Стратегический бомбардировщик Нортроп – Грумман В-2А «Спирит» – серийный выпуск и модернизация

К «нулевому» поколению относятся самолеты, которые были предназначены для решения стратегических задач путем нанесения бомбовых ударов по важнейшим целям в глубине территории противника, но делать это так и не смогли. Большинство таких самолетов на вооружение не поступило, оставшись опытными. Это американские North American B-45 Tornado, Convair XB-46, Martin XB-48, английские English Electric Canberra и Short Sperrin и советские «131» и «140» конструкции Б. Бааде, Ильюшин Ил-30 и Ил-46. Из них только В-45 и «Канберра» поступили на вооружение, но применялись в основном как тактические бомбардировщики и разведчики.

 

К поколению I относятся первые самолеты, которые стратегические задачи решать могли, но не имели межконтинентальной дальности. Это Boeing B-47 Stratojet, Vickers Valiant, Handley Page Victor, Avro Vulcan, Бааде «150» и Туполев Ту-16, а также его вариант Харбин Н-6, выпускающийся по лицензии в Китае. Из этих самолетов только «150» не поступил на вооружение, остальные долго использовались как стратегические ударные, получая в т.ч. ракетное вооружение, и по многим другим назначениям. Но здесь и далее некоторые морские самолеты, например, летающая лодка Martin P5M Seamaster, не вполне соответствуют данному назначению, потому многие эксперты их в эту линию развития не включают, выделяя в отдельный класс.

 

 

Поколение II – первые межконтинентальные газотурбинные бомбардировщики Boeing B-52 Stratofortress, Convair YB-60, Мясищев М-4 (его также обычно относят к межконтинентальным, хотя дальности для этого ему хватало не вполне), Мясищев М-6 (3М), Ту-95 и его преемник Ту-95МС, имеющий полностью новый планер и являющийся скорее новым типом, чем модификацией первого Ту-95.

 

Главная особенность III поколения – сверхзвуковая скорость полета. К нему относятся американские самолеты Convair B-58 Hustler, North American XB-70 Valkyrie и General Dynamics FB-111A, французский Dassault Mirage IV, а также советские Туполев Ту-22, Ту-22М, Мясищев М-50 и Сухой Т-4. Из них на вооружение поступили В-58, FB-111A, Mirage IV, Ту-22 и Ту-22М – это самолеты средней дальности со скоростями до числа М=2, и ни одна из попыток увеличения скорости и дальности успехом не увенчалась.

 

Этого попытались добиться на поколении IV. Самолет Туполев Ту-160 стал первым в мире серийным сверхзвуковым межконтинентальным ракетоносцем. Его американский конкурент Rockwell B-1 по пути в серийное производство потерял и скорость, и дальность, а в эксплуатации – и стратегическое назначение, став тяжелым тактическим ударным самолетом. Но он приобрел новые качества скрытности – за счет формы, конструкции, средств радиоэлектронной борьбы и способности к полету на предельно малой высоте.

 

Именно эти качества в США попытались развить в V поколении стратегических бомбардировщиков, в котором пока существует всего один самолет – Northrop Grumman B-2 Spirit.

 

США,  первый серийный самолет сдан 17.12.93 г.

самолет В-2А – предварительные планы выпуска

 

B-2A «Спирит» (Spirit) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик. В 1980 г. администрация Рейгана приняла решение о выпуске 132 самолетов В-2 (в т.ч. 5 опытных) в максимально короткий срок (при этом ранее принятая программа строительства 100 самолетов В-1В выполнялась в полном объеме, а программы дальнейшего радикального снижения заметности самолета В-1В и программа FB-111H отменялись).

 

Контракт на АТВ на сумму 36,6 миллиардов долларов был получен в октябре 1981 г. (100,91 млрд.долл. по курсу декабря 2019 г.), он покрывал затраты на следующие этапы программы:

• полномасштабную разработку проекта;
• подготовку производства и саму постройку шести летных опытных образцов (из них пять требовалось по завершении испытаний сдать ВВС США, а один не передаваться в строевую эксплуатацию) и двух планеров для статических испытаний;
• постройку 127 серийных самолетов.

