Именно они рассматривались как одна из главных ударных сил РККА. Так, в официальной брошюре В. Муратова «Бронепоезда. Тактический очерк», опубликованной в 1921 году Отделом военной литературы при Реввоенсовете (РВС), в ряду боевых задач бронепоездов первым стояло — «Содействие наступлению или атаке своих войск: стремительным движением вперед врезаться глубоко в расположение противника, внезапным огневым нападением с близких дистанций сломить его сопротивление и, создавая тем моральный перелом, обеспечить успех…». Интересно, что Реввоенсовет даже утвердил специальные требования к личному составу этой «ударной силы». От кандидатов в экипажи бронепоездов требовалось: «крепкое телосложение при небольшом росте, хорошо развитая мышечная система, нормальный слух, отличное зрение, крепкие нервы, твердость характера».
На паровозе видна рамочная антенна радиостанции 71-ТК-1 и бронировка зенитной точки в задней части тендера. Август, 1941 года
Во время гражданской войны большинство бронепоездов строились в железнодорожных мастерских, на небольших заводах, в авральном порядке и зачастую даже без чертежей. В результате они сильно отличались друг от друга как по конструкции, так и по боевой ценности, что осложняло командованию их тактическое использование. Правда, имелись и примеры серийного строительства бронепоездов, в результате чего бронепоезда одной серии имели примерно равные тактические характеристики. Например, на Сормовском заводе (г. Нижний Новгород) было построено около 20 бронепоездов «сормовского типа», считавшихся в то время наиболее удачными по своей конструкции и боевым характеристикам. На Брянском машиностроительном заводе (г. Бежеца), по проекту инспектора бронесил Южного фронта К. Сиркена, построили около 20 бронепоездов «брянского типа». На Ижорском механическом заводе (Колпино, под Петроградом) — около 15 «ижорских» бронепоездов. А на заводе в Екатеринославле (Днепропетровск) построили около 10 бронепоездов «днепровского типа» с бронеплощадками больших размеров, на которых, кроме орудийных, размещались и пулеметные башни.
К концу гражданской войны в РККА сложилась следующая классификация бронепоездов: «тип А» — полевой ударный (ближнего боя), обычно вооружался четырьмя 76,2-мм пушками и 15–20 пулеметами; «тип Б» — для огневой поддержки бепо «типа А», вооружался двумя 107-мм орудиями и 10–12 пулеметами; «типа В» — особого назначения для подавления тыловых объектов, вооружался одной или двумя 120–203-мм пушками и 5–8 пулеметами. Позже бронепоезда переименовали, соответственно, в легкие, тяжелые и особого назначения. Здесь нужно отметить, что термины «легкий», «тяжелый» относились не к массе бронепоезда, а к его относительной огневой мощи — калибру и количеству орудий.
Выйдя из гражданской войны с разрушенной промышленностью и отсталым сельским хозяйством, Россия была не в состоянии содержать военную машину, созданную в военные годы. Началось общее сокращение РККА, коснувшееся и бронепоездов. Их начали постепенно расформировывать, а матчасть выводить в резерв. Поезда, не удовлетворявшие требованиям военных, передавались частям ГПУ, отправлялись на базы хранения, и даже разбирались (в первую очередь снималась дефицитная броня). В качестве отстойника для «выведенных за штат» бронепоездов воспользовались территорией Радицкого вагоностроительного завода под Брянском. Здесь в 1924 году была организована база бронепоездов и бронедрезин РККА (в 1929 году переименована в военный склад № 60), обеспечивающая их должное хранение и производящая необходимый ремонт. В этот же период броневые силы потеряли свою самостоятельность — в феврале 1924 года было расформировано Управление броневых сил РККА (занималось вопросами боевой подготовки, снабжения и разработки новой техники для автобронетанковых отрядов и бронепоездов), и все броневые части, в том числе и бронепоезда, были переданы в ведение Главного артиллерийского управления РККА.
