить с поступлением управляемой ТЯБ В61-12 с 2020 г.

 

Подвижные наземные цели, такие как подвижные пусковые установки БР и КР, самолет поражать не может даже ядерным оружием, т.к. данные об их местонахождении устаревают быстрее, чем самолет В-2 выходит в точку атаки.

По официальным данным МО и ВВС США самолет В-2А во всех боевых операциях показал чрезвычайно высокую эффективность. Из этого делается вывод о столь же высокой эффективности самолета в возможном ограниченном или полномасштабном конфликте с Россией или Китаем. Однако следует помнить, что только в боевых действиях против Югославии в 1999 г. и против Ирака в 2003 г. у противника оставались организованные вооруженные силы, включавшие ПВО. Но и они были недостаточно многочисленны, вооружены устаревшей техникой в экспортных исполнениях с пониженными ТТХ, ее эффективность снижалась накопившимся проблемами с ремонтом и заменой ресурсных комплектующих, дефицитом боеприпасов (прежде всего, ЗУР и УР воздух-воздух). Но главное, руководство этих стран и их ВС было разобщено, моральный и профессиональный уровень его и личного состава ВС был низким.

 

В боевых операциях против Афганистана и Ливии самолеты В-2 вообще ни разу не встретили никакого противодействия.

 

Все это значительно облегчило экипажам В-2 выполнение боевых задач, и при этом цели не всех операций были достигнуты, а в стратегическом плане была успешно завершена только одна операция – «Союзническая сила» в Югославии, цель которой, отделение территории провинции Косово, была достигнута. Войны во всех остальных странах продолжаются и США в них тем или иным способом вынуждены участвовать.

 

Радиолокационная заметность самолета даже в этих операциях не обеспечивала скрытность полета, что говорит о том, что он не сможет выполнить прорыв ПВО России или Китая. Ее пытались улучшить путем доработок как РПМ, так и отдельных агрегатов самолета, но твердой уверенности в том, что уже принятые на вооружение войск ПВО РФ и КНР средства не способны обнаруживать самолет В-2 с достаточной дальности и наводить на него ракеты нет.

 

Также невозможно оценить с достаточной достоверностью и эффективность средств РЭБ самолета В-2. Важной особенностью его БКО является возможность построения маневра уклонения при обнаружении новых РЛС на маршруте, но это в значительной степени уравновешивается большой дальностью пуска ЗРК С-400 и С-500, а также взаимодействием ЗРК и самолетов-перехватчиков, что практикуется в ПВО РФ и КНР.

МО, КНШ и командование ВВС США никогда не были удовлетворены тактико-техническими данными самолета В-2А. Его модернизация всегда отставала от выдвигаемых объективных требований, которые определяла обстановка, складывающаяся в отношениях с такими странами, как Россия и Китай.

 

19 мая 2009 г. начальник штаба (командующий) ВВС США объявил о необходимости выделения средств на разработку «дальнего ударного бомбардировщика, не принадлежащего к новому поколению» ("Long-range strike, not next-generation bomber"), имея ввиду самолет, который был бы в том же V поколении реактивных стратегических бомбардировщиков, что и В-2А, но на нем следовало устранить выявленные недостатки и довести эффективность всего боевого комплекса до уровня, который позволит ему сохранять достаточную эффективность до 2050…2075 гг. с учетом возможного совершенствования и количественного наращивания средств ПВО в самых развитых странах, которые могут стать противником США.

 

Разработка нового самолета ведется в рамках программы «Дальний ударный бомбардировщик» (Long Range Strike Bomber, LRS-B). Ее I этапом был конкурс проектов двух разработчиков: «Боинг – Локхид-Мартин» и «Нортроп-Грумман».

 

В ходе выполнения НИР QSP (Quiet Supersonic Platform – «тихая сверхзвуковая платформа», по другим данным программа именовалась Quest Supersonic Platform, что должно было символизировать поисковый характер этой программы) были найдены пути снижения расхода топлива тяжелых самолетов в полете на сверхзвуковой скорости за счет снижения интенсивности скачков уплотнения в обтекающем самолет потоке.

 

Переход на большие сверхзвуковые крейсерские скорости позволил бы устранить главный недостаток самолетов В-52Н и даже В-1В, а особенно В-2А – слишком большое подлетное время. 

 

Проект «Боинг – Локхид-Мартин» использовал результаты НИР QSP и давал более высокие ТТХ и представлял авиационный комплекс нового VI поколения. Но он был отвергнут из-за слишком высокой стоимости. 27 октября 2015 г. контракт на полномасштабную разработку самолета был выдан корпорации «Нортроп-Грумман», которая представила просто концептуальное развитие самолета В-2 с улучшением летных данных и снижением заметности в первую очередь за счет уменьшения размеров и веса, что ведет к сокращению радиуса действия и боевой нагрузки. Компания «Нортроп-Грумман» предприняла попытки улучшить соотношение «радиус действия – полезная нагрузка», но представленные варианты пока не вполне удовлетворяют заказчика.

