Авиатрисса и медсестра Мари Марвингт (Marie Marvingt)
Совершив свой первый полет на воздушном шаре в 1901 г., она в одиночку пересекла пролив Ла-Манш в 1909 г., а на следующий год научилась летать на аэроплане и стала второй женщиной-пилотом Франции. В этом же году медсестра-пилот вместе с капитаном французской армии Эйхеманом (Echeman) предложили транспортировать раненых в специальной капсуле под аэропланом. Устройство оборудовалось выдвижной рамой с подголовником (встроенные носилки), которая фиксировалась откидной крышкой.
Предложенное изобретение и другие, более ранние идеи французов позволяют считать последних родоначальниками санитарной авиации. Однако еще до того, как был создан воздушный транспортер для раненых, свой вклад в реализацию этой идеи внесли наши соотечественники. Первым среди них стал русский военный летчик Харитон Никанорович Славоросов-Семененко, принимавший участие в боевых действиях на стороне французов в годы Первой мировой войны.
Так, 22 октября 1914 г., подлетая к линии фронта, он увидел подбитый французский аэроплан, совершивший вынужденную посадку на немецкой территории. Один авиатор из экипажа сбитой машины был ранен и нуждался в помощи. Русский летчик посадил свой аэроплан рядом, под огнем противника затащил раненого летчика в самолет и вывез его на свой аэродром. Второй член экипажа — летчик Кламадье к тому времени был убит на земле. Спасенным оказался известный сенатор Эмиль Реймон. К сожалению, сохранить жизнь депутату от Луары, главному врачу и шеф-хирургу клиники медицинского факультета, получившему в 1910 г. диплом летчика, не удалось. За проявленное мужество командующий 1-й армией генерал Дюбайль наградил русского авиатора медалью, сняв ее со своего мундира.
Следующим шагом по реализации замыслов французских пионеров авиации, практически подтвержденных Славоросовым-Семененко путем перевозки пострадавшего на необорудованном истребителе, стало использование боевых двухместных самолетов.
Используя свой боевой опыт, военные врачи приспособили бомбовоз — биплан «Вуазен X» (Voisin X) для перевозки рентгеновской установки, складного операционного стола, стерилизаторов, одежды хирургов и запаса медикаментов.
Кроме того, для питания рентгеновской установки и освещения операционного поля мог использоваться мобильный генератор либо несколько аккумуляторов.
Грузоподъемность самолета, получившего обозначение Aerochir, составила 360 кг, без учета веса пилота и медиков. Не была забыта и сама операционная как помещение. При отсутствии в предполагаемом месте развертывания подходящих условий, обеспечивалась возможность превентивной переброски палатки, обеспечивавшей защиту от осадков и теплоизоляцию.
После разгрузки мобильного оборудования, облегченный «летающий госпиталь» мог перевозить в контейнерах под крылом двух прооперированных носилочных больных.
Еще два раненых или сопровождающих могли размещаться рядом с пилотом. Челночными рейсами, самолет обеспечивал эвакуацию раненых на расстояние до 200 км, при темпе работы операционной одна-две операции в час. Известен случай, когда в 1919 г. к раненому в Марокко французскому генералу был доставлен хирург, который оказал помощь пациенту и вместе с ним перелетел в стационарный госпиталь на расстояние 300 км.
Таким образом, все требования военных были выполнены, причем наилучшим из возможных способов. Дальнейшим развитием линейки «летающих госпиталей» стал проект на базе более мощного двухмоторного самолета «Вуазен XII».
В 1919 г. началась постройка прототипа, но, в связи с окончанием Первой мировой войны и утратой интереса заказчиком, работы были прекращены. Однако еще в 1917 г. был проведен эксперимент по использованию самолета Breguet Br.14 для быстрой эвакуации раненых с линии фронта, после чего были созданы две модификации Br.14S и Br.14T bis Sanitaire (S — санитарный), которые вмещали двое носилок.
В 1918 г. четыре санитарных самолета Br.14S применялись на фронте, а модификаций Br.14T bis Sanitaire было построено более 50 единиц. Только за один 1923 г. на этих самолетах эвакуировали 870 раненых в Ливане и Марокко. Начиная с 20-х гг., во время операций французских войск в Марокко, Сирии и Алжире уже работало несколько эскадрилий «воздушных санитарок».
В апреле 1925 г., во время международного медицинского конгресса, в Ле Бурже был показан легкий санитарный самолет LGL.23 TS (Transport Sanitaire) фирмы Liore Gourdou Leseurre. Созданная на базе истребителя GL.23 медицинская версия отличалась удлиненным на 0,65 м фюзеляжем, наличием круглых иллюминаторов с каждой стороны и двумя люками на правом борту хвостовой части для установки двух носилок.
Конкурентом этой машины стала санитарная версия учебного самолета Hanriot HD.14, в которой кабина курсанта была продлена в заднюю часть фюзеляжа, что позволило разместить одни носилки. Этот аэроплан, получивший обозначение HD.14S, и стал победителем в конкурсе. Для французской армии было заказано более 50 машин, еще два таких биплана продали Польше.
Следующим шагом стало переоборудование в санитарную версию легкого пассажирского 5-местного самолета Potez 29. Его основная модификация Potez 29/2 заинтересовала военных, закупивших 120 машин. Значительная часть из них использовалась в санитарных целях.
Гражданские медики также достаточно быстро поняли все преимущества «летающей скорой помощи». В 1932 г. Министерство авиации Франции объявило конкурс на специальный санитарный самолет. Лучшим оказался Bloch MB.80, на базе которого был создан МВ.81.01, поднявшийся в воздух в октябре 1932 г., после чего началось его серийное производство.
Первый из 20 серийных МВ.81.01 был поставлен в 1935 г. Самолеты этого типа широко использовались как для гражданских, так и для военных целей в Африке и на Среднем Востоке. С 1931 по 1935 гг. с Ближнего Востока во Францию было эвакуировано 6 718 раненых и больных. В самой Франции санитарными самолетами перевозились больные, пострадавшие при несчастных случаях, а также беременные женщины.
Следующим шагом в развитии СА стало создание в 1934 г. более скоростных монопланов, таких как санитарные самолеты Caudron С.447 «Goeland» (Goeland — чайка) и Potez 650. Так, на основе экономичного и комфортабельного пассажирского самолета Caudron С.440, спроектированного Марселем Риффардом, был построен санитарный С.447 с дополнительными иллюминаторами, носилками для четырех раненых и местом для сопровождающего. Еще одним примером развития французских «воздушных санитарок» собственной разработки может служить транспортно-санитарный Potez 650, созданный на базе бомбардировщика Potez 540.
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2019 год
