Спортивный и военный самолет Ньюпор IV

первый полет – 1911 г.

Ньюпор IV опытный, спортивный гоночный самолет.

 

Спроектирован на фирме «Ньюпор» (Societe Anonyme des Establissement Nieuport) в юго-западном предместье Парижа Исси-ле-Мулино (Issy-les-Moulineaux) в начале 1911 г. как развитие проекта Nieuport IIG, когда выпуск самолета-прототипа только начинался. При этом никаких подробных чертежей и расчетов по-видимому не делалось, но было подготовлено подробное его описание и руководство по эксплуатации, где были указаны все необходимые размеры и номенклатура материалов.

 

 

Основную работу по проектированию и постройке самолета вел Шарль Ньюпор (Charles Nieuport, настоящая фамилия Deniéport, но он, как и его директор фирмы Эдуард везде представлялся Nieuport, и это написание постепенно закрепилось официально), Эдуард Ньюпор (Édouard Nieuport) давал общие указания, качающиеся техники пилотирования, пока не разбился в авиакатастрофе 16.09.1911 г.

 

В 1912 г. Шарль Ньюпор также погиб в катастрофе, попав в штопор, и Главным конструктором фирмы стал швейцарский инженер Франц Шнейдер (Franz Schneider), продолжив создание модификаций самолета и сопровождение его серийного производства и эксплуатации.

По общей схеме, силовой установке, применяемым материалам и технологиям самолет повторял Nieuport IIG с мотором Гном «Лямбда» 5 мощностью 50 л.с., однако внесены значительные изменения, превратившие его в полностью новую конструкцию.

Основные изменения:

• сделано новое крыло с уменьшенным с 3,3 до 2,4 относительным удлинением (но его силовая схема осталась прежней);

• кабина сделана двухместной, но за счет уменьшения высоты мидель фюзеляжа уменьшен;
• самолет получил систему управления с независимыми каналами РН и РВ, но их распределение было такое же, как на первом Ньюпор II - РВ и РН управлялись от РУС, а перекашиванием крыла (канал крена) – от педалей;
• изменена конструкция передней противокапотажной части опоры шасси – она сделана в виде длинного костыля с широкой передней частью (за это в России самолет даже в некоторых документах именовали «Ньюпор с ложкой»), амортизирующего удар при капотировании своей работой на изгиб;
• обеспечено быстрое складывание крыла для перевозки автомобилем (габариты уменьшались до 7,1х1,8х2,8 м).

В 1911 г. самолет совершил первый полет с аэродрома фирмы в Исси-ле-Мулино.

 

Испытания прошли быстро (в течение нескольких дней) и без поломок. Они показали значительный прирост летных данных при сохранении устойчивости и лучшей управляемости. Не дожидаясь заказов, фирма заложила сразу серию таких самолетов под маркой Ньюпор IV.G (буква G означала марку мотора – Gnome).

 

Ньюпор IV.G серийный фирмы «Ньюпор», спортивный гоночный и военный самолет (как связной, разведчик – только для поставок на экспорт, ВА Франции самолет не заказала). Строился с 1911 г. по 1913 г. с моторами «Гном» 50 л.с. и далее более мощными для продажи частным владельцам и военным ведомствам.

 

Хотя в эксплуатационной документации самолета, прилагаемой к каждому поставленному заказчику экземпляру, были жестко заданы основные размеры планера, в производстве они не выдерживались по причине отсутствия контроля – многое делалось «по месту» без чертежей, оснастка не использовалась.

Вместе с тем было два узаконенных варианта крыла:

• «большое» с размахом 7,5 м, площадью 23,5 кв.м, «широкой» хордой и удлинением 2,4;
• «малое» или «Эспане» с размахом 7,5 м, площадью 22,0 кв.м, «узкой» хордой и удлинением 2,6.

 

Для частных заказчиков построено предположительно не менее 25 самолетов, для военных – не менее 135, итого выпуск этой модификации фирмой «Ньюпор» составил не менее 160 самолетов.

