Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1944-1945 гг.

И при том, что технология производства и комплектация серийных Пе-2 из-за этого и введения повышенных требований к их качеству усложнились, в 1944-м был достигнут наибольший объем их годового выпуска – завод № 22 сдал 2944 таких самолета.

 

Великая Отечественная война закончилась 9 мая 1945 года, и советская промышленность стала переходить к работе по планам мирного времени, сокращая выпуск оборонной продукции в пользу товаров народного потребления. Это не означало полного отказа от военного производства, но в то время было еще одно обстоятельство – Вооруженным Силам СССР предстоял массовый переход на новую технику и в авиацию должны были прийти такие самолеты, выпуск которых по причине их трудоемкости не мог быть развернут в больших количествах до Победы. На очереди были и реактивные машины, в том числе и бомбардировщики.

 

Поэтому во второй половине 1945 г. были уменьшены и планы по сдаче самолетов Пе-2, а Постановлением ГКО №8934cc от 6 июня 1945 г. производство всех модификаций самолета Пе-2, включая серийный вариант с ВК-105ПФ прекращалось и завод полностью переводился на работы по тяжелому бомбардировщику Б-4 (Ту-4).

 

Читайте также 

Пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2

Пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 – испытания и серийный выпуск

Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1941 г.

Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1942 г

Совершенствование пикирующего бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1943 г.

изменения по сериям, внесенные в 1944 г.

 

Пе-2 сер. 301 (1-я половина 1944 г.).

• усилен фюзеляж в зоне ниши ХОШ;
• ввели аварийное сбрасывание крышки верхнего люка стрелка-радиста;
• откидной козырек перед верхним люком стрелка-радиста перенесли вперед на фюзеляж.

Пе-2 с сер. 305. В верхней части центроплана в носке между 4-й и дополнительной нервюрами введены лючки доступа к трубопроводом.

 

 

Пе-2 с сер. 308.

• в системе охлаждения моторов вместо автомата давления антифриза АДА-4 устанавливается АДА-6 (разрешается использовать АДА-4 при наличии).
• системе управления шасси вместо маслопомпы 88Р установлена МШ-3.

Пе-2 с сер. 320. Изменена схема управления приводными центробежными нагнетателями (ПЦН) моторов.

 

Пе-2 с сер. 326. Усилены моторамы за счет сечений из силовых деталей и диаметра крепежа для исключения появления усталостных трещин.

Пе-2 с сер. 327. Взамен прицела бомбометания летчиком ПБЛ-1 устанавливается ПБЛ-2 (обеспечивает дневное и ночное бомбометание с горизонтального полета на скоростях 280…440 км/ч и высотах 400…1400 м, дает возможность выходить на боевой курс на расстоянии от цели, облегчая работу штурмана при прицеливании).

 

Пе-2 с сер. 330.

• для прицела К-8Т летчика (на курсовые пулеметы) в комплект съемного оборудования введен фибровый футляр;
• для окуляра ОП-2Л прицела ОПБ-1 в комплект съемного оборудования введен чехол.

Пе-2 с сер. 331. В системе управления шасси фильтр аварийной гидромагистрали перенесен на 10-й шп. отсека фюзеляжа Ф1.

 

Пе-2 с сер. 335. В топливной системе краны кольцевания и пожарный устанавливаются такие же, как подключения ПТБ (унификация ПКИ).

 

Пе-2 с сер. 344. Во избежание срыва трубки кольцевания и бензосборника из дюритового соединения над ПЦН мотора установлены хомуты.

 

Пе-2 с сер. 354. На этой серии возобновили комплектацию самолетов индивидуальными выхлопными патрубками (но общие коллекторы продолжали ставить на небольшой части машин до исчерпания задела и с 359-й серии все самолеты шли только с индивидуальными патрубками).

Пе-2 с сер. 359. На моторах всех самолетов устанавливаются индивидуальные выхлопные патрубки (до того были общие коллекторы, а ранее на 100 самолетов выпуска 1943 г. поставили индивидуальные на 1-й и 6-й цилиндры и спаренные на цилиндры 2-3 и 4-5).

 

Пе-2 с сер. 370. Улучшено крепление пеногасителя маслобака.

 

Пе-2 с сер. 375.

• на топливопроводе от заливного бачка к подкачивающему насосу ПН-1 установлен отстойник;
• изменено положение лент металлизации трубопроводов моторного оборудования для исключения их обрыва.

Пе-2 сер. 380. Изменена конструкция направляющей в центроплане, которая ставится при подвеске бомб ФАБ-50 и кассет КМБ.

 

Пе-2 сер. 381. Задние дренажные трубы всасывания и бензопомппы топливной системы на моторах объединены в одну топливную магистраль.

 

 

Пе-2 сер. 382. В дополнение к системе пневомозапуска двигателей ВС-50 установлена газовая система для запуска при отрицательных температурах.

 

Пе-2 сер. 390. Изменено крепление моторам (для исключения его разрушения от усталостных нагрузок, в строю – доработка по бюллетеню).