В результате сокращений к 1928 году в РККА оставалось всего 32 бронепоезда, стоявших на вооружении 10 кадровых дивизионов (обычно в дивизионе 2 легких и 1 тяжелый бепо). При этом командование РККА считало, что «имеющейся в наличии бронепоездной материальной части достаточно для покрытия потребности». Более того, «…значительного повышения стойкости броневого закрытия паровозов и площадок без проектирования специальных паровозов и железнодорожных платформ добиться не удастся. Выполнять же постройку специальных конструкций паровозов и платформ для весьма ограниченной имеющейся потребности нерационально, поэтому все дальнейшие разработки новых конструкций бронирования ведутся только для пополнения некомплекта материальной части вследствие боевой убыли или для создания запасов для ведения войны». Подобная точка зрения, ставившая под вопрос целесообразность дальнейшего развития бронепоездов как отдельного вида вооружения, была связана как со слабостью промышленной базы тогдашнего СССР, так и с изменением взглядов военных на характер будущих боевых действий. Видным советским военным теоретиком В. К. Триандафиловым была разработана теория «глубокой операции». Ее сущность заключалась в нанесении удара по всей глубине обороны противника, взлом ее в нескольких местах и введение в прорыв высокомобильных механизированных частей для развития тактического прорыва в оперативный успех. В соответствии с этой теорией в 1928 году РВС СССР была принята «Система танко-, тракторо-, автои броневооружения РККА», которая стала в дальнейшем основой бронетанковой доктрины СССР в предвоенные годы. Именно танки должны были стать главной ударной силой Красной армии. К марту 1933 года была разработана организационно-штатная структура для танковых подразделений, частей и соединений. В Красной армии появились механизированные корпуса, танковые бригады Резерва Главного командования, механизированные полки в кавалерийских корпусах и танковые батальоны в стрелковых дивизиях.
В соответствии с «Системой танко-, тракторо-, автои броневооружения РККА» в ноябре 1929 года было организовано управление механизации и моторизации РККА куда были переданы и все вопросы, связанные с бронепоездными частями. Однако представления о боевом предназначении бронепоезда уже изменились — из «серьезного средства нападения» он превращался в средство огневой поддержки боевых действий пехотных и танковых частей.
Военно-исторический музей, Парола, Финляндия
К моменту организации управления механизации и моторизации РККА со всей очевидностью стало ясно, что существующие бронепоезда гражданской войны, технически устарели (особенно на фоне совершенствования артиллерии и авиации), физически износились и настоятельно требуют модернизации. Так, например, выяснилось, что часть имевшихся бронепаровозов перегружена, и это несмотря на то, что многие из них даже не имели специальных боевых рубок, что затрудняло командиру управление бронепоездом в бою. Были проблемы и с артиллерийской частью бронепоездов — некоторые орудийные установки не имели современных средств наведения, а пулеметам не обеспечивались должные углы обстрела. К тому же по мере восстановления железнодорожной сети остро стал вопрос о соответствии бронепоездов нормативным эксплуатационным требованиям железных дорог: предельной нагрузке на полотно, вписывание в габарит подвижного состава и т. д. В противном случае каждый выпуск «негабаритного» бронепоезда на линию приходилось согласовывать с Наркоматом путей сообщения (НКПС). А в апреле 1930 года подоспела и новая директива штаба РККА, согласно которой все бронепоезда Красной Армии должны были вписываться в «льготный железнодорожный габарит 1435 мм», т. е. должны были иметь возможность действовать на дорогах Западной Европы (ширина железнодорожной колеи в Европе 1435 мм, в России и СССР — 1530 мм). В результате в 1930 году, впервые после окончания гражданской войны, были предприняты попытки системной модернизации бронепоездов.
Первоначально предполагалось модернизировать «сормовские» и «брянские» легкие бронеплощадки. Однако выяснилось, что считавшиеся лучшими с инженерной точки зрения «сормовские» бронеплощадки из-за перегрузки имели прогиб рамы и к тому же не вписывались в западноевропейский габарит без значительных переделок. Поэтому от дальнейших работ по «сормовским» бронепоездам отказались.