 

Несмотря на попытки оспорить это решение конкурсной комиссии в суде со стороны консорциума «Боинг – Локхид-Мартин», оно остается пока в силе. Проектная цена одного самолета на 2016 г. была определена в 564 млн. долл. (600,49 млн. по курсу декабря 2019 г., для сравнения цена одного В-2А в 1994 г. была 737 млн. долл., или 1.265.110.000 долл. на декабрь 2019 г.

 

Первоначально срок службы парка самолетов В-2А был определен до 2058 г., но в 2014 г. он был сокращен до 2032 г. – когда самому старому самолету исполнится 43 года, а самому новому – 36 лет. Рабочее проектирование самолета B-3 / B-21 Raider должно начаться в середине 2020-х гг. и он должен поступить на вооружение до того, как парк В-2А будет списан.

 

В связи с планами снять самолет В-2А с вооружения в 2032 г. его модернизация для применения перспективных крылатых ракет YAGM-180 и YAGM-181 LRSO (Long Range Stand Off (Weapon)) со сроком достижения оперативной готовности 2030 г. пока не предусмотрена.

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Полные данные о частях и соединениях, которые вели испытания и строевую эксплуатацию самолета, смотрите в таблице B-2 Service

 

Сведения о единственной пока подтвержденной аварии самолета смотрите в таблице B-2 Crash

 

 

Список использованных источников:

Документы:

1. B-2 Bomber. A Closer Look at the B-2 Configuration. Ed. by David Cross, Raul Telles. AOE-4124 Team Project, - 2009
2. B-2 Spirit – Protection Freedom Worldwide. Prospect. Northrop - Grumman
3. B-2 Systems Engineering Case Study. John M. Griffin, James E. Kinnu. Ed. by John M. Colomby. Air Force Center of Systems Engineering at the Air Force Institute of Technology, Wright-Patterson AFB, OH, USA, -2000
4. B-2 Spirit Stealth Bomber. Northrop Grumman, Falls Church, VA, USA
5. Cross D., Faber J., Telles R. The B-2 Bomber – Closer Look at the B-2 Configuration. AOE 4124 Team Project, - 2009
6. Exhibit R-2, RDT&E Budget Item Justification: PB2015 Air Force. PE 0605931F: B-2 Defensive Management System, Washington, USA, - March 2014
7. MIL-STD-1760E. Aircraft / Store Electrical Interconnection System. Department of Defense, Washington, USA, - 24 October 2007
8. Operational Test and Evaluation 2003 Annual Report. Washington, DC, USA, DoD, - Dec. 2003
9. Weapon File 2003 - 2004. USAF Air Armament Center / Armament Product Group Manager, Eglin AFB, Florida, USA, - 2004
10. United States Department of Defense Fiscal Year 2015 Program Acquisition Cost by Weapon System. Washington, D.C., USA, Office Under Secretary Department of Defense (Comptroller) / Chief Financial Officer, - March 2014
11. United States Department of Defense Fiscal Year 2015 Program Acquisition Cost by Weapon System. Washington, D.C., USA, Office Under Secretary Department of Defense (Comptroller) / Chief Financial Officer, - March 2014

 

Аналитическая и историко-техническая литература:

12. И началась война. Редакционная статья. // Авиация и Время, № 2, - 2003 г.
13. Романенко В.Д. Бомбы для диктатуры Талибана или операция «Несокрушимая свобода» // Авиация и Время, № 6, - 2001 г.
14. Фомин А. США потеряли первый В 2. // Взлет, № 3, - 2008 г.
15. Щербаков В. «Дух Канзаса» погубила сырость. // Взлет, № 7-8, -2008 г.
16. Black Jets. The Development and Operation of America’s Most Secret Warplanes. Ed. by David Donald. AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT, USA, Wallingford, UK – 2003
17. Graf, Norman. The Old New & Untested // Air International No. 4, - 2014
18. Harding, Ian., Clements M. Buffs, Spirits & Bow Waves // Air International No. 8, - 2014
19. Jane's Air-Launched Weapons. Ed. by D. Lennox Couldson, -1992
20. Jane's Strategic Weapon Systems. Ed. by E. Blake, Couldson, - 1988
21. Jane's Strategic Weapon Systems. -Couldson, -1993.
22. Miller J. Northrop B-2 Stealth Bomber. Aerofax Inc. - Speciality Press, Stillwater, MN, USA, - 1991
23. North D. Control System Key to B-2 Flight Qualities. // Aviation Week & Space Technology, - April 17, 1995
24. Program Dossier. B-2 Spirit. Ed by Dan Katz. Aviation Week Intelligence Report
25. The B-2 – Bomber. A Closer Look at the B-2 Configuration. Ed. by D. Gross, J. Faber, R. Telles. Jane’s Military Aircraft Recognition Guide, - 2007 / AOE 4124 Team Project, - 2009
26. Withington T. B-2A Spirit Units in Combat. Osprey Combat Aircraft No. 64. New York, NY, USA, Osprey Publishing, - 2006