 

Пе-2 сер. 400.

• не устанавливаются металлические ленты перекрытия в стыках отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-3 с центропланом, щели устраняются тщательной подгонкой панелей обшивки и заклейкой стыков перкалем;
• введен ограничитель хода верхней пулеметной установки в горизонтальной плоскости.

Пе-2 сер. 402. Введен упор, связывающий спинку сиденья пилота с бортом фюзеляжа, что повысило ее устойчивость.

 

Пе-2 сер. 403. Установлена однолучевая антенна радиостанции.

Пе-2 сер. 410.

• в походном положении перекидной пулемет ШКАС для боровых установок снимается и крепится к потолку кабины стрелка-радиста;
• введены колпачки, закрывающие пустое гнездо перекидного пулемета;
• в нижней обшивке центроплана в ее задней части введены лючки для доступа к отстойникам топливной системы.

Пе-2 сер. 408 (1944 г.). Установлен кислородный прибор КПА-12 (КП-12) с увеличенной до 10 км максимальной высотой применения вместо КП-3бис (причина – унификация с другими серийными самолетами выпуска 1944 г.).

 

Пе-2 сер. 411. Щели между неподвижными зализами отсеков фюзеляжа Ф-3 и стабилизатором закрываются металлическими лентами на болтах и анкерных гайках.

 

 

Доработки в 1944 г., серия внедрения которых не известна и доработки, внедряемые с даты:

• согласно Постановления ГКО № 5679с от 19 апреля 1944 г. вместо баков из сплава АМЦМЛ стали делать фибровые протектированные (их емкость была 1411 л) и ввели новую систему нейтрального газа (азот из баллонов вместо заполнения охлажденными выхлопными газами); согласно приказа по НКАП № 386сс от 7 июня 1944 г. завод № 22 должен был обеспечить выпуск 50% самолетов Пе-2, оборудованных фибровыми протектированными баками № 2 и № 3 с 1 августа 1944 г.;

• на основании постановления ГКО № ГОКО-5801сс от 4 мая 1944 г. и по НКАП № 317сс от 11 мая 1944 г. ОКО-22 был обязан разработать КД и внедрить установку электропуска конструкции Китаенко на носовом и нижнем пулеметах УБ-12,7 самолета Пе-2 выпуска завода № 22 и до 15 июня 1944 г. сдать ВВС для проведения войсковых испытаний 100 самолетов с электроспуском Китаенко на носовой установке;
• с 1944 г. деревянный хвостовой кок фюзеляжа снова заменен металлическим;
• с конца 1944 г. в серию были введены новые носки ОЧК, отработанные на самолете 14/226 для самолета Пе-2И (в связи с тем, что Пе-2И планировалось запустить в большую серию, это изменение и удалось внедрить, это было последнее крупное изменение в конструкции самолета Пе-2). Новые носки позволили повысить максимальные скорости на 10-15 км/ч, потолок – на 600-800 м, улучшились посадочные характеристики.

изменения по сериям, внесенные в 1945 г.

 

Пе-2 сер. 428. Взамен бомбардировочного прицела ОПБ-1Р устанавливается ОПБ-1Д (улучшенный системы Деренковского), в связи с этим изменено его крепление и подключение трубки Пито.

 

Пе-2 сер. 429. В связи с заменой металлических баков 2-й группы фибровыми вместо бензиномеров СБЭС-780 внедрена установка этих приборов типа СБЭС-540.

 

Пе-2 сер. 431.

• концевой выключатель ВК-83 управления стабилизатором перенесен с хвостовика нервюры № 1 левой стороны центроплана на правую сторону (удобство доступа);
• изменена конструкция механизма выключения управления стабилизатором (исключение отказов).

 

Все ранее проверено на нескольких самолетах предыдущих серий.

 

 

Пе-2 с сер. 492 (с июня 1945 г.) выпускался только в комплектации УПе-2. Выпуск самолета завершен в конце 1945 г.

В 1945 г. серийный выпуск и совершенствование самого массового советского бомбардировщика Петляков Пе-2 завершилась. Однако кроме приведенных здесь изменений были и другие – за годы Великой Отечественной войны было создано множество модификаций этого самолета. Разведчики фронтового и дальнего применения, учебно-тренировочные «спарки» и самолеты с моторами М-82 выпускались серийно, многие другие остались опытными. Все они представляют интерес каждый по-своему и будут рассмотрены в последующих разделах Справочника

 

 Читайте статью о самолете Пе-2 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Подробные тактико-технические данные основных серийных и улучшенных вариантов пикирующего бомбардировщика Пе-2 с двигателями М-105А смотрите в таблице Пе-2 2М-105 ТТХ

 

Состав оборудования и вооружения основных серийных и улучшенных вариантов пикирующего бомбардировщика Пе-2 с двигателями М-105А смотрите в таблице Пе-2 2М-105 АО и АВ

 

 

Список использованных источников будет дан по завершении публикации всего цикла публикаций о самолете Пе-2 и его модификациях

 

Продолжение следует