Боевой устав ВВС указывает, что каждый летчик, выполняя задачи за линией фронта, обязан вести еще и попутную разведку, наблюдая за происходящим на земле и докладывая о противнике командованию. Такие сведения штабам были крайне важны, но увиденное внизу часто истолковывалось «непрофессиональным» разведчиком неверно, потому самолеты-бомбардировщики стали комплектовать аэрофотоаппаратами.

 

Камера АФА-Б была включена и в состав съемного оборудования Пе-2, но поначалу ее имела лишь небольшая часть серийных самолетов, потому машины с фотоаппаратами использовались почти исключительно для разведки.

Петляков,  Пе-2Р, бомбардировщик Пе-2, самолет-разведчик
Один из первых серийных Пе2Р с моторами М-105РА — такие машины в 1942 г. поступали в 40-й отдельный дальнеразведывательный авиаполк, работавший по заданиям Ставки.
Фото: http://ava.org. ru/rap/48g.htm

На такие самолеты не ставили часть бомбардировочного оборудования и тормозные решетки, а взамен была обеспечена установка в фюзеляжном бомбоотсеке двух фотоаппаратов — АФА-1 с объективами «Индустар-13» с фокусным расстоянием 300 или 500 мм и АФА-27Т. Самолет Пе-2Р получал второй комплект створок этого отсека — выпуклых и с вырезами под объективы. Вместо малой камеры АФА-Б в кабине штурмана можно было ставить ночной НАФА-19 с его командным прибором, тогда вместо АФА-1 подвешивались шесть фотографических авиабомб ФотАБ-50-35 весом по 35 кг.

 

Яркие вспышки ФотАБ освещали цель и одновременно включали спуск НАФА — их улавливал фотоэлемент командного прибора под прозрачным лючком в хвосте самолета. Каждый Пе-2Р должен был комплектоваться ручным фотоаппаратом АФА-27Т-1, которым снимал штурман сквозь остекление кабины, однако на все самолеты их не хватало.

Петляков,  Пе-2Р, бомбардировщик Пе-2, самолет-разведчик
Командир экипажа самолета Пе-2Р из 511-го Ясского ОРАП уточняет детали прошедшего боевого вылета, а у машины уже трудятся механики.
Фото: http://ava.org. ru/rap/48g.htm

Кроме типовой комплектации Пе-2Р фотооборудованием, были самолеты особой сборки. Например, в 1942 г. значительная часть машин вместо АФА-1 получила более совершенный трехсотмиллиметровый АФА-3с, а в июле 1943 г. завод № 22 приступил к отработке установки двух АФА-33/100 с объективами фокусным расстоянием 1 000 мм. Они давали особо высокое качество снимков, но были дефицитными и ставились лишь на единичные самолеты.

 

Также не нашла пока широкого применения и автоматическая качающаяся авиационная фотоустановка (АКАФУ), которая позволяла вести одним и тем же фотоаппаратом съемку как плановую вертикально вниз, так и перспективную под углом. Первая была удобна для картографирования или совмещения снимка с существующей картой, а вторая позволяла снимать крупные объекты, не входя в зону действия прикрывавшей их малокалиберной зенитной артиллерии, и имела некоторые преимущества с точки зрения вскрытия замаскированных целей. Но под АКАФУ надо было увеличивать размеры окон или прорезать дополнительные, что на Пе-2Р с его низким расположением крыла оказалось затруднительно, к тому же сами они были сложны, тяжелы, а стоили дорого.

 

Для Пе-2Р была создана унифицированная установка фотоаппарата АФА-ИМ для дневной съемки с высот от 300 до 3000 м или ночного НАФА19. К ее отработке на серийной машине завод № 22 приступил в июне 1943 г., но срок внедрения в серию на тот момент установлен не был, и найти сведения о ее использовании на фронте автору не удалось.