 

 

Самолет широко поставлялся на экспорт:

• Аргентина. Один самолет закуплен для Escuela de Aviation Militaire (получил собственное название "la Argentina”);
• Великобритания. Одна из первых серийных партий самолетов этого типа в 1912 г. была закуплена для Воздушного Батальона Королевских Инженеров (в дальнейшем – Королевского Летного Корпуса) и получила номер B4. Еще 5 самолетов куплены частными лицами, в т.ч. лордом Клодом Грэхемом Уайтом (Claude Grahame-White) и Чарльзом Рэмни Сэмсоном (Charles Rumney Samson);

• Греция. Один самолет куплен частным лицом и назван “Alkyon”. На нем он сам перелетел из Франции в Грецию. В 1912 г. этот самолет участвовал в I Балканской войне против Турции, действуя с аэродрома Лариса (Larissa, центральная часть восточного побережья Греции).
• Испания. Куплено 4 самолета для летной школы Escuala Nieuport de Peu. Использовались как тренировочные. Далее 3 машины переданы в летную школу Escuala de Tetuan (расквартирована в г. Тетуан, ныне – часть г. Мадрид). Затем они были передислоцированы на аэродром Zezulan, где эксплуатировались до 1917 г.
• Италия. Куплено несколько самолетов, которые были переданы 1-й Флотилии Аэропланов (1а Flottiglia Aeroplani) в Триполи (Северная Африка) и участвовали в войне против Турции. Участвовал в первом эпизоде боевого применения самолетов – в вылете на разведку 23.10.11 г. совместно с Блерио XI. За неделю до окончания войны (прекращение огня – 15.10.12 г.) один самолет был сбит артиллерией.

   

  Далее заводом «Ньюпор-Макки» на севере Италии была построена малая серия – около 10 самолетов этого типа.

   

• Россия. Самым большим покупателем стало военное ведомство России – закуплено не менее 100 машин. Первые самолеты поставлены в конце 1911 г. Приобрела лицензию на выпуск самолета на трех заводах, подробно см. ниже.

• Сиам (ныне Таиланд). Куплено 4 самолета, они использовались как учебные на аэродроме Дон-Муанг (Don Muang у Бангкока на берегу Сиамского залива).
• Швеция. В 1912 г. один самолета был куплен четырьмя частными лицами – гражданами Швеции. Они подарили его ВВС Швеции (это был один из первых самолетов ВВС Швеции). Вскоре они же купили для ВВС Швеции еще один самолет этого типа. Самолет эксплуатировался очень долго, один был передан в музей (Flygvapenmuseum на авиабазе Мальме у г. Линкепинг). Он летал на авиашоу до 1965 г.
• Япония. Закуплен как минимум один самолет для ВВС Императорской Армии Японии. Был обозначен «Армейский тип Ньюпор NG».

 

Ньюпор IV.M (Nieuport IV Militer) серийный выпуска фирмы «Ньюпор», самолет-разведчик.

 

Строился с моторами «Гном» различных типов мощностью от 70 до 100 л.с. Самолет был приспособлен к быстрой разборке для перевозки на автомобиле.

 

В 1912 г. построено 10 самолетов для ВА Франции, которые были переданы в строевую АЭ N.12, которая базировалась в Реймсе, считавшемся самым опасным направлением на случай войны с Германией.

 

 

Далее была построена малая партия самолетов на экспорт:

• Испания. Куплен 1 самолет;
• Япония. Закуплен как минимум один самолет для ВВС Императорской Армии Японии. Был обозначен «Армейский тип Ньюпор NM».

Всего построено не менее 12 самолетов этого типа.

 

Ньюпор IV опытный, вооруженный разведчик.

 

В середине 1911 г. во Франции был переоборудован один серийный (строевой) самолет – в кабине была впервые в мире смонтирована шкворневая установка для пулемета (до того во Франции и в России примерно в одно время делались опыты по стрельбе из ручного пуле мета, не крепящегося к самолету). Из пулемета вел огонь назад летнаб. Установка в то время внедрена не была.

 

Ньюпор IV.G серийный фирмы «Ньюпор-Макки» в Италии, военный самолет – ближний разведчик, воздушного наблюдения и связной. В 1913 г. построена малая серия – предположительно, 10 самолетов.

Ньюпор IV.H серийный выпуска фирмы «Ньюпор», гоночный гидросамолет и морской разведчик. Спортивная модификация самолета Ньюпор IV.G с двухпоплавковым шасси. Было построено значительное число самолетов (не менее 30) для продажи частным лицам. Они комплектовались разными моторами, в т.ч. экспериментальными мощностью до 200 л.с. и активно участвовали в различных гонках перед I мировой войной.

 

Несколько самолетов (около 5) в 1912…1913 гг. было поставлено для   Морской авиации Франции – Aeronavale.