 

 

В 1988 г. сумма контракта была уточнена с учетом инфляции и др. обстоятельств и составила 75,4 млрд.долл. (161,06 млрд.долл. по курсу декабря 2019 г.) за 132 самолета.

 

Ко времени завершения строительства самолета AV-1 (выкатка состоялась 22.11.88 г.) была выявлена нехватка средств на осуществление такой программа и она была пересмотрена в сторону сокращения.

 

Было предложено уменьшить число строящихся самолетов до 75, но это давало снижение общей стоимости только до  61,1 млрд.долл. (130,51 млрд.долл. по курсу декабря 2019 г.).

 

Тогда был предложен вариант постройки 33 самолетов (в т.ч. 6 опытных, из которых 5 предполагалось передать в строевую эксплуатацию).

 

В сверстанном в 1989 г. варианте программы серийного выпуска было решено строить 6 опытных и 12 серийных самолетов. Президенту Дж. Бушу старшему в том же году удалось добиться строительства дополнительных трех машин и решения о передаче в строевую эксплуатацию и 1-го опытного самолета AV-1, с которыми количество поставляемых машин стало 21, окончательно стоимость всей программы разработки и выпуска самолетов В-2 составила 45,4 млрд.долл. (96,98 млрд.долл. по курсу декабря 2019 г.).

Начальная стадия боеготовности (Initial Operational Capability, IOC) первой эскадрильи В-2 была запланирована на 1991-1992 гг.

 

Серийный выпуск самолета должен был проходить в  той же системе кооперации подрядчиков, что и строительство опытных образцов (см. предыдущий раздел).

 

 

Сдатчиком самолетов являлся завод «Нортроп №42» в Палмдейле (Palmdale, Калифорния), но из агрегатов по полному циклу от деталей и до сборки он делал только отсек кабины, передние кромки, законцовки крыла, панели за соплами двигателей и рулевые поверхности.

 

Остальное досталось другим фирмам:

• кессоны консолей и центроплан с оттесками вооружения поставлял «Боинг»;
• средние части крыла с гондолами двигателей и нишами основных опор шасси – «Линг Темко Воут».

Доля субподрядчиков в контракте превысила 50%.

В 1994 г. фирма «Нортроп» объединилась с фирмой «Грумман», создав в корпорацию Northrop Grumman Corporation со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе (Калифорния). Она стала головным подрядчиком в программе серийного выпуска, поддержания эксплуатации и модернизации самолета B-2A Spirit.

 

График сдачи самолетов заказчику по годам выпуска – см. табл.

 

509-е крыло приняло 21 самолет В-2А «Спирит». Большинство этих машин получили имена штатов, соединенные с названием самолета, а первый AV-1 был назван «Дух Америки». Названия штатов в свое время давали в американских ВМС линкорам, а затем атомным подводным лодкам – носителям баллистических ракет, и это должно было подчеркнуть особый статус нового самолета. Единственным исключением стал 19-й экземпляр, названный «Дух Китти-Хок» в честь местности, где в 1903 г. братья Райт испытали первый в мире аэроплан.

 

самолет В-2А блок 10

B-2A Block 10 «Спирит» (B-2A-10, сер. и рег. № – см. табл.) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный и учебно-тренировочный бомбардировщик. Завод «Нортроп» №42 в г. Палмдейл построил 10 самолетов с 1993 по 1996 г.

 

Самолеты B-2A Block 10 строились в частичной комплектации, некоторые системы установлены, но не работают, а на эксплуатацию самолета и систем (включая летную) наложены ограничения:

• общая тяга силовой установки была ограничена на 3000 кгс, длина разбега увеличилась, что не позволяло в военное время использовать в качестве аэродромов рассредоточения большинство гражданских аэропортов США;
• взлетный вес самолета был ограничен до 138379 кг (305000 фунтов) вместо 168472 кг, что не позволяло брать полную нагрузку при полной заправке;
• вооружение самолета включало только свободнопадающие бомбы (ядерные В61-7 и В83, а также обычные) на двух МКУ ARL, кассеты BRA не установлены;
• не работает режим следования рельефу местности в РЛС и запрещен полет на малой высоте с огибанием рельефа в ручном режиме по причине ограничений самолета по перегрузке;
• БКО DMS не работает ни в одном диапазоне.