 

 
 

Сказали свое слово в развитии разведывательного оборудования Пе-2 и фронтовые умельцы. В 72-м отдельном разведывательном авиаполку один Пе-2Р был переоборудован под одновременную установку четырех АФА, которыми управлял оператор — с ним состав экипажа достиг четырех человек. В кабине стрелка-радиста места было и так немного, но в тесноте, да не в обиде, и теперь они могли отстреливаться вдвоем сверху и снизу одновременно. Это было важно именно для Пе2Р, которые часто летали в одиночку, и немецкие истребители могли брать «их в клещи», атакуя двумя разомкнутыми парами одновременно сверху, снизу и с боков.

 

В ноябре 1944 г. в дополнение к гранатометам ДАГ-10 на самолетах Пе-2Р разведывательной авиации СВГК были смонтированы оборонительные ракетные установки из двух РО-82 на хвостовой части фюзеляжа с небольшим возвышением по углу места и раствором по курсовому углу.

 

Разведывательная модификация Пе-2 в обязательном порядке получала все предусмотренное спецификацией оборудование, на котором на бомбардировщиках могли подчас и «сэкономить», — радиополукомпасы РПК-2, а затем РПК-10, приемник и передатчик радиостанции. С августа 1942 г. ввели автомат курса АК-1, изза чего была переделана правая приборная доска летчика, а левая стала полностью новой — на ней были сгруппированы кнопки управления разведывательным оборудованием.

 

Для обеспечения заданной дальности «Пешки-разведчики» получили возможность подвески двух каплевидных подкрыльевых топливных баков. Полная емкость одного ПТБ была 335 л, но номинальную заправку установили 290 л, исключив тяжелые летные происшествия, которыми сопровождалось внедрение подобных баков на дальних бомбардировщиках Ил-4.

 

Наконец, на многих Пе-2Р крыло полировалось после покраски по первой трети хорд — если успевали их сдавать в плановый срок. По ходу серийного производства они получали все доработки и улучшения, внедряемые к тому времени и на основном бомбардировочном варианте.

 

Выпуск Пе-2Р шел в общем порядке, как правило, это были первые самолеты серий, обычно отличавшиеся лучшим качеством, и составлял максимум 15–20 машин в месяц, но бывало — и лишь 1-2 машины. За 1942 г. завод № 22 выпустил 62 самолета Пе-2Р, а с 1 января по 8 июля 1943 г. — 65, но все равно не мог удовлетворить требования Заказчика давать 30 разведчиков ежемесячно. Руководство предприятия причиной того, что не может выполнить Постановление ГОКО № 2144сс от 6 августа 1942 г. о выпуске Пе-2Р, называло сложности с одновременным производством нескольких вариантов Пе-2 и повышенную трудоемкость разведчика.

опытный бомбардировщик, заказчик, разведчик, выпуск
Опытный бомбардировщик Пе-2 2М-82А, переоборудованный из серийной машины № 19/31 на казанском авиазаводе № 22.
Фото: http:// waralbum.ru/wpcontent/uploads/ 2013/11/ 27149411-cor.jpg

Хотя отечественные самолеты Ту-2 и поставляемые по ленд-лизу Дуглас А-20 «Бостон» при сравнимых или более высоких скоростях отличались важной для разведчика большей дальностью полета, а часто лучшим вооружением и оборудованием, многие летчики и командиры предпочитали им Пе-2Р. «Пешки» были маневреннее, быстрее готовились к вылету и потребляли меньше бензина на километр пути, что также было важно. Их посылали и в глубокий тыл врага, и на линию фронта, тогда как Ту-2Р и А-20 ходили в основном в дальнюю разведку там, где можно было обойти аэродромы немецких истребителей. В ближней зоне, где встреч с «мессерами» и «фоккерами» избежать было трудно, Пе-2Р оставались востребованы до самого конца войны даже после появления более скоростных Як-9Р.

 

Продолжение следует 

 

 

 

Статья была опубликована в июльском номере журнала "Наука и техника" за  2019 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!