Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути...
Так, если типовые артиллерийские бронеплощадки легких бронепоездов Красной Армии вооружались двумя 76-мм орудиями, то тяжелые имели только одно орудие, но большего калибра — 107 мм. К 1930 году в боевом составе РККА оставалось семь тяжелых бронепоездов, остальные были отправлены на хранение.
Работы по системной модернизации бронепоездов, доставшихся РККА после окончания Гражданской войны 1918–1920 годов, начались в рамках «первого пятилетнего плана» строительства вооруженных сил, утвержденного в 1928 году. В соответствии с принятой в том же году Системой танко-, тракторо-, авто- и броневооружения РККА, ставшей основой бронетанковой доктрины СССР, и распоряжениями управления механизации и моторизации РККА (УММ РККА), ведавшего всеми вопросами, связанными с бронепоездными частями, началась разработка типовых легкой и тяжелой бронеплощадок и бронепаровоза. Работа была поручена специалистам военного склада № 60 (базы хранения и ремонта бронепоездов под Брянском).
Проект типовой тяжелой бронеплощадки был готов к концу 1930 года и имел много общих черт с разработанной здесь же чуть раньше легкой бронеплощадкой.
Тяжелая бронеплощадка получила одну орудийную башню (на легкой бронеплощадке их было две), сдвинутую к торцу. Башня имела цилиндрическую форму и вооружалась 107-мм орудием и одним пулеметом «максим». По своей конструкции она весьма напоминала башню легкой бронеплощадки склада № 60, но чтобы вмещать орудие более крупного калибра, ее размеры были больше. Изготавливалась башня из стальных листов толщиной 20 мм. В задней части был предусмотрен специальный люк для демонтажа орудия. Интересной особенностью конструкции башни было то, что в ее бортах сделали целых шесть двустворчатых окон, которые, по задумке конструкторов, должны были облегчить наблюдение и обеспечить вентиляцию башни (как это все сочеталось с надежной бронезащитой, не совсем понятно).
Вдоль крыши бронеплощадки шел короб еще с восемью вентиляционными лючками. На нем же установили шестигранную командирскую башенку в каждой грани, которой прорезали по смотровой щели.
Так как первые типовые тяжелые бронеплощадки предполагалось переделывать из выведенных в резерв и отстаивавшихся на путях военного склада № 60 броневагонов времен гражданской войны, которые в большинстве своем были «одеты» не в настоящую броню, а прикрывались обычной «котельной сталью», то для увеличения бронестойкости в их конструкции были предусмотрены двойные стенки — два стальных листа устанавливались на расстоянии друг от друга, а зазор между ними заполнялся досками. В бортах бронеплощадки были прорезаны четыре амбразуры для пулеметов «максим» и две двери для посадки и высадки экипажа. Двери были смещены друг относительно друга, чтобы внутренность площадки не простреливалась насквозь при открытых дверях. Для аварийного выхода был предусмотрен дополнительный люк в полу, через него можно было выбраться на железнодорожное полотно, прикрываясь колесными тележками. Экипаж тяжелой бронеплощадки насчитывал 15 человек.
В конце 1930 года после рассмотрения в техническом отделе УММ РККА разработанный складом № 60 проект тяжелой бронеплощадки был утвержден, и с начала следующего года мастерские склада приступили к изготовлению. До 1934 года здесь было изготовлено 16 тяжелых бронеплощадок. Две из них, построенные в начале 1933 года, строились уже по улучшенному проекту. Эти бронеплощадки получили внутреннюю телефонную связь, паровое отопление и электроосвещение, была также оптимизирована укладка боеприпасов. Внешне площадка улучшенного проекта отличалась новой формой башни. Вместо круглой она стала 20-гранной. Такое решение было вызвано стремлением повысить технологичность производства, отказавшись от трудоемкого процесса гибки бортовых листов башни. Теперь ее борта набирались из плоских листов.