17.12.93 г. первый серийный самолет был сдан в строевое соединение САК ВВС США – 509-е бомбардировочное авиакрыло, подробно см. раздел по строевой эксплуатации самолета.

 

На самолетах В-2А-10, начиная с AV-14, изменена конструкция пола закабинного отсека БРЭО (на предыдущих машинах доработка внедрена в эксплуатации при переоборудовании по стандарту В-2А-30).

 

Самолеты блока 10 считались ограниченно боеготовыми и использовались для тренировки летного и технического состава крыла.

 

 

Первый опыт строевой эксплуатации самолета вскрыл его дальнейшие недостатки:

• практическая дальность полета оказалась на 25% ниже расчетной, и чтобы атаковать цель в Сибири надо было дважды дозаправиться в полете, а своих танкеров 509-е крыло не получило;
• продолжительность типовой межконтинентальной миссии превышала 20 часов, и для двоих пилотов это было физически тяжело;
• чтобы скорость реакции самолета при управлении по рысканию была достаточной, надо было держать воздушные тормоза уже раскрытыми на 5°, но тогда ЭПР увеличивалась настолько, что самолет обнаруживался обычными РЛС с расстояния, достаточного для своевременного реагирования, и рос расход топлива; проблему пытались решить, перейдя на управление по рысканию разнотягом двигателей, но это было возможно не на всех режимах и ненадежно;
• ослабление отраженного сигнала от дисков компрессоров и турбин двигателей S-образными каналами воздухозаборников и выходов сопел оказалось ниже расчетного, а работу силовой установки они ухудшали;
• самолет не получил ракетного вооружения, и основным его боекомплектом являлись термоядерные бомбы В61-7 и В83, которые из-за низкой точности прицельного режима БРЛС оказались недостаточно эффективны против подземных сооружений, и для их уничтожение систему подрыва В83 требовалось устанавливать на максимальный уровень мощности 1,2 мегатонны, что давало чрезвычайно «грязный» взрыв.

 

Практически самолеты В-2А-10 можно было использовать только как учебно-тренировочные.

B-2A Block 20 «Спирит» (B-2A-20, сер. и рег. № – см. табл.) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.

 

В 1992 г. фирма «Нортроп» начала разработку специально для В-2А системы вооружения GATS и управляемых бомб GAM (GPS Aided Munition) в двух вариантах:

• легкая GBU-36/B (GAM-84) представляла собой свободнопадающую бомбу общего назначения Mk.84 калибра 908-кг, в хвосте которой поставили модуль управления, а на корпус надели «полосатый жилет» – мягкую обшивку с ребрами, которые придают бомбе вращение и стабилизируют ее траекторию;
• тяжелая GBU-37/B (GAM-113) представляла собой такую же модификацию проникающей авиабомба BLU-113 калибра 2042 кг, предназначена для уничтожения подземных бункеров.

Инерциальная система самонаведения получала коррекцию от спутников системы GPS и бортовой РЛС носителя AN/APQ-181.

Самолеты В-2А-20 имели следующие отличия от машин блока 10:

• разрешенный взлетный вес увеличен до 152600 кг;
• разрешен полет с огибанием рельефа местности в ручном режиме на высоте не ниже 182 м;
• установлена СУО GATS для применения УАБ GAM-84 и GAM-113;
• обеспечено применение ТЯБ B61-11, B83 (в дополнение к В61-7);

• из состава вооружения исключены химические боеприпасы, как подпадающие под запрет согласно Конвенции о запрещении химического оружия, подписанной США 13.01.93 г. и вступившей в силу 29.04.97 г. (фактически химические боеприпасы в состав вооружения самолета В-2А и ранее не входили);
• установлен приемник GPS с «невидимой антенной» (ранее GPS не было);
• в системах ПНК, СУВ и контроля состояния самолета МФД ЭЛТ с кнопочным обрамлением заменены ЖКИ;
• установлена система постановки активных РЛ-помех Lockheed-Martin ZRS-63 (APR-50), работа БКО DMS обеспечена в диапазонах 1-3, но он пока давал лишь координаты РЛС противника, классифицировал принадлежность ее к конкретному комплексу ПВО и  определял режим работы.
• улучшена работа СКВ кабины.

В апреле 1996 г. Завод «Нортроп» №42 сдал первый В-2А-10 с такой доработкой, а всего до конца года он сдал 3 самолета В-2А-20.

 

В октябре 1996 г. в залповом сбросе с высоты 12800 м с борта В-2А-20 все 16 УАБ GBU-36/B попали в точечные цели с ошибкой менее 6 м, а малую дальность планирования (до 10 км) сочли недостатком несущественным. Бомб GAM-84 сделали 128 и еще несколько десятков переделали из BLU-113. Все они были переданы для вооружения В-2А.

 

 

B-2A Block 20 «Спирит» (сер. и рег. № – см. табл.) строевой доработанный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик. Самолеты В-2А-10 с AV-12 по AV-16 (последние 5 машин блока) доработаны до стандарта В-2А-20 в период с сентября 1996 по май 1997 гг.

B-2A Block 30 «Спирит» (B-2A-30, сер. и рег. № – см. табл.) серийный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.

В середине 1990-х гг. концерн Northrop-Grumman, поставщики ПКИ и вооружения, а также научно-испытательные учреждения ВВС США приступили к разработке мероприятий по доведению самолета В-2А до уровня, оговоренного утвержденными ТТТ. Для этого предполагалось выполнить доработки в следующих направлениях:

• снизить ЭПР самолета;
• расширить вооружение;
• довести БРЭО до полного состава и полной функциональности.

Был определен стандарт B-2A Block 30 (B-2A-30), который предусматривал следующие доработки:

• было проведено усиление конструкции, благодаря чему взлетный вес был увеличен до 168472 кг для повышения дальности и увеличения боевой нагрузки (вес пустого снаряженного В-2А по сравнению с В-2А-10 вырос на 13 т, что говорит о плохом качестве проектирования самолета, в ходе которого были допущены грубые ошибки);
• установлены полностью новые передние кромки крыла с другой конструкцией ШРК с пониженной ЭПР;
• установлены полностью новые все рулевые поверхности с пониженной ЭПР;
• обеспечена установка vместо револьверных МКУ ARL доработанных кассетных бомбодержателей BRA (Bomb Rack Assembly) для реализации максимальной загрузки самолета бомбами калибра 227 и 340 кг, здесь и далее типы и количество – см. табл.;

• обеспечено применение разовых бомбовых кассет TMD, CBU-87/В CEM и CBU-97/В SFW с коррекцией по ветру;
• обеспечено применение кассетных систем минирования тактических CBU-89/B GATOR;
• обеспечено применение морских мин Mk.62 Quick Strike Mine;
• обеспечено применение УАБ GBU-31(V)1/B, GBU-31(V)3/B и  GBU-32(V)1/B JDAM;

• изменен состав БРЭО, см. табл., в т.ч. были доведены до проектной конфигурации БРЛК AN/APQ-181 и БКО AN/APR-50 DMS с их ПО – теперь они обеспечивали автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте 60 м и оптимальный обход внезапно обнаруженных радаров противника, что было невозможно на В-2А-20;
• введена новая радиопоглощающая краска.

Завод «Нортроп» №42 в г. Палмдейл построил в таком варианте 2 последних самолета В-2А в 1997 г.

 

На эту дорогостоящую модернизацию потребовалось довольно много времени, и последняя машина вернулась в строй только в июне 2000 г. Поэтому когда в ночь на 24 марта 1999 г. в штаб 509-го авиакрыла поступил первый боевой приказ, оно располагало только шестью боеготовыми В-2А-30, хотя уже много месяцев с нетерпением ждало, когда же начнется новая война.

B-2A Block 30 «Спирит» (B-2A-30, сер. и рег. № – см. табл.) строевой доработанный, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.

 

Первым еще до строительства новых самолетов был переоборудован борт AV-2, который ранее использовался для статических прочностных, а затем и для летных испытаний, и имел самый большой налет по часам и посадкам.

 

Он был в таком виде сдан на летные испытания в августе 1997 г.

 

 

Испытания прошли с удовлетворительной оценкой. Было принято решение о строительстве оставшихся самолетов в таком варианте и доработке парка.