Проект модернизированной легкой бронеплощадки, представленный мастерскими военного склада № 60, во многом основывался на конструкции площадки «брянского» типа времен гражданской войны. Основой оставался 50-тонный четырехосный полувагон с колесными тележками «Фокс-Арбель». На его раме устанавливался каркас из металлических профилей, к которому болтами привинчивались листы брони. Учитывая, что на многих «брянских» бронеплощадках, постройки гражданской войны, использовалась не закаленная броневая сталь, а обычная, для усиления бронезащиты бронирование делали разнесенным — два стальных листа устанавливались на расстоянии друг от друга, а зазор между ними заполнялся досками.
Орудийные башни цилиндрической формы устанавливались на концах площадки и защищались листами 16-мм брони. Вращение башен осуществлялось вручную. Для защиты стволов пушек служили боковые броневые щитки. На крыше бронеплощадки между башнями шел продольный короб, в котором было сделано восемь небольших лючков (сверху и с боков), использовавшихся для наблюдения, а также для вентиляции боевого отделения во время ведения огня. В средней части крыши устанавливалась командирская башенка шестигранной формы. Из нее через шесть смотровых щелей командиру обеспечивался круговой обзор.
Вооружение бронеплощадки составляли два 76,2-мм полевых орудия образца 1902 года и шесть пулеметов Максима. По одному пулемету («спаренному», используя танковую терминологию) монтировалось в башне справа от орудия. Остальные четыре пулемета устанавливались в бортах, по два с каждой стороны. Пулеметы крепились на установке, которая обеспечивала их раздельное наведение в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Были осуществлены мероприятия по улучшению обслуживания вооружения, а также более рационально организована внутренняя укладка боеприпасов — на специальных стеллажах, в результате боекомплект составлял 540 снарядов и 10 000 патронов (в лентах и коробках).
Посадка экипажа бронеплощадки, насчитывавшего 24 человека, осуществлялась через две двери в бортах, кроме того, в полу вагона имелся люк для аварийного выхода на железнодорожное полотно.
В качестве тягловой силы для модернизированных бронепоездов была выбрана уже хорошо себя зарекомендовавшая «овечка» — паровоз серии Ов или Оп. Бронирование паровоза осуществлялось бронелистами: 16 мм — на командирской рубке, 10 мм — на вертикальных поверхностях и 8 мм — на остальных. Листы крепились на металлическом каркасе при помощи болтов. Паровозная бригада следила за дорогой через два лючка со смотровыми щелями в переднем листе будки и два бортовых окна (они могли прикрываться броневыми створками). Для обслуживания ходовой части, котла паровоза и водяного бака тендера в броне имелись люки прямоугольной формы.
В передней части четырехосного паровозного тендера была сделана бронированная рубка командира бронепоезда. Для наблюдения за полем боя в бортах рубки имелось пять смотровых щелей и двухстворчатый люк, еще один люк находился на крыше. Для наблюдения также служили перископ «Разведчик» и стереотруба БСТ. В задней части тендера планировалось установить зенитный пулемет Максим, с броневым прикрытием.
Для посадки экипажа бронепаровоза, состоящего из 10 человек (командир бронепоезда, комиссар, начальник штаба, железнодорожный техник, машинист, помощник машиниста, кочегар, помощник кочегара, старший связист, старший кондуктор), служили две двери в бортах.
