Получение стали с заданными параметрами заложило основу развития авианосцев Китая. Итог – авианосец, который изготовлен из специальной стали, разработанной Китаем, поставка которой не зависят от импорта и на которую Китай имеет полные независимые права собственности. При этом китайским инженерам удалось за короткий промежуток времени решить ряд вопросов системы электромагнитной совместимости, системы питания, системы блокировки.
Оборонительное вооружение авианосца «Шаньдун» представлено тремя зенитными артиллерийскими комплексами Type 1130. Каждый такой комплекс представляет собой 30-мм автоматическую артиллерийскую установку с 11 стволами, что делает её одной из самых смертоносных и скорострельных в своем классе. Скорострельность подобной установки достигает 10 тысяч выстрелов в минуту. По заверениям китайской стороны, установка позволяет поражать противокорабельные ракеты, летящие на скорости до 4 Махов, с вероятностью 96 процентов. Высота поражения целей составляет до 2,5 километра, дальность перехвата – до 3,5 километра. Также состав бортового вооружения авианосца представлен тремя зенитными ракетными комплексами малого радиуса действия HQ-10. Каждая такая установка рассчитана на размещение 18 ЗУР малого радиуса действия с дальностью поражения целей на удалении до 9 км.
Если любая страна захочет построить свой собственный авианосец, она должна решить проблемы в области кораблестроения, авианосной авиации, энергетических систем, электронных информационных систем, высококачественных материалов, оружия и боеприпасов, среди которых поставка высококачественных стальных материалов занимает первое место. Поставка торпедоносной немагнитной никель-хром-титановой легированной стали и палубной стали для ключевых элементов конструкции корпуса авианосца является важнейшей проблемой, решение которой по силам стране с широко развитым научно-техническим и производственным потенциалом. Раньше эти специальные стали производились только США и Россией и считались важными стратегическими военными материалами. США и Россия никогда их не экспортировали.
Китайцы решили эти проблемы за короткий промежуток времени.
Фактически, еще когда был восстановлен военный корабль «Ляонин», Китай начал проводить исследования и выполнять разработки образцов стальных материалов для авианосцев. В том же году после буксировки «Варяга» из-за удаления большого количества внутреннего оборудования и длительной коррозии потребовались сотни тонн стали для ремонта.
Благодаря приобретению , фактически за копейки, недостроенного авианосца и технической документации России Китай за короткий срок превратился в страну, которая в состоянии строить крупные авианосцы и палубные истребители для них.
В области судостроения и мостостроения. в основном используется проканая сталь специального назначения.
В 2008 году Ansteel начала разработку новой стали, требуемой Varanga. В то время у Китая не было никакого опыта в разработке и обработке таких сталей. Эта трудная задача выпала на долю исследователей из Военного научно-исследовательского института железа и стали исследовательского института Angang Group.
Всего за полтора года команда специалистов выполнила задачи НИОКР. В мае 2009 года 200 т стали производства Anshan Iron and Steel для авианосца для Liaoning Ship были поставлены.
Позже, при производстве стали, использовалась технология быстрого индукционного нагрева для осуществления процесса закалки горячекатаного плоского проката, произведенного Anshan Iron and Steel. При создании линии закалки были определены необходимые параметры: мощности, метод нагрева, требуемый индуктор, а также параметры процесса.
Главным же приоритетом, с самого начала строительства авианосцев, явились исследования и разработка палубной стали.
Палуба является ключевой частью конструкции корпуса авианосца. Надо учитывать, что на авианосце процесс взлета, посадки и взлета с места должен быть завершен в пределах 100-200 м. В дополнение к выбросу катапультой, самолет также должен иметь сильную тягу. Когда самолет движется на взлете, пламя, излучаемое двигателем, может достигать тысяч градусов, что достаточно для плавления палубы из обычной стали! Как правило, каждый самолет-носитель имеет вес более 30 т. При посадке на корабль ударная нагрузка на палубу чрезвычайно велика, поэтому требования к ударопрочности и деформации палубы очень высокие. Кроме того, палуба авианосца должна обладать высокой способностью противостоять бронебойным атакам противника. Следовательно, предел текучести стали палубы авианосца должен составлять более 500 МПа.
Кроме того, чем больше площадь стальной пластины летной поверхности, свариваемой по индивидуальному заказу, тем меньше количество сварных швов, и соответственно, тем короче период строительства и общее качество летной поверхности.
Чтобы улучшить маневренность и скорость авианосца, необходимо уменьшить вес корпуса, понизить центр тяжести, сделать корпус более устойчивым и иметь достаточное баллистическое сопротивление, что требует высокой прочности и высокой прочности стальных поддерживающих пластин.
Качество стали для палубы авианосца превышает качество стали поставляемой для любого военного корабля. Палубная сталь является незаменимым основным материалом для конструкции авианосца, поскольку она используется не только в палубах, но и в других основных частях авианосцев, таких как командные центры авианосцев и их энергосистемы. Ранее только США и Россия освоили технологию производства палубной стали с требуемым свойствами.
Сначала в Китае хотели применить специальную технологию производства стали из России, но после многих попыток от этого отказались. Проблема заключалась в том, что палубную сталь из США и России запрещено ввозить в Китай. Чтобы обеспечить необходимые параметры палубной стали, компания Anshan Iron & Steel специально настроила сверхширокий прокатный стан для компании Yizhong Group, которая разработала сверхширокый прокатный стан.
Был изготовлен толстолистовой прокатный стан шириной 5,5 метра с усилием прокатывания до 100 000 тонн, который может прокатывать стальные листы длиной прокатки более 40 метров.
Создание этого прокатного стана сыграло важную вспомогательную роль в судостроении, атомной энергетике и оборонной промышленности Китая.
Усилиями Anshan Iron and Steel с помощью этого прокатного стана была получена палубная сталь. Ее общие технические показатели сопоставимы со специальной сталью JHSL A-115, используемой Ford в Соединенных Штатах, и достигают 690 МПа. Китай тепрь является третьей страной в мире, освоившей технологию производства палубной стали.
В настоящее время китайские авианосцы, за исключением несущих конструкций, имеют 30% относительно низкотехнологичной конструкционной стали. 70% требуемой специальной стали производят Anshan Iron and Steel Group.
Для Китая наличие двух авианосцев, готовых выйти в море, очень важно именно в аспекте непрерывной подготовки летчиков палубной авиации. Китайская промышленность и инженеры получили опыт проектирования и строительства крупных авианесущих кораблей, а флот — возможность готовить пилотов палубной авиации и отрабатывать способы применения авианосных групп.
В общей сложности Китай намерен построить шесть авианосцев и создать десять баз для их обслуживания по всему миру. Сейчас на шанхайских судоверфях идет строительство третьего авианосца для ВМС КНР. По имеющимся данным, «авианосец №3» будет гораздо тяжелее своих предшественников: его водоизмещение может достигать 80 тыс. тонн (у «Шаньдуна» – порядка 60 тыс. тонн). Конструкция палубы «Номера три» иная, и позволяет уверенно говорить о том, что на нем будет установлена стартовая катапульта, а не носовой стартовый трамплин.