 

Поставлялся на экспорт:

• США. Поставлено около 4 самолетов. Самолеты этого типа вероятно покупались американскими-пилотами-спортсменами. Предположительно, именно на самолете этого типа Чарльз Вейманн (Charles Weymann) занял III место на первых гонках на Кубок Шнейдера в 1913 г.;
• Швеция. В 1913 г. один самолета был куплен частными лицами – гражданами Швеции. Они подарили его ВМС Швеции (это был один из первых самолетов ВМС Швеции).

 

Итого в 1912…1913 гг. построено предположительно около 40 самолетов этой модификации.

 

поставки самолетов «Ньюпор IV» из Франции в Россию

«Ньюпор IVГ» («Ньюпор с ложкой») серийный производства фирмы «Ньюпор», учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (первоначально – 50 л.с.). Первые самолеты поставлены в конце 1911 г. Россия стала крупнейшим покупателем готовых самолетов этого типа и приобрела лицензию на его выпуск, см. ниже.

 

Поставляемые самолеты существенно различались размерами и конструкцией. На большинстве самолетов устанавливался мотор «Гном» 50 л.с., но на некоторых другие:

• «Гном» 60 л.с.;
• РЕП 50 л.с.;
• «Кавалькони» 60 л.с.

 

Всего из Франции поставлено не менее 100 самолетов этого типа.

 

«Ньюпор IV – Эспане» серийный производства фирмы «Ньюпор», учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (50 л.с.). Модификация самолета Ньюпор IVГ с отличием: установлено новое крыло S-образного профиля с уменьшенным шагом нервюр при тех же размерах на виде в плане. Это дало снижение усилий при  перекашивании крыла при управлении по крену.

 

 

Ньюпор IVA2 серийный производства фирмы «Ньюпор», разведчик и легкий бомбардировщик с V-образным 8-цилиндровым мотором Испано-Сюиза 8ab 150 л.с.

 

Самолет имел значительные конструктивные отличия по силовой установке и фюзеляжу, но подробные сведения о них пока найти не удалось. Остальной планер – по образцу прототипа и экспортного варианта самолета.

 

Построена малая серия.

 

Есть сведения о его заказе для ВА Франции с мотором 175 л.с., но в строевых частях и летных школах он не прослеживается.

 

выпуск самолетов «Ньюпор IV» в России

«Ньюпор IV» («Ньюпор с ложкой») головной производства завода «Дукс», учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (70 л.с.). Построен в 1912 г. специально для участия в конкурсе военных аэропланов. Занял 3-е место, показав скорость 104,2…89,5 км/ч, разбег 95 м, пробег 77 км/ч. Было решено закупить самолеты этого типа во Франции, но в дальнейшем выпуск все же был начат.

 

Самолеты российского выпуска этого и др. заводов (см. ниже) в производстве и эксплуатации получали различные доработки:

• устанавливалось крыло типа «Эспане» (см. выше);
• под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели для малых бомб с оперением – один или два (бомбометание с рук на этом самолете оказалось неудобно):

• делался новый увеличенный ветровой козырек плоской формы;
• делался новый увеличенный ветровой козырек трехгранный формы.

«Ньюпор IV» («Ньюпор с ложкой», «Моноплан Дукс») серийный производства завода «Дукс», учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (70 л.с.). Выпуск для ИВФ России начат в 1912 г. и завершен в 1914 г.

 

На таком самолете П.Н. Нестеров 27.08.13 г. впервые в мире выполнил «мертвую петлю».

 

Применялся как разведчик до 1915 г., а как учебный – до 1925 г.

 

 

«Ньюпор IV» («Ньюпор с ложкой», «Моноплан Дукс») серийный производства завода «Дукс», учебный и связной самолет, разведчик. Модификация с мотором «Гном-Моносупап», 100 л.с.). С таким мотором сделано несколько самолетов в порядке общей серии.

 

«Ньюпор IV – Эспане» серийный производства 1-го Общества воздухоплавания Щетинина, учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном» (50 л.с.). В 1915 г. построено 80 самолетов. Один самолет был укомплектован мотором «Гном» 80 л.с.

 

«Ньюпор IV – Эспане» серийный производства «Русско-Балтийского вагонного завода», учебный и связной самолет, разведчик с мотором «Гном». Была построена серия в 1913…1914 гг.

«Ньюпор IV – Эспане» строевой доработочный, учебный и связной самолет, разведчик. Завод «Анатра» изготовил 50 комплектов крыльев типа «Эспане» для доработки парка самолетов «Ньюпор IVГ».