После проведения испытаний легкая бронеплощадка и бронепаровоз проекта военного склада № 60 были одобрены техническим отделом УММ РККА и приняты к серийному производству. Программой на 1932 год предусматривалась модернизация — 26 легких бронеплощадок и 14 бронепаровозов. Работы велись на военном складе № 60, но их ход тормозился многочисленными проблемами как технологического характера, так и связанными с недопоставками комплектующих частей (вертлюгов для установки орудий, пулеметных установок и т. п.). Не хватало и брони. С 1933 года в дело шли даже бронелисты, забракованные при производстве танков. Было принято специальное решение УММ РККА, которым разрешалось заменять бронелисты толщиной в 10 и 15 мм бракованной танковой броней толщиной 13, 15 и 16 мм (листы проверялась обстрелом обычной 7,62-мм пулей с дистанции 50–200 м). Не удивительно, что заданные сроки модернизации были сорваны и бронеплощадки доделывали еще и в 1934 году.
Забегая вперед, нужно сказать, что первый проект бронеплощадки склада № 60 оказался не совсем удачным — первый блин вышел комом. Спустя несколько лет с эксплуатацией и ремонтом данных бронеплощадок начали возникать проблемы, а к 1940 году их вообще пришлось снять с вооружения кадровых подразделений первой линии. Основной проблемой было то, что НКПС признало вагоны на тележках «Фокс-Арбель» негодными для эксплуатации (они подлежали изъятию из действующего парка всей железнодорожной сети). Но этим дело не ограничивалось. Из-за перегруза и прогиба концов рамы орудийные башни на этих площадках часто заедали, что делало невозможной их горизонтальную наводку. В плачевное состояние пришло и бронирование, которое уже совершенно не отвечало современным требованиям. Как мы помним, на этих площадках времен гражданской войны использовалась обычная котельная сталь, а при модернизации 1931–1933 годов между листами укладывалась прослойка из досок. Однако к концу тридцатых эта деревянная прослойка сгнила и высыпалась через щели, что, как докладывали командиры, «производит неблагоприятное состояние на команду».
К 1933 году у специалистов мастерской склада № 60 был готов улучшенный вариант легкой бронеплощадки. В качестве базы теперь использовалась рама 50-тонного четырехосного вагона на тележках «Даймонд». В СССР полным ходом шла индустриализация народного хозяйства, и производство таких вагонов было налажено на брянском заводе «Красный Профинтерн». Бронирование площадки было сделано комбинированным — снаружи 5-мм броневой лист, внутри 12-мм лист обычной стали, а между ними воздушный зазор. Крепились листы к каркасу из металлического профиля при помощи болтов. Существенно упростили технологию изготовления орудийных башен — вместо круглых они стали гранеными. Башни изготавливали из плоских 15-мм бронелистов, соединявшихся между собой сваркой. Такой же конструкции была и башенка для наблюдения и орудийной панорамы на крыше башни. Вращение башни осуществлялось вручную.
Командирская шестигранная башенка, располагавшаяся посреди крыши вагона, также сваривалась из плоских броневых листов. В ней смонтировали танковую панораму ПТК, что существенно улучшило возможности по наблюдению за полем боя.
Вместо пулеметных установок с раздельным наведением в горизонтальной и вертикальной плоскостях все пулеметы (в том числе и в башнях) теперь крепились в шаровых установках. Были увеличены углы обстрела пулеметов, а их стволы прикрыли бронированным кожухом.
Более рационально была размещена боеукладка, в результате возимый боезапас увеличился до 560 снарядов и 30 000 патронов. В вагоне было установлено 10 аккумуляторов для обеспечения аварийного освещения.
Общая длина площадки составляла 14,2 м, нагрузка на ось не превышала 17,5 тонн, а экипаж составлял 24 человека. Благодаря более плотной компоновке удалось уменьшить высоту корпуса по сравнению с предыдущей легкой бронеплощадкой (разработанной складом № 60 в 1930 году).
Внесли изменения и в конструкцию бронирования паровоза, оптимизировав его. Теперь командирская рубка защищалась бронелистами толщиной 15 мм, будка машиниста и башня ПВО — 13 мм, вертикальные листы брони оставались толщиной 10 мм, а наклонные и крыша — 8 мм. В командирской рубке разместили радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной, командир имел и телефонную связь с командирами бронеплощадок, орудий и паровозной бригадой. Командиры площадок также вызывались при помощи ревуна, машинист и командир бронепоезда — звонком и лампочкой. В башне ПВО, расположенной в задней части тендера, смонтировали спаренную установку пулеметов Максима.
