Запатентованный компанией C-Pod состоит из двух электродвигателей. Каждый из них приводит в движение свой винт, вращающиеся в противоположных направлениях, чтобы обеспечить общую мощность 50 кВт (67 л. с.). Такая высокая мощность достигается несмотря на то, что блок привода имеет сверхкомпактную торпедообразную конструкцию и весит всего 50 кг.
Кроме того, C-Pod был разработан так, чтобы иметь «почти неограниченный срок службы» благодаря длительному интервалу технического обслуживания, составляющему 3000 часов, и отсутствию необходимости замены масла или значительного ремонта.
Candela не просто спроектировала C-Pod как усовершенствованную конструкцию по сравнению с бензиновыми и дизельными подвесными моторами - компания также разработала его, чтобы превзойти традиционные подвесные моторы с электрическим приводом.
Новый двигатель практически бесшумный, поскольку у него нет зубчатой передачи или другого механизма, и весь блок погружен под воду. Candela
Первой серьезной проблемой было создание достаточной мощности из тонкой капсулы в форме торпеды. Поэтому конструкторы использовали узкий двигатель, но компенсировали это более высокими оборотами.
Это привело к другой проблеме: кавитации. Когда винт вращается слишком быстро, он фактически создает в воде воздушные карманы, образованные за счет создания разряжения. Это снижает эффективность и со временем повреждает гребной винт, поэтому команда избежала этого, использовав два небольших винта, вращающихся в противоположных направлениях. Это значительно повысило эффективность и позволило без проблем использовать более высокие обороты.
Но чтобы избежать создания дополнительной сложной связи для привода двух гребных винтов от одного двигателя, были использованы два двигателя с коаксиально расположенными валами. Это также помогло сократить объем технического обслуживания, увеличить срок службы всего контейнера и значительно повысить эффективность привода.
Кроме того, использование двух гребных винтов позволило значительно снизить потери энергии в них.
Поместив один гребной винт за другим и позволив им вращаться в противоположных направлениях, поток после второго гребного винта удалось сделать полностью прямым и увеличить общий КПД до 80%, что обеспечило увеличение дальности пробега на 14%. Candela
Наконец, команде предстояло решить проблему утилизации тепла. Электродвигатель может выдавать большую мощность при увеличении силы тока. Но слишком мощный двигатель быстро сгорит без эффективного охлаждения.
Предложенная длинная обтекаемая форма гондолы и ее погружение в воду обеспечивают охлаждение двигателя большим объемом воды, которая длительное время контактирует с боковыми сторонами двигателя. Это позволяет C-Pod работать на более высоких уровнях мощности, чем подвесные электродвигатели, которые не имеют данного преимущества.
C-Pod состоит из двух электродвигателей, валы которых коаксиальны и приводят во вращение винты, вращающиеся в противоположном направлении. Они обеспечивают общую мощность 50 кВт (67 л.с.) на модуль при весе конструкции всего 50 кг. Candela.
C-Pod от Candela является бесшумным, потому что в нем отсутствуют шестерни или другие рычажные механизмы, и все устройство полностью погружено под воду.