Сформированный из модернизированных тяжелых бронеплощадок и бронепаровоза ПР-35 тяжелый бронепоезд успешно прошел испытания летом 1933 года. Выводы комиссии гласили: «…все элементы… модернизации отвечают своему назначению, повышают боеспособность бронепоезда и обеспечивают лучшее управление и обслуживание».
Интересна дальнейшая судьба этого бронепоезда. В соответствии с бытующей тогда пропагандистской традицией было объявлено, что бронепоезд построили на средства, собранные «партизанской комиссией при Харьковском Горсовете» к пятнадцатому юбилею Красной Армии, и нарекли в честь «любимого вождя Красной Армии» Климента Ефремовича Ворошилова. 23 февраля 1933 года, в пятнадцатую годовщину Красной Армии, в торжественной обстановке состав передали отдельному полку бронепоездов.
Серийное производство модернизированных тяжелых бронеплощадок организовали на брянском машиностроительном заводе «Красный Профинтерн», строившем железнодорожные вагоны, цистерны, паровозы CO. С 1935 года и до начала войны «Красный Профинтерн» был единственным предприятием, занимавшимся серийным изготовлением бронепоездов. Первая серийная модернизированная тяжелая бронеплощадка была собрана уже в июле 1933 года, а последняя, десятая, — в 1934 году. В общей же сложности от склада № 60 и завода «Красный Профинтерн» Красная Армия получила 26 тяжелых бронеплощадок.
С 1935 года все построенные тяжелые бронеплощадки переименовали в ПТ-35 (бронеплощадка тяжелая образца 1935 года). Легкие бронеплощадки к тому времени именовались ПЛ-35 (бронеплощадка легкая образца 1935 года), а бронепаровозы — ПР-35 (бронепаровоз образца 1935 года).
Следующий проект тяжелой бронеплощадки, получившей обозначение ПТ-36, был разработан в конструкторском бюро склада № 60 в 1936 году.
Основное вооружение осталось прежним — одно 107-мм орудие образца 1910/30 года, позднее это сыграло роковую роль в дальнейшей судьбе проекта. Пулеметное вооружение состояло из девяти пулеметов «максим». Один пулемет устанавливался в башне, два — в шаровых установках в бортах корпуса, а еще два — в небольших вращающихся пулеметных башенках, расположенных в торце платформы под основной башней. Оставшиеся четыре пулемета входили в состав зенитной установки. Она размещалась внутри корпуса в противоположном от башни торце площадки и могла вести зенитный огонь через широкий прямоугольный люк в крыше, оборудованный сдвижными створками.
Бронирование бортов ПТ-36 производилось 20-мм броневыми листами, которые для повышения пулестойкости устанавливались с наклоном к вертикали в 8 градусов. Листы крепились к каркасу болтами и сваривались между собой.
Боекомплект орудия включал 160 выстрелов раздельного заряжания, для пулеметов было припасено 37 тыс. патронов. Весь боекомплект размещался на специальных стеллажах. Также были предусмотрены специальные укладки для инструмента, запасных частей и химического имущества (в то время уделяли значительное внимание защите от отравляющих газов).
Интересной особенностью ПТ-36 был механизм выключения рессор, который обеспечивал более точное ведение огня.
Опытный образец тяжелой бронеплощадки построили в мастерских склада № 60 весной 1937 года. Однако в ходе испытаний выявилась необходимость внесения в конструкцию многочисленных доработок и изменений. Наиболее сложной из них была переделка системы выключения рессор, которая работала ненадежно. В результате к войсковым испытаниям бронеплощадку удалось подготовить только по прошествии двух лет — летом 1939 года. Интересно, что заодно на более «свежее» поменяли и название — вместо ПТ-36 бронеплощадка стала именоваться ПТ-38 (бронеплощадка тяжелая образца 1938 года).
Однако время было упущено — производство 107- мм орудий образца 1910/30 года завершилось в 1935 году (было выпущено около 800 орудий). Соответственно, не было большого смысла строить новые тяжелые бронеплощадки под старое орудие. Имевшиеся же тяжелые бронеплощадки (26 штук на май 1940 года) необходимо было перевооружать. Однако по конструкции корпусов и башен, состоянию брони, внутреннему оборудованию модернизировать их было признано нецелесообразным. Даже предлагалось снять их с вооружения «как устаревшие по матчасти артиллерии и бронировке и не оправдывающие своего назначения с точки зрения тактического применения», но до этого дело не дошло.