Представленные мастерскими склада № 60 проекты улучшенного варианта легкой бронеплощадки, получившей обозначение ПЛ-35 («бронеплощадка легкая образца 1935 года) и бронепаровоза ПР-35 (бронепаровоз образца 1935 года), не вызвали особых замечаний, и в конце 1934 года их чертежи были переданы на брянский завод «Красный Профинтерн» для организации их серийного производства. Надо сказать, что с 1935 года и до начала Отечественной войны этот завод был единственным предприятием, занимавшимся серийным изготовлением бронепоездов.
Сформированный на базе модернизированного подвижного состава легкий бронепоезд БП-35 (правда, такое обозначение использовалось нечасто) включал боевую часть и базу. Боевая часть бронепоезда имела симметричную конфигурацию — в центре располагался бронепаровоз ПР-35, спереди и сзади от него по одной бронеплощадке ПЛ-35 (также симметричной архитектуры), а в голове и хвосте состава — контрольные платформы (обычно четыре). Максимальная скорость состава достигала 35 км/час, а запас хода «по воде» — до 100 км, а «по топливу» — до 300 км. База бронепоезда могла включать два пассажирских классных вагона для штаба и канцелярии, две теплушки для личного состава, вагон-кухню и два крытых вагона для вооружения и боеприпасов.
К середине 1936 года складом № 60 был подготовлен очередной проект модернизации легкой бронеплощадки под условным обозначением ПЛ-36.
Для усиления пулестойкости толщину ее брони предполагалось увеличить до 20 мм, а само бронирование бортов корпуса и орудийных башен выполнялось наклонным. Орудийное вооружение состояло из двух 76-мм орудий образца 1902/30 года с длиной ствола в 40 калибров. Орудия монтировались на модернизированных тумбовых установках, которые обеспечивали угол возвышения до + 37 град, что позволяло вести заградительный зенитный огонь. Основное новшество касалось пулеметного вооружения. Очевидно, под влиянием тогдашнего увлечения многобашенными танками (вспомним трехбашенный Т-28 или пятибашенный Т-35), четыре бортовых пулемета перенесли в специальные вращающиеся башенки (по две на каждом конце платформы). По мнению конструкторов, это должно было повысить эффективность пулеметного огня. Правда, из-за такого нововведения пришлось на 3 000 патронов уменьшить возимый боекомплект для пулеметов. Боекомплект для орудий был сохранен на прежнем уровне — 560 снарядов.
Для безопасности и удобства наблюдения за полем боя смотровые щели в командирской башенке, корпусе и орудийных башнях закрывались бронестеклами.
Однако конструкцию ПЛ-36 сочли слишком сложной и дорогой, и в результате к весне 1937 года был разработан компромиссный вариант, в котором корпус, взятый от ПЛ-35, но с усиленным до 20 мм бронированием, сочетался с орудийными башнями и вооружением ПЛ-36. Пулеметные башенки по краям платформы ликвидировали и вернули пулеметы на их традиционные места. Соответственно году разработки новая бронеплощадка получила обозначение ПЛ-37 и после утверждения проекта АБТУ РККА была принята к серийному производству на заводе «Красный Профинтерн», которое началось в 1938 году.
Артиллерийское вооружение Красной армии в 1920-х годах было представлено главным образом артиллерийскими системами, доставшимися в наследство от армии Российской империи. Эти орудия устарели как физически, так и морально, однако широкомасштабная разработка и производство новых моделей орудий были невозможны вследствие слабости промышленности того времени. Поэтому было принято решение модернизировать уже существующие артиллерийские системы, чтобы при относительно невысоких затратах улучшить боевые и эксплуатационные характеристики орудий.