 

«Ньюпор IV увеличенного типа завода Дукс» серийный, учебный и связной самолет, разведчик. В 1914 г. выпущена серия с моторами "Гном" 80 л.с. или "Клерже" 80 л.с. ТТХ получились не лучше, чем у базового варианта с мотором 70 л.с.

 

«Ньюпор IV увеличенного типа «Первого Общества воздухоплавания Щетинина» серийный, учебный и связной самолет, разведчик. В 1914 г. выпущена серия с моторами "Гном" 80 л.с. или "Клерже" 80 л.с. ТТХ получились не лучше, чем у базового варианта с мотором 70 л.с.

 

Ньюпор IVA2, предполагаемый серийный российского производства, разведчик и легкий бомбардировщик с мотором Испано-Сюиза 8ab 150 л.с. Выпускался с 1916 г., в 1917 г. рассматривался вопрос об организации серийного выпуска самолета на заводах Моска (г. Москва) и Анатра (г. Одесса) с заказом 200-300 самолетов. Но из-за революции и т.к. самолет уже устарел, намерение не было выполнено.

 

Модификации самолета, сделанные в России

 

«Ньюпор IV» - модификации русских конструкторов. В 1913-1916 гг. было сделано 6 модификаций самолета русскими конструкторами:

• В.В. Дыбовским;
• П.Н. Нестеровым;
• В.А. Слесаревым;
• В.В. Слюсаренко;
• В.М. Ольховским;
• А.А. Крыловым и Д.Д. Федоровым.

 

Подробно – см. ниже.

 

«Ньюпор IV Дыбовского» опытный, самолет-разведчик.

 

В.В. Дыбовский спроектировал самолет как модификацию стандартного «Ньюпора IV» с тем же мотором «Гном» 70 л.с. со значительными отличиями:

• для улучшения обзора вниз участки полотняной обшивки бортов фюзеляжа у кабины заменены прозрачным материалом (целлулоидом?);
• вырезы в задней части корня крыла упразднены;
• улучшена конструкция капота мотора.

 

Вероятно самолет был переоборудован В.В. Дыбовским из строевого Ньюпор IY.G.

 

 

Самолет совершил первый полет в 1913 г. и нормально летал. Летные и эксплуатационные качества улучшились, но заказа не последовало.

 

«Ньюпор IV Нестерова» опытный, связной и самолет-разведчик.

 

Летчиком ИВФ России П.Н. Нестеровым был переоборудован строевой самолет «Ньюпор IV», на котором он внес изменения, часть из которых были проработаны им в проекте своего самолета, см. ниже:

• фюзеляж укорочен на 0,7 м, конструкция его законцовки изменена;
• ВО снято совсем, ГО установлено по типу сделанного в проекте (см. ниже), его аэродинамическая компенсация увеличена;
• система управления ГО (объединенные каналы тангажа и рыскания) сделана от РУС.

 

Нестеров доработал один строевой самолет «Ньюпор IV» совместно со своим механиком Г.М. Нелидовым. Самолет был облетан в конце 1913 г. для проверки части решений, заложенных в проект. Летал нормально, но как считал сам Нестеров, эффект от доработки был недостаточен. На том этапе предложение оказалось тупиковым и реализовано только во 2-й половине ХХ века (дифференциальное цельноповоротное ГО, управление самолета без стабилизатора за счет изменения сопротивления правой и левой половин планера).

«Ньюпор IV Ольховского» опытный, учебный самолет или разведчик. Командир 5-го Авиапарка Владимир Михайлович Ольховский спроектировал самолет как модификацию стандартного «Ньюпора IV» с мотором «Гном» со значительными отличиями:

• на крыле сделаны «крылышки» (подвижные элероны);
• система управления стандартизована со всеми имеющимися тогда самолетами (управление РВ и элеронами от РУС и РН – от педалей).

 

Самолет совершил первый полет в июле 1916 г. Сведений о его испытаниях найти не удалось, но серийно модификация не выпускалась и другие самолеты так не дорабатывались.

 

«Ньюпор IV Слесарева» опытный, спортивный гоночный самолет. Инженер В.А. Слесарев спроектировал самолет как модификацию стандартного «Ньюпора IV» с тем же мотором «Гном» 70 л.с. со значительными отличиями:

• установлен другой винт;
• размах крыла уменьшен.

 

Самолет совершил первый полет в 1914 г. и нормально летал. Скорость была 110 км/ч, что несколько выше, чем у стандартного самолета, но заказа не последовало.