 

При доработке всех оставшихся самолетов В-2А-10 и В-2А-20 кроме указанных выше были выполнены дополнительные работы:

• заменена радиопоглощающая краска (для этого была разработана специальная технология подачи смеси воздуха и растворителя под высоким давлением, работа проводилась с герметичном ангаре с принудительной вентиляцией в защитных костюмах с дыхательными аппаратами);

• изменена конструкция пола закабинного отсека БРЭО (сделана как на самолетах начиная с AV-14);
• на самолетах с AV-1 по AV-6 заменена вся электропроводка.

 

Доработка парка до стандарта Block 30 завершена в июне 2000 г.

B-2A «Спирит» модернизация после завершения серийного выпуска, малозаметный стратегический межконтинентальный бомбардировщик.

Модернизация парка самолетов В-2А после закрытия серийного выпуска в 1997 г. шла по двум направлениям:

• приспособление самолета к применению внедряемых образцов вооружения без доработки систем (при необходимости изменялось только их ПО);
• выполнение доработок (Increment) планера и систем для устранения выявленных КПН и приспособления самолета к применению тех внедряемых образцов вооружения, для подвески и пуска которых необходима установка нового оборудования и / или усиление конструкции.

В 2000 г. в состав вооружения была введена тактическая управляемая планирующая авиабомба AGM-154A JSOW-A Block I – вариант с кассетной БЧ с легкими ПЭ для поражения слабозащищенных целей с заранее известными координатами. Сбрасывается с большой высоты с дистанции 30-75 км. В дальнейшем самолет получил возможность применять все другие модификации УПАБ AGM-154, поступившие на вооружение ВВС.

 

В 2002 г. специально для самолетов В-2А была начата разработка УАБ с особо мощной проникающей БЧ GBU-57A/B Massive Ordnance Penetrator (MOP) калибра 14000 кг. 7 апреля 2011 г. были заказаны первые 8 изделий общей стоимостью 28 млн.долл. (32,2 млн. на декабрь 2019 г.) для передачи 509-му авиакрылу.

 

В сентябре 2011 г. количество поставленных УАБ МОР достигло 20. Однако в них были обнаружены дефекты и в феврале 2012 г. Конгресс выделил 81,6 млн. долл. (92,51 млн. на декабрь 2019 г.) на их доработку.

В июле 2008 г. для обеспечения поражения подвижных целей была начата замена ЦПУ и бортовых управляющих сетей на гораздо более быстродействующие процессоры нового поколения и оптоволоконные сети, весь комплекс ПО, выполненный на алгоритмическом языке JOVIAL, созданном на базе устаревшего языка ALGOL, заменен новым на языке С.

 

В 2008 г. после аварии самолета В-2А S/N 89-0127 23.03.08 г. было начато выполнение комплекса доработок по оборудованию самолета. В частности, требовалось предотвратить обледенение датчиков СВС и ПВД, приведшее к потере машины и неоднократно наблюдавшееся ранее. Повторяющийся дефект заказчик требовал устранить давно, однако своевременно сделано это не было.

29 декабря 2008 г. было выделено 486 млн. долл. (587,91 млн. по курсу на декабрь 2020 г.) на доработку БРЛК AN/APQ-181 LPI самолета с изменением рабочих частот (некоторые ранее использовавшиеся частоты Министерство торговли США продало для коммерческого использования. Доработка парка завершена к июлю 2009 г.

 

 

В 2009 г. в состав вооружения была введена тактическая крылатая ракета с комбинированной инерциально-спутниковой и тепловизионной системой наведения AGM-158A JASSM с дальностью пуска 370 км для поражения защищенных ЗРК целей с заранее известными координатами.

В 2010 г. была завершена разработка нового РПМ для снижения отражения РЛ-сигнала от задних кромок крыла и сопел для уменьшения ЭПР в ЗПС самолета.

 

В 2010 г. была начата разработка модификации ТЯБ В61-12 с модулем управления по сигналам GPS для поражения точечных сильно защищенных целей – подземных укрытий и шахт МБР. Хотя она предназначалась прежде всего для тактических самолетов F-15E и F-35, ею предполагается вооружить и стратегические бомбардировщики В-2А.