Модернизация дивизионной 76-мм пушки образца 1902 года, проведенная во второй половине 20-х годов, была направлена главным образом на увеличение максимальной дальности стрельбы. С 1927 по 1930 годы конструкторскими бюро заводов № 7 («Арсенал», Ленинград), № 13 (Брянск) и Мотовилихинского (Пермь) было создано и испытано более двух десятков опытных образцов модернизированных пушек образца 1902 года.
По результатам производившихся в 1930 году испытаний на вооружение было принято орудие разработки Мотовилихинского завода, несмотря на его большую конструктивную сложность и в два раза более высокую стоимость по сравнению с альтернативными вариантами модернизации. Очевидными преимуществами системы этого орудия были отсутствие дульного тормоза и возможность использования стволов длиной как 30, так и 40 калибров. Однако сохранилось и большинство недостатков старого орудия, главными из которых были конструкция однобрусного лафета, сильно ограничивавшая углы горизонтального наведения, и неподрессоренный колесный ход, снижавший подвижность орудия.
С целью возможности использования старых заскладированных боеприпасов (например, старых гранат русского и французского производства) камора модернизированного орудия была оставлена той же, что и у исходной модели образца 1902 года. Наибольший ассортимент выстрелов имелся для фугасных и осколочно-фугасных снарядов, также широкой была номенклатура шрапнели. Наиболее распространенные пулевые шрапнели типа Ш-354 содержали 260 круглых пуль диаметром 12,7 мм и весом 10,7 г каждая. Размер зоны действительного поражения шрапнелью составлял по фронту 20 м, а в глубину, в зависимости от дистанции и высоты разрыва, до 300 м. В 1934 году проходила испытания ядовитая шрапнель, представлявшая собой пули весом до 4 г, в которые были запрессованы кристаллики ядовитого вещества, но на вооружение она не принималась.
76-мм пушки образца 1902/30 годов серийно производились с 1931 по 1937 годы, кроме того, осуществлялась и переделка пушек образца 1902 года в модернизированный вариант. Новые орудия с длиной ствола в 30 калибров выпускались только в 1931 году.
В качестве базы для бронеплощадки ПЛ-37 использовалась ходовая часть 50-тонного вагона на тележках «Даймонд». 20-мм броня корпуса обеспечивала защиту от 7,62-мм бронебойных пуль на всех дистанциях и от 37-мм бронебойных снарядов с 1 200 м.
Орудийные башни имели наклонные борта. В них на модернизированных тумбовых установках образца 1937 года устанавливались 76-мм пушки образца 1902/30 годов. Благодаря увеличенному до + 37 градусов углу возвышения новые орудия могли стрелять на 2 км дальше, чем на ПЛ-35 (14 км вместо 12 км). Пулеметы устанавливались в шаровых установках.
Бронеплощадка ПЛ-37 оборудовалась паровым отоплением (от паровой машины паровоза), внутренним освещением и аккумуляторами для аварийного освещения. Под полом были сделаны укладки шанцевого инструмента, запасных частей для орудий и пулеметов, инструмента для ремонта брони, подрывного имущества и имущества связи.
Все бронеплощадки ПЛ-37 вписывались в западноевропейский железнодорожный габарит и были подготовлены к переходу для действий на железных дорогах колеи 1 435 мм.
Изготовление ПЛ-37 на заводе «Красный Профинтерн» велось вплоть до его эвакуации в августе 1941 года. Начавшаяся война помешала запустить в производство очередную разработку — бронеплощадку ПЛ-40. Ее проект был разработан в 1940 году. Толщину бронирования ПЛ-40 предполагалось довести до 30 мм, а его листы крепить не отжившей свой век клепкой, а передовой автоматической сваркой. Вместо старых Максимов предусматривались новые пулеметы ДС, а в качестве зенитных — крупнокалиберные ДК. Опытные образцы ПЛ-40 база № 60 должна была закончить постройкой во втором полугодии 1941 года. Но начавшаяся война разрушила эти планы.
Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2015 год