Единственная опытная бронеплощадка ПТ-38 простояла в запасниках склада № 60 до начала войны, а затем ее вместе с другим имуществом эвакуировали вглубь страны. Только в самом конце 1941 года ПТ-38 включили в состав бронепоезда № 1 22-го отдельного дивизиона бронепоездов. Интересно, что эта нестандартная бронеплощадка пережила всю войну и в послевоенное время закончила свой путь на том же самом военном складе в Брянске.
Хотя вместо старого 107-мм орудия образца 1910/30 года с 1938 года начало разрабатываться более совершенное орудие того же калибра М-60, для новой тяжелой бронеплощадки Автобронетанковое управление РККА приняло более крупный калибр — 122-мм. Конструкторам был выдан соответствующий заказ, и к концу 1939 года склад № 60 представил свой проект бронеплощадки ПТ-122. Ее вооружение включало одно 122-мм орудие А-19, четыре 7,62-мм пулемета ДС и два крупнокалиберных пулемета ДШК в спаренной зенитной установке. Бронирование варьировалось от 30 мм (торцы) до 10 мм (крыша). Однако дальше эскизного проекта дело не пошло ввиду неожиданно выяснившегося «отсутствия необходимости в данной бронеплощадке для бронепоездных частей Красной Армии». На этом завершилось развитие тяжелых бронеплощадок в довоенный период.
***
Учитывая бурное развитие авиации в 1920-х–1930-х годах, военные специалисты пришли к выводу, что в будущей войне будет необходим новый тип бронепоезда — зенитный, который мог бы обеспечивать противовоздушную оборону железнодорожных перевозок, решая задачи по защите от налетов авиации противника железнодорожного транспорта, крупных железнодорожных узлов, промышленных центров, предприятий и важных объектов в тылу. Также зенитные бронепоезда могли бы обеспечивать ПВО войск, маневрирующих или ведущих бои вблизи железных дорог. Считалось, что особенно велика роль зенитных бронепоездов будет в первые дни мобилизации, когда зенитная артиллерия еще не будет полностью развернута и готова к борьбе с авиацией противника.
Доставшиеся РККА в наследство от царской армии артиллерийские системы к концу 20-х годов уже устарели и не соответствовали современным требованиям. В полной мере это относилось и к тяжелой 107-мм пушке образца 1910 года, разработанной для российской армии французской фирмой «Шнейдер» и получившей в России официальное наименование «42-линейная полевая тяжелая пушка обр. 1910 года». Но так как создание и серийное производство новых образцов артиллерийского вооружения в то время не представлялось возможным из-за разрушенной революцией и гражданской войной промышленности, был взят курс на модернизацию уже существующих артиллерийских систем, чтобы при относительно невысоких затратах улучшить их боевые и эксплуатационные характеристики.
Основной задачей при модернизации 107-мм пушки образца 1910 года было повышение дальности ее стрельбы. Для этого конструкторы перешли на раздельно-гильзовое заряжание, удлинили на 10 калибров ствол (до 37,5 калибров) а также зарядную камору. Кроме того, приняли новый снаряд дальнобойной формы.
Однобрусный лафет остался практически таким же, как у 107-мм пушки образца 1910 года. Колеса были деревянными (с ними скорость буксировки не превышала 6 км/ч) или металлическими с резиновыми грузошинами. Орудие перевозилось восьмеркой лошадей, еще шесть лошадей везли зарядный ящик на 42 выстрела.
Модернизированное орудие было принято на вооружение в 1931 году под официальным наименованием 107-мм пушка образца 1910/30 года. Надо сказать, что некоторые присущие старому орудию недостатки сохранились и после модернизации — малый угол горизонтального наведения, обусловленный конструкцией однобрусного лафета, и низкая скорость буксировки из-за отсутствия подрессоривания, что существенно ограничивало подвижность орудия.
Модернизированные 107-мм пушки образца 1910/30 года выпускались на ленинградском заводе «Большевик» и сталинградском заводе «Баррикады» с 1931 до 1935 года.
Самыми распространенными боеприпасами 107-мм пушки были осколочно-фугасные и шрапнельные снаряды. Осколочно-фугасный снаряд ОФ-420 с установленным на осколочное действие взрывателем при разрыве давал зону сплошного поражения (поражается не менее 90 % целей) размером 14×6 м, а шрапнельный снаряд, содержавший более 600 пуль, создавал зону поражения размером 40–50 м по фронту и до 800 м в глубину.
В СССР с начала 30-х годов на бронепоездах в опытном порядке начали устанавливать зенитные пулеметы, а позже спарка пулеметов «максим» для противовоздушной обороны заняла штатное место на тендере бронепаровоза БП-35. Однако, с учетом постоянного совершенствования авиационной техники, для полноценной защиты бронепоезда от атак с воздуха это посчитали недостаточным и следующим естественным шагом стало введение в состав бронепоезда отдельной платформы-вагона, специализированной на противовоздушной обороне.
Проект такой платформы ПВО был разработан конструкторами склада № 60 в конце 1935 года. Особой сложностью ее конструкция не отличалась. В центре стандартной 20-тонной двухосной грузовой платформы установили шестигранный короб, склепанный из 20-мм броневых листов. Его плоская крыша состояла из двух половин, которые откатывались на роликах в стороны, открывая установленную внутри стандартную счетверенную зенитную установку (ЗУ) пулеметов «максим». Обслуживалась установка расчетом из трех человек, которые попадали внутрь через прямоугольную дверь, обращенную к торцу платформы. Для аварийной эвакуации в полу бронекоробки был предусмотрен люк-лаз. Боекомплект ЗУ составлял 10 тыс. патронов (40 коробок с лентами по 250 патронов).
Советская 76-мм полуавтоматическая зенитная пушка была разработана в 1931–1932 годах на заводе № 8 по образцу 7,5-см зенитной пушки немецкой фирмы «Рейнметалл» (7,5 cm Flak L/59), которая в тот момент еще проходила испытания.
На основании полученной от фирмы «Рейнметалл» технологии завод № 8 изготовил опытный образец зенитной пушки, получившей заводской индекс 3-К. В феврале-апреле 1932 года он прошел испытания на Научно-исследовательском зенитном полигоне совместно с оригинальными образцами, изготовленными в Германии. В том же году пушка была принята на вооружение под названием «76-мм зенитная пушка образца 1931 года».
При весе снаряда 6,5 кг вертикальная дальность стрельбы зенитной пушки З-К составляла 9 км. Подъемный механизм позволял вести огонь в диапазоне углов вертикальной наводки от −3° до +82°. А наличие механизмов полуавтоматики обеспечивало высокую боевую скорострельность — до 20 выстрелов в минуту.
Пушка монтировалась на двухколесной повозке ЗУ-29 (с четырьмя откидными опорными станинами), также пушка устанавливалась на тумбовых установках бронепоездов. В процессе эксплуатации выявилась неустойчивость повозки ЗУ-29 при движении по пересеченной местности. Кроме того, перевод пушки из походного положения в боевое занимал много времени (около пяти минут).
Производство началось в 1932 году на заводе № 8, к 1941 году в РККА имелось более 3,8 тыс. пушек З-К.
В 1936 году в мастерских склада № 60 был изготовлен опытный экземпляр платформы ПВО, получивший наименование СПУ-БЕПО — специальная пулеметная установка для бронепоездов. Ее испытания не принесли каких-либо неожиданностей, и в том же году конструкторская документация на СПУ-БЕПО была передана на завод «Красный Профинтерн» для организации серийного производства. Планировалось, что каждый бронепоезд РККА будет иметь в своем составе по одной СПУ-БЕПО. Однако за пять лет было изготовлено всего 28 СПУ-БЕПО, т. е. чуть больше половины потребного количества. Из них к 1940 году 15 штук находилось на Дальнем Востоке и в Забайкалье.
Мощный толчок развитию зенитных бронепоездов в СССР дала советско-финская война. Возникла настоятельная необходимость в создании бронепоездов, которые могли бы защищать от воздушных атак не только себя, но и обеспечивать прикрытие железнодорожных узлов и районов сосредоточения войск. Зимой 1940 года предполагалось сформировать пять железнодорожных батарей. Каждая батарея включала две артиллерийские бронеплощадки и одну бронеплощадку с приборами управления огнем.
В качестве базы для артиллерийской бронеплощадки была принята 50-тонная грузовая платформа завода «Красный Профинтерн». В центре платформы монтировался прямоугольный каземат из 15- мм броневых листов, а в ее торцах открыто устанавливались два 76- мм зенитных орудия образца 1931 года. Посередине каземата (крыши он не имел) устанавливалась счетверенная зенитная установка пулеметов «максим», еще два пулемета монтировались в шаровых установках по бортам. Боекомплект для орудий и пулеметов хранился в каземате.
Для бронеплощадки управления огнем также использовалась 50-тонная платформа с ограждением высотой 1,2 м из листов брони толщиной 15 мм.
К весне 1940 года было построено 10 артиллерийских и 5 платформ управления огнем, т. е. матчасть для формирования пяти зенитных бронепоездов.
В годы войны зенитным бронепоездам пришлось сражаться не только с самолетами в небе, но и с немецкими танками на земле. Известно, что один из зенитных бронепоездов, вероятно 239-го отдельного зенитного артдивизиона железнодорожных установок, вступил в бой буквально в первые дни немецкого наступления — 30 июня 1941 года. С утра подразделения немецкой 4-й танковой дивизии попытались захватить мост и близлежащую железнодорожную станцию Свислочь (ныне Елизово). Но когда немцы уже подошли к путепроводу, сюда подоспел зенитный бронепоезд прикрывавший эшелон с красноармейцами и два состава с эвакуируемым имуществом. Орудия бронепоезда немедленно открыли огонь, и «лобовая» танковая атака немцев захлебнулась. Однако из-за конструктивных особенностей бронеплощадок стрелять вперед прямой наводкой зенитки не могли, поэтому железнодорожный мост оказался в «мертвой зоне», к тому же у зенитного бронепоезда вскоре закончились снаряды. Немцы умело этим воспользовались, и прорвавшиеся немецкие танки к вечеру подавили оставшиеся очаги сопротивления. Зенитный бронепоезд был захвачен немцами и вскоре отправлен в Минск на ремонт.
Известно, что в 1940 году рассматривался проект зенитной площадки на базе легкой артиллерийской бронеплощадки ПЛ-35. В ее перепроектированных башнях должны были устанавливаться 76-мм зенитные орудия образца 1931 года. Но до его осуществления дело не дошло.
***
Подводя итоги развития конструкций бронепоездов в СССР в межвоенный период, нужно отметить, что несмотря на все сложности связанные с недостатком квалифицированных специалистов и неразвитостью промышленной базы, удалось поддерживать матчасть бронепоездов РККА на современном уровне. Была проведена большая работа, направленная на унификацию разношерстного парка бронеплощадок доставшихся в наследство от гражданской войны. Более того, были разработаны и запущены в серийное производство новые стандартизованные артиллерийские бронеплощадки и бронепаровозы, а также созданы новые типы бронепоездов (зенитные, минометные) и мотоброневагонов.
