Бомбардировщики
Уже 25 июля Гитлер откликнулся на просьбу мятежников и передал для нужд националистов двадцать транспортных Ju.52/3m вместе с экипажами. При этом, понятное дело, все они формально были уволены из рядов Люфтваффе и летали «под флагом» гражданских авиакомпаний.
До конца июля тяжелогруженые «Юнкерсы» выполняли по три-четыре вылета в день, перебрасывая марокканцев и грузы на Пиренейский полуостров. Так продолжалось до 13 августа, когда эти самолеты были брошены в бой. Случилось это после того, как республиканский крейсер «Хайме I» вошел в бухту Малаги и стал реально угрожать продвижению войск повстанцев. Тогда командующий германскими «добровольцами» обер-лейтенант Рудольф Фрейгер фон Моро приказал дооборудовать две машины в бомбардировщики. При этом каждый мог нести по шесть 250-кг бомб. Именно эти две машины (экипажи под командованием самого Моро и обер-лейтенанта Макса Графа Хойо) атаковали республиканский корабль и, что удивительно, даже добились попаданий.
Эксперимент был признан удачным, и вскоре переоборудованию подверглись еще четыре самолета. Из этой шестерки были организованы два звена, самолеты получили собственные имена: «Педро» 1, 2, 3 и «Пабло» 1, 2, 3, которые были нанесены в носовой части. Удивительно, но именно эти дооборудованные транспортные машины первоначально и составили основную ударную силу авиации мятежников, нанося достаточно эффективные удары по коммуникациям правительственных войск. С появлением в небе Испании истребителей советского производства их в обязательном порядке стали прикрывать «Хейнкели» Не.51. Первой потерей «Юнкерсов» стал экипаж лейтенанта Оскара Коблица, самолет которого 4 ноября 1936 года был атакован истребителями в небе над Мадридом.
Через три дня в столичном небе появились советские истребители, в кабине которых сидели советские же «добровольцы». После этого у немцев не оставалось никаких причин скрывать свое присутствие, и немедленно был организован «Легион Кондор» под командованием генерал-майора Хуго Шперрле. Авиационная составляющая «Легиона» была представлена следующими подразделениями:
Первыми в Испанию прибыли летчики К/88 под командованием майора Роберта Фухса на двадцати «Юнкерсах». Личный состав был набран из состава I./KG 153, II./KG 155 и I./KG 253. Добирались они окружным путем из Грейсвальда через Рим и Меллилью в Испанское Марокко, а оттуда — в Севилью.
Первой боевой операцией бомбардировщиков «Легиона Кондор» стал налет в ночь на 16 ноября на порты Картахена и Аликанте. Выбор целей был не случаен, так как именно через эти порты шел основной поток военных грузов из Советского Союза. Первый налет был безрезультатным, так как из-за сильной системы ПВО немцы сбросили свой бомбовый груз с высоты в 2500 метров. В следующем налете не повезло майору Фухсу, самолет которого был поврежден с земли. Кроме того, выявилось, что тихоходные «Юнкерсы» могут стать легкой добычей для современных истребителей советского производства. Хотя параллельно хотелось бы заметить, что советские летчики достаточно высоко оценивали живучесть «Юнкерсов». Вот, например, характерные воспоминания одного из первых летчиков-истребителей в Испании Ерлыкина Е.Е.: «…Живучесть Юнкерса — первая причина. Три мотора воздушного охлаждения с максимальной скоростью 280 км/час. Самолету с равной скоростью трудно вести с ним бой. Во-вторых, довольно большая машина при малом количестве экипажа, всего 4 человека, из них 2 летчика».
С увеличением количества потерь немцы стали экстренно модернизировать свои «Юнкерсы» — например, было увеличено количество огневых точек до пяти. Однако самым лучшим выходом стал переход на «ночной образ жизни». К концу января 1937 года в составе К/88 числилось 26 Ju.52 и два Не.70.
Результатом короткой командировки фон Моро в Германию стало создание в декабре 1936 года экспериментальной бомбардировочной группы VB/88, куда вошли самые современные на тот момент немецкие бомбардировщики: четыре Не.111В, четыре Ju.86D и столько же Do.17E. В начале 1937 года группу объединили с К/88, а новые самолеты были собраны на аэродроме Таблада под Севильей. Первый боевой вылет новосозданное подразделение совершило 9 марта, когда Не.111 атаковали республиканские аэродромы для поддержки итальянского наступления северо-восточней Мадрида.
А еще ранее — 23 февраля — был потерян первый бомбардировщик современного типа — Ju.86D, сбитый недалеко от Андужара. Три члена экипажа погибли, а один попал в плен.
21 марта авиационный компонент «Легиона Кондор» был переброшен на аэродромы Виттория и Бургос для поддержки наступления националистов в Стране Басков. Для масштабной операции были привлечены 16 Ju.52, а также шесть Не.111 и Do.17. Кстати, самолеты были перевезены в разобранном виде железной дорогой. В этой локальной операции немецкие летчики запятнали себя участием в бомбардировке города Герника, который был разрушен фактически до основания, при этом погибло не менее 1600 жителей.
После падения Бильбао 12 июня 1937 года бомбардировщиков переводят под Мадрид, где в этот момент разворачивались серьезные бои. На тот момент в составе VB/88 были только Не.111, а «Дорнье» передали в разведывательный А/88. Базируясь в Саламанке и Авиле, экипажи бомбардировщиков участвовали в массированных налетах в районе Брунете.