 

Испытания инертных боеприпасов начались в 2015 г. с борта самолетов MDD / Boeing F-15E Strike Eagle и Northrop – Grumman B-2A Spirit. Испытания показали, что в типовых условиях отклонение от точки прицеливания составляет до 30 м, что требует установки БЧ на уровень мощности не ниже 50 кТ, что дает воронку радиусом 30...68 м.

 

Контракт на поставку TSA на сумму 178 млн.долл. был заключен с фирмой "Боинг" 27.11.12 г., а всего на программу планируется потратить более 10 млрд. долл.

 

 

Планируется дооснастить комплектом управления остающиеся на вооружении бомбы В61-3, В61-4 и В61-7, а с 2018 г. возобновить ее серийное производство для замены изделий с истекшим сроком хранения.

 

Развертывание бомб В61-12 на базах ВВС США в Европе планируется с 2020 г., но пока сведений об испытаниях их с борта В-2 и внедрении на вооружении не обнаружено.

В марте 2012 г. было выделено 2 млрд.долл. (2,32 млрд.долл. . по курсу на декабрь 2020 г.) на программу комплексной модернизации БРЭО и АО, рассчитанную на 10 лет.

 

В 2013 г. ВВС США выдали контракт на Программу модернизации средств управления оборонительными системами (Defensive Management System Modernization), предусматривающую замену АФС БКО с целью расширения диапазона обнаруживаемых РЛС противника, а также установку дополнительного приемника, работающего в диапазоне ОНЧ (очень низкие частоты, на таких частотах самолет В-2 уверенно обнаруживается с большого расстояния). Для этого было использовано оборудование, разработанное для модернизации ПЛАРБ типа «Огайо».

 

В 2014 г. ВВС США выдали контракт на повышение боевой устойчивости самолета в условиях двустороннего применения ЯО, что предусматривало:

• установку новых ЦПУ ПрНК и СУВ;
• обеспечение применения новых крылатых ракет;
• становку новых СПО с учетом развития средств ПВО потенциальных противников – РФ и КНР.

После 2015 г. в состав вооружения самолета введена тактическая крылатая ракета AGM-158A JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) с комбинированной системой наведения (инерциально-спутниковой на основном участке траектории и ТМВ ГСН на завершающем с дальностью пуска 370 км.

 

Ориентировочно в 2019 г. в состав вооружения самолета введена тактическая крылатая ракета AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range) с комбинированной системой наведения (инерциально-спутниковой на основном участке траектории и ТМВ ГСН на завершающем с дальностью пуска 925 (по др. данным – 980) км.

Программы разработки в США аэробаллистических ракет, известные под шифрами HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept, возможно, предусматривает только создание экспериментального образца – демонстратора двигательной установки и системы управления) и HCSW (Hypersonic Conventional Strike Weapon – полномасштабная разработка гиперзвуковой АБР), а также XAGM-183A ARRW (Air Launched Rapid Response Weapon – оружие воздушного старта быстрого реагирования, также в ее отношении применяется обозначение ARROW – «стрела») отличаются сравнительно близкими сроками принятия на вооружение (2022 … 2025 гг.). Тем не менее, в отношении возможного перевооружения парка самолетов В-2А этими АБР официальных сведений пока нет. Это может свидетельствовать о том, что сегодня в МО США самолет В-2А больше не рассматривают как главное вооружение ГУК ВВС США, отдавая предпочтение проекту модернизации и перевооружения самолета В-52 (Boeing B-52J Megafortress) и новым проектам самолетов-носителей, таким как B-21 Raider (LRS-B).

 

 

Хотя предпринятая модернизация самолета и не устранила все конструктивно-производственные и иные недостатки самолета и он все еще не вполне соответствует требованиям, Northrop Grumman B-2A Spirit остается самым совершенным стратегическим бомбардировщиком на вооружении Глобального ударного командования ВВС США

 

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета на разных режимах полета смотрите в таблице B-2 Data

 

Подробные сведения о вооружении и оборудовании всех вариантов самолета смотрите в таблице B-2 Weapon and Equipment

 

Варианты подвески вооружения всех вариантов самолета смотрите в таблице B-2 Weapon Storage

 

Подробные сведения о выпуске и серийных номерах самолетов смотрите в таблице B-2 Series

 

График выпуска самолетов по годам смотрите в таблице B-2 Production Diagram

 

 

Продолжение следует