Состояние матчасти советских бронепоездов к концу межвоенного периода весьма полно характеризует официальный документ — докладная записка «О бронепоездах Красной Армии» начальника Автобронетанкового управления РККА Д. Павлова, направленная 16 мая 1940 года заместителю Наркома обороны, приводимая в книге М. Коломийца. Как следует из докладной записки, всего на май 1940 года на вооружении РККА имелось 28 легких бронепоездов (по штату 33) и 13 тяжелых бронепоездов (по штату 14). В том числе:
- бронеплощадки легкие — имелось 16 бронеплощадок ПЛ-37 (постройки 1939–1940 годов) с 76-мм пушками образца 1902/30 года, и толщиной брони в 20 мм. Более ранних бронеплощадок ПЛ-35 насчитывалось 38 штук. Они вооружались 76-мм пушками образца 1902 года, броня — «в различных комбинациях сталь и броневая сталь, соответствующая по пулестойкости 13–15-мм броне. Опыт модернизации (доведение пулестойкости до 20 мм и смена артсистем) показал нерентабельность этой работы. Изготовление нов Павлова Павлова ых бронеплощадок обходится дешевле, чем модернизация». Кроме того, имелось 14 штук бронеплощадок «постройки 1930–1932 годов на ходовых частях типа «Фокс-Арбель», имеющие ‑76-мм пушки образца 1902 года. Броневой корпус состоит из двойных листов 9-мм котельной стали с прокладкой между ними дерева (дерево сгнило). Внутренняя связь отсутствует. Орудийные башни часто заедают… ходовая часть перегружена… Подвижной состав на тележках «Фокс-Арбель» признан негодным к эксплуатации и изъят из товарного парка ж.-д. сети. На этом основании бронеплощадки на тележках «Фокс-Арбель» НКПС с 1939 года не ремонтируются. Эти бронеплощадки фактически не являются боевыми и не могут быть учебными»;
- бронеплощадки тяжелые — постройки 1930–1934 годов в количестве 26 штук. Каждая вооружена одной 107-мм пушкой образца 1910/30 года и пятью пулеметами «максим». «В связи со снятием с вооружения 107-мм пушки обр. 1910 года тяжелые бронеплощадки должны быть перевооружены, но по конструкции корпусов и башен, состоянию брони (хуже, чем на старых легких бронеплощадках), внутреннему оборудованию — модернизировать их нецелесообразно»;
- бронепаровозы — использовались типовые паровозы серии Ов выпуска 1900–1906 годов (максимальная скорость — 45 км/ч, броня — 10 мм). На тот момент 16 бронепаровозов ранней бронировки 1930–1934 годов «по состоянию броневых корпусов, электротелеграфного и прочего оборудования» требовали «перебронировки в заводских условиях». С учетом того, что продолжительность разбронирования, капитального ремонта паровоза и его бронирования заново занимала период от шести месяцев до одного года, а резервных бронепаровозов не имелось, «безлошадные» бронепоезда длительное время простаивали.
Согласно мобилизационного плана, утвержденного в 1940 году, в случае начала широкомасштабных военных действий завод «Красный Профинтерн» должен был изготовить 70 бронепаровозов типа ПР-35 и 140 бронеплощадок — 100 легких ПЛ-37 и 40 тяжелых ПТ-38. Предполагалось подключить к этому и другие предприятия.
В том же письме Д. Павлова изложены и тогдашние взгляды руководства РККА на боевое применение и круг задач, возлагаемых на бронепоезда:
«1. Определить тактическое применение существующих бронепоездов в общей системе вооруженных сил Красной Армии, изложив параграф 390 полевого устава (проект 1939 года) в следующей редакции:
«Бронепоезда обладают мощным артиллерийским и пулеметным вооружением, броневой защитой, постоянной боевой готовностью и быстротой передвижения. Они являются в общевойсковом бою действенным средством поражения живой силы, технических и огневых сил противника в районе железной дороги. Только зависимость бронепоездов от железной дороги ограничивает их применение в общевойсковом бою».
Задачи, возлагаемые на бронепоезда, являются:
- в содействии пехоте и коннице в бою (особенно в обороне) путем поражения войск противника;
- в захвате совместно с десантом узлов и пунктов (станций, мостов) важных в оперативном отношении и удержание их до подхода своих войск;
- в охране важных станций, железнодорожных сооружений, перегонов и побережья;
- в сопровождении наиболее важных воинских эшелонов».
Статья была опубликована в ноябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2015 год