В августе «Легион Кондор» вернули на северный фронт, К/88 на тот момент состоял из 18 Ju.52 и 14 Не.111. Во многом именно благодаря концентрации всех наличных бомбардировщиков националистам удалось взять важный порт Сантандер. Всего к концу шестинедельной кампании экипажи бомбардировщиков сбросили около 2500 тонн бомб и потопили эсминец «Цискар».
К ноябрю 1937 года К/88 была полностью перевооружена на Не.111. Окончательная ликвидация Северного фронта позволила Франко начать очередной штурм Мадрида. В конце ноября летчики К/88 были привлечены для массированного удара по республиканским аэродромам в этой области. Так, только 4 декабря Не.111 сбросили 30 тонн бомб на аэродром Бухаралос — и так продолжалось в течение десяти дней. Однако зима 1937-38 годов выдалась крайне снежная и не по-испански суровая (температура воздуха временами понижалась до -17 градусов), поэтому действия авиации сторон были крайне ограниченными. Тем не менее самолеты «Легиона Кондор» привлекались к операциям в районе Теруэля в январе-феврале 1938 года.
Весной 1938 года все силы Франко и союзников были брошены для осуществления так называемого «рывка к морю», в результате которого территория Республики оказалась разделенной на две изолированные части. Немалую роль сыграли «Хейнкели», которые действовали преимущественно в качестве стратегических бомбардировщиков, атакуя аэродромы базирования республиканской авиации, а также другие стратегические объекты в тылу противника.
С 17 апреля в небе Испании появились новые «Хейнкели» He.111J с двигателями DB.600. Новые самолеты первоначально базировались на аэродром Таблада и привлекались к выполнению «Операции Нептун», направленной на нейтрализацию республиканского флота в портах Картахена и Альмерия. Сама операция началась с атаки Картахены сразу 34 «Хейнкелями» с утра и 25 — вечером. Были сброшены 82 тонны бомб, был серьезно поврежден стоящий в ремонтном доке «Хайме I». Этот успех был оплачен потерей всего одного самолета и повреждением другого.
И в дальнейшем ни одна крупная операция не обходилась без участия германских экипажей. Последний вылет летчики-бомбардировщики «Легиона Кондор» совершили 27 марта 1939 года, в тот же день командир «Легиона» фон Рихтхофен объявил об окончании участия немецких «добровольцев» в испанской войне.
Подводя итоги, стоит сказать, что без активного участия немецких кадровых военных победа Франко в войне была бы крайне сомнительной. Особую роль сыграли бомбардировщики, которые зачастую выполняли роль «летающей артиллерии». За все время летчики К/88 сбросили 21045 тонн бомб и потеряли 72 летно-технического состава. Тем не менее через «Легион» командование Люфтваффе «пропустило» достаточно большое количество летчиков, что позволило не только получить обстрелянный кадровый резерв, но и отработать тактику применения авиации в будущей Мировой войне.
Пикирующие бомбардировщики
Hs.123
Осенью 1936 года по просьбе оберста фон Рихтхофена в Испанию были отправлены пять таких машин для использования в качестве тактических бомбардировщиков.
Однако в этой роли Hs.123 оказался непригодным прежде всего из-за малой бомбовой нагрузки и дальности полета. Отправленные на Северный фронт самолеты оказались востребованные только при выполнении «точечных» ударов, где важна была точность, а не большая нагрузка.
Кроме того, боевой опыт показал низкую живучесть самолета при обстреле с земли (на Северном фронте потеряны по крайней мере две машины). Поэтому в июне 1937 года началась передача самолетов националистам. Перед окончанием конфликта непосредственно для испанских ВВС прибыли 11 самолетов (также серии А-1). В Испании самолет получил прозвище «Анжелито» и эксплуатировался достаточно долго (по крайней мере один самолет был на вооружении в 1945 году).
Ju.87
Боевой дебют «Штуки», впоследствии ставшей символом «блицкрига», тоже произошел именно в Испании. Уже в ноябре 1936 года первый предсерийный Ju 87A-0 вместе с двумя пилотами — унтер-офицерами Германом Беурером и Зитевицем — были отправлены в Испанию. Однако об этом эпизоде боевых испытаний известно крайне мало — достоверно можно утверждать, что самолет какое-то время проходил обкатку на фронте, а потом был возвращен на родину.
Относительно массовые поставки начались только под занавес войны — в январе 1938 года, когда на Пиренеи прибыли сразу три Ju.87A, получившие номера от 29-3 до 29-5. Интересно, что, судя по номерам, первый предсерийный Ju 87A-0 имел номер 29-2, а номер 29-1 был присвоен предшественнику Не-50 (хотя этот вопрос спорный и уже долгое время обсуждается исследователями как у нас, так и за рубежом).
На базе трех пикировщиков немедленно было организовано звено, которое в апреле было отправлено на фронт. В боях новейшая техника применялась крайне осторожно, прежде всего для нанесения «точечных» ударов бомбами калибра 500 кг (причем такую нагрузку самолет мог поднять только без стрелка) по заранее запланированным целям. По немецким данным, встреч в воздухе с истребителями правительственной авиации не было.
В октябре им на смену прибыли пять первых серийных Ju.87В-1, причем прибывшие ранее самолеты были отправлены обратно в Германию (в отличие от распространенной практики, когда самолеты передавались националистам).
Опыт испанской войны был учтен германскими стратегами и широко использовался в ходе применения «Штук» в польской и французской кампаниях.
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2011 год