 

«Ньюпор IV Слюсаренко» опытный, учебный самолет. В.В. Слюсаренко спроектировал самолет как модификацию стандартного «Ньюпора IV» с мотором «Гном» со значительными отличиями:

• на крыле сделаны подвижные элероны;
• система управления стандартизована со всеми имеющимися тогда самолетами (управление РВ и элеронами от штурвала и РН – от педалей).

 

Самолет совершил первый полет в 1916 г.

 

31.05.16 г. (13.06 н. ст.) на этом самолете разбился летчик Б.З. Дановский и работы были прекращены.

 

«Ньюпор IV Крылова и Федорова» опытный, учебный самолет (возможно, предполагалось использовать и как разведчик).

 

В 1920 г. А.А. Крылов и Д.Д. Федоров спроектировали самолет как модификацию стандартного «Ньюпора IV» с мотором «Гном» со значительными отличиями:

• на крыле сделаны подвижные элероны;
• система управления стандартизована со всеми имеющимися тогда самолетами (управление РВ и элеронами от РУС и РН – от педалей).

 

Самолет был построен (переделан) из агрегатов уже летавших самолетов «Ньюпор IV» в заводских условиях в Симферополе и совершил первый полет в 1920 г. В серии строиться не мог в силу обстоятельств гражданской войны.

 

Вероятно, последняя модификация самолета «Ньюпор IV», сделанная где бы то ни было, не считая многочисленных «реплик» – копий современной постройки, сделанных конструкторами-любителями, например, в «Студенческом КБ» Харьковского авиационного институте на рубеже 1990-х гг.

 

Применение и общая оценка самолета

 

Самолет имел нормальную устойчивость и управляемость, был сравнительно прост в управлении, но требовал в этом особых навыков, поскольку оно отливалось от большинства других типов того времени – см. выше.

 

Вместе с тем из-за передней центровки самолет был склонен к капотированию, при этом несмотря на наличие противокапотажной лыжи, «капот» обычно был полным, т.е. самолет переворачивался и «кабан» при этом удар выдерживал, спасая летчиков, если они были пристегнуты ремнями к сиденьям.

В остальном прочность самолета была достаточна. Благодаря высокому качеству изготовления и применяемых материалов, при соблюдении правил эксплуатации самолет мог служить много лет.

 

На время создания самолет имел очень высокие летно-пилотажные данные, хотя и не самые лучшие. Тем не менее, он пользовался популярностью у авиаторов-спортсменов. На гидросамолете Nieuport IV.H пилот П. Левассер (Pierre Levasseur) занял III место во II гонке на Кубок Шнейдера 20 апреля 1914 г. в Монако.

 

9 сентября (27 августа по ст. стилю) 1913 г. над Сырецким военным аэродромом Киева летчик XI КАО ИВФ России П.Н. Нестеров впервые выполнил «мертвую петлю» – полет по замкнутой кривой в вертикальной плоскости.

Наряду с Блерио XI, это был первый самолет, который участвовал в боевых действиях в Триполитанской войне Италии против Турции.

 

В ВА Франции самолеты этого типа эксплуатировала одна АЭ с декабря 1912 г. по 15.09.14 г.

 

К середине 1914 г. самолет как боевой был уже устаревшим и заменялся новыми типами – в России, например, на «Моран-Ж» и «Депердюссен-Д» (так по документам, фактически – это был тип ТТ).

 

Основным эксплантатом самолета был Императорский Воздушный Флот России. На время начала войны с Германией 1 августа (19 июля по ст. ст.) 1914 г. 15 корпусных и 1 Гвардейский авиаотряд ИВФ имели в общей сложности 76 самолетов этого типа. Они были дислоцированы в основном на Юго-Западном фронте в Галиции, но также на Западном (Польша), а также в р-не Петрограда, где активных боевых действий в то время не велось.

V Армейский АО получил самолеты этого типа при формировании уже в ходе войны. Действовал при XII Армии на Северо-Западном фронте.

 

В боевых действиях самолет использовался для разведки и воздушного наблюдения над линией фронта и на тактическую глубину, а также как связной, а также как легкий бомбардировщик как минимум по февраль 1915 г.

Также самолет использовался в России как военный учебно-тренировочный вероятно до начала 1920-х гг.

Всего было построено около 523 самолетов этого типа всех модификаций, из них около 300 – в России.

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 115 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Nieuport IV Data

 

Общие сведения о выпуске самолетов смотрите в таблице Nieuport IV Series

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации самолетов этого типа смотрите в таблице Nieuport IV Service

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует