истребитель 5 поколения, локхид-мартин, лайтнинг, ввс великобритании
Истребитель V поколения Локхид-Мартин F-35B «Лайтнинг» II, принадлежащий Королевским ВВС Великобритании, готовится выполнить посадку на авиабазу Мархэм
Фото: flickr.com

Плоды глобализации

 

С усложнением силовых установок, систем управления и оборудования самолетов и введения в их состав электронных систем начала изменяться структура их трудоемкости и цены. Уже с середины 1950-х гг. доля комплектующих, а также их установки и регулировки в процессе сборки самолета стала стремительно расти, и быстро превысила половину общей цены готового самолета и в нормо-часах, и в деньгах.

 

При этом все те технологии, которые использовались для производства оборудования, включая процессоры, запоминающие устройства и шины передачи данных, активно продавались и осваивались предприятиями других стран, приобретавшими лицензии и необходимую документацию. В то время поставка боевых самолетов обычно сопровождалась как минимум лицензией на их сборку и регулировку самим заказчиком, а часто – и передачей прав на выпуск таких высокотехнологичных комплектующих, как двигатели, силовые приводы управления и шасси, бортовые РЛС и другие датчики, вооружение и приборы. Производство всего планера или его отдельных агрегатов также практиковалось, но обычно «оставалось в тени», не привлекая особого внимания, поскольку стабильно дешевело – не в абсолютном выражении конечно, а сравнительно с комплектующими и всеми операциями, связанными с их монтажом.

 

Благодаря решению о передаче ключевых технологий оказались столь успешны, например, программы экспорта тактических истребителей F-4, F-5, F-104, F-15, F-16 и F-35, а отказ от этого существенно ограничил продажи английских самолетов Инглиш Электрик – Бритиш Аэроспейс «Лайтнинг» и вовсе «похоронил» проект TSR.2 этого же предприятия. Но почему британское правительство отказалось продать технологии, которые желали приобрести вместе с самолетами потенциальные покупатели?

истребитель 5 поколения, истребитель F-104, Инглиш Электрик, ввс великобритании
На экспортный успех истребителя F-104 повлияло решение дать покупателям не только самолет, но и широкий пакет технологий. Его сборка и изготовление комплектующих вел покупатель на своих фирмах, например, двигатели делал немецкий концерн BMW.
Впрочем, расследование показало, что для достижения своих целей разработчик самолета компания «Локхид» не обошлась и без взяток
Фото: С.Г. Мороз
истребитель 5 поколения, английский бомбардировщик ВАС TSR.2, тэмпест, ввс великобритании
Нежелание продавать технологии и взяточничество чиновников поставили крест на перспективном проекте английского тактического бомбардировщика и разведчика ВАС TSR.2
Фото: https://www.baesystems.com/en/heritage/bac-tsr-2

Разрабатывая и продвигая доктрину «открытых дверей», еще Джеймс Монро, а за ним и многие другие ведущие американские политики понимали, что от снятия всех барьеров для бизнеса, в том числе и в торговле технологиями выиграет тот, у кого будет сильнее экономика. А единственная сила, которая может компенсировать слабость экономики – это сила военная. Грубая, безжалостная и беспринципная, готовая к применению в любом месте, в любое время и невзирая на обстоятельства. Две мировых войны, в которых Великобритания неизменно была в числе организаторов и держав-победительниц, привели ее к такому союзу с Америкой, в которой она оказалась связана невозможностью применения военной силы по своей воле, потеряла питавшие ее ресурсами колонии и частично даже военную промышленность.

 

Действительно, если раньше Великобритания была среди ведущих мировых разработчиков и производителей самолетов всех типов, и славилась своими фирмами «Авро», «Блекберн», «Болтон Пол», «Бристоль», «Виккерс», «Глостер», «Де Хэвилленд», «Супермарин», «Хендли Пейдж», «Хокер», «Шорт» и многими другими, теперь Королевские ВВС летают на американских самолетах, а все свои их разработчики исчезли!

 

 

Не пропали, конечно, просто растворились в безликом концерне, ставшем после множества реорганизаций, банкротств, и прочих пертурбаций носить наименование British Aerospace Corporation, а затем BAE Systems. А последним чисто английским истребителем стал упомянутый выше Инглиш Электрик «Лайтнинг». В разработке штурмовика вертикального или укороченного взлета и посадки ВАС «Харриер» уже было значительное иностранное участие, а «Торнадо» и «Тайфун» II вообще международные разработки, причем в последней даже концептуальные решения имели уже не английское происхождение.

 

Английскую авиапромышленность «открытые двери», «атлантическая солидарность», глобализация и вступление в Евросоюз привели на грань катастрофы. Да, она все еще есть! Но что она может сама?!

 

Да здравствует Brexit!

 

Это произошло потому, что английская экономика оказалась слабее американской, американская армия стала более боеготовой, в смысле готовой вступить в бой за американские интересы с кем угодно. Нет, конечно не с Англией, что Вы! Англия – это союзник Америки номер один, союзник хороший, знающий свое место, потому это и не нужно. Американская авиапромышленность победила союзную английскую, что называется, без шуму и пыли. Мало того, склонных к самоуспокоению англичан «обскакали» не только наглые янки, но и соседи-европейцы, и не только французы, но теперь похоже и немцы. А ведь они, как думалось, после 1945 года вообще потеряли шанс иметь собственное самолетостроение.

 

Это заставило англичан вступить в целый ряд общеевропейских авиационных проектов. В военной сфере они вошли в консорциумы SEPECAT (создавший самолет «Ягуар»), PANAVIA («Торнадо»), Eurofighter («Тайфун» II) и многие другие. Все эти проекты были довольно удачны и принесли немалые барыши, что, казалось, подтверждало правильность курса на глобализацию. Но жизнь – сложная штука, и совместному успеху неизменно сопутствует чувство того, что ты работаешь больше партнера, а денег он получает больше тебя.

истребитель 5 поколения, английский бомбардировщик ВАС TSR.2, тэмпест, ввс великобритании
Тактический бомбардировщик «Торнадо», созданный общими усилиями Великобритании, Италии и ФРГ
Фото: С.Г. Мороз

Одним из стимулов к созданию в Европе сначала «Общего рынка», а затем и Евросоюза было как раз стремление упростить интеграцию экономик участников для осуществления конкретных совместных коммерческих проектов, в том числе и в военной сфере. Ни для кого не секрет, что и такое дело, как война, непосредственно связано с торговлей – производитель выгодно продает средства ее ведения государству, которое еще и кредитует их создание. Великобритания была одним из основателей этих великих начинаний, но так и не перешла на общеевропейскую валюту, а вскоре и вовсе со скандалом вышла из созданного ей же Евросоюза!

 

Это не понравилось даже многим англичанам, но как бы то ни было, шаг на выход сделан – да здравствует Brexit! И шаг это был не только народным волеизъявлением, выраженным путем референдума, но и выбором британского бизнеса. Именно он, по крайне мере часть его, – локомотив выхода страны из Евросоюза.

 

Так что теперь Англия – «все делаю сама»?

 

Вперед, Англия!

 

Выступая на Международном авиасалоне в Фарнборо 16 июля 2018 г., министр обороны Великобритании Г. Уильямсон (Gavin Williamson) впервые объявил о начале создания чисто английского истребителя, и не просто абы какого, а пятого поколения, конкурента американских F-22, F-35 и франко-немецкого New Generation Fighter.

 

Предварительные исследования необходимости и возможности самостоятельной разработки тактического истребителя V поколения начались в Англии в 2010-х гг. Была поставлена задача создать достойную замену самолету поколения IV Eurofighter Typhoon II, завершение эксплуатации которого в Королевских ВВС Великобритании (Royal Air Force, RAF) запланировано на 2040 г.

 

 

Дорогостоящему решению способствовал факт многочисленных отклонений программы перевооружения части эскадрилий RAF на американские истребители V поколения Lockheed Martin F-35B Lightning II по стоимости, срокам поставки и боеготовности, а также недостаточных тактико-технических данных и надежности этого самолета.

 

К работе предстояло приступать в условиях затяжного финансового кризиса, начатого процесса выхода из Евросоюза и накопленных противоречий между участниками концерна Eurofighter, что среди прочего выразилось в намерении немецких партнеров переориентироваться на сотрудничество с Францией.

истребитель 5 поколения, Tempest II, тэмпест, BAE Systems
Ключевые моменты общей концепции проекта перспективного авиационного комплекса Tempest II в современном представлении разработчика – корпорации BAE Systems
Фото: https://twitter.com/ukdefjournal/status/1018849387580141568

Что, кто и сколько стоит?

 

Английский истребитель поколения V проектируется в рамках объявленной новой «Стратегии боевой авиации» (Combat Air Strategy) как многоуровневый авиационный комплекс. В него который входит целый ряд компонентов, которые сами являются комплексами, но низшего уровня, но и они состоят из комплексов, еще более «мелких». Такая вот «матрешка».

 

Основой всего, своеобразным фундаментом здания всего комплекса, является планер самолета со своими системами, в т.ч. управления, электрической, гидравлической, пневматической, кондиционирования кабины, средств обеспечения переносимости перегрузок летчиком и его спасения в аварийной ситуации и многое другое.

истребитель 5 поколения, Tempest II,  Еврофайтер, BAE Systems
К 2040 г. современный истребитель Еврофайтер «Тайфун» II в Королевских ВВС Великобритании должен быть заменен новым самолетом, созданным в соответствии со вновь разработанной в Лондоне концепцией «Стратегии боевой авиации»
Фото: www.baesystems.com

Многие эксперты сегодня недооценивают роль технического совершенства планера для успешности боевого авиакомплеска. Некоторые, говоря о признаках принадлежности того или иного самолета к истребителям V поколения, вообще его не рассматривают, обращая внимание лишь на технологии «стелс», а в основном – на электронику. Это грубая ошибка. И не только потому что планер, его формы и конструкция, в значительной мере определяет летные данные самолета, его «заметность» и даже возможности сенсоров – их можно разместить правильно, а можно «запортить» им все поля зрения.

 

Планер – это то, что объединяет физически все другие элементы комплекса. А сюда входят также силовая установка, шасси, системы связи и обмена тактической информацией, боевые системы – электронные и вооружение, средства активно-пассивной защиты – РЭБ, включающие лазерный комплекс для «выжигания» оптических сенсоров и головок самонаведения ракет. Форма и размеры планера влияют на то, какие наземные средства обслуживания будут нужны.

истребитель 5 поколения, Tempest II,  Еврофайтер, BAE Systems, английский истребитель, тепловые головки ракет
Тепловые головки ракет легче захватывают открытые сопла «Тэмпеста», чем снабженные экранирующими насадками сопла F-22, но английский истребитель будет иметь ослепляющий лазер
Фото: twitter.com

Ключевым элементом комплекса станет именно самолет, но роль связей между его остальными компонентами будет выше, чем у современного «Тайфуна» II. Это определено многими обстоятельствами. В состав комплекса будут введены ракеты и БПЛА со сложными процессами управления, в т.ч. группового (концепция «вожака стаи»), число режимов работы боевых систем будет увеличено, появятся новые возможности взаимодействия между однородными и разнородными авиационными группировками в воздухе. Значительно будет увеличено пространство, на котором будет действовать воздушная группировка и осуществлять обмен тактической информацией. Расширяется роль выносных командных пунктов – наземных, воздушных и морских. В программное обеспечение, обеспечивающей комплексирование систем, будут введены элементы искусственного интеллекта для повышения автономности и независимости в случае блокирования работы выносных командных пунктов.

 

При проектировании самолета опора будет сделана на успешный, по мнению МО Великобритании, опыт разработки тактического самолета Еврофайтер «Тайфун» II и будут предприняты меры по обеспечению преемственности конструкций для снижения расходов на НИОКР.

 

Англичане любят традиции, и новому самолету присвоено официальное наименование «Тэмпест» II (Tempest с английского –  буря, потрясение, взрыв), что символизирует связь его с самолетом «Тайфун». Обе эти машины названы в честь успешных английских истребителей-бомбардировщиков времен II мировой войны – самолетов Хокер «Тайфун» и «Тэмпест», которые хотя и уступали знаменитому «Спитфайру» в летных данных, сыграли важную роль в кампании в Европе в 1943-1945 гг., превосходя его по ударному вооружению.

 

Разработка перспективного тактического авиационного комплекса «Тэмпест» II для Королевских ВВС Великобритании возложена на формируемый консорциум Team Tempest, в который входят четыре компании. Английская корпорация с иностранным капиталом BAE Systems отвечает за разработку комплекса в целом, самолета и части его оборудования. Моторостроительный гигант Rolls-Royce (также Великобритания с иностранным капиталом) делает силовую установку. Итальянская фирма с английским и другим иностранным капиталом Leonardo S.p.A. участвует в проектировании систем самолета, в т.ч. прицельных, а MBDA (учреждена EADS – военным подразделением общеевропейской авиастроительной корпорации Airbus, BAE Systems и Leonardo S.p.A.) разрабатывает вооружение и входящие в комплекс БПЛА.

 

Также участником консорциума является МО Великобритании, в котором создаются инжиниринговые подразделения, подобные Управлению перспективных исследовательских проектов Пентагона DARPA. Появление таких структур свидетельствует о том, что сегодня частный капитал уже не может сам вести такие проекты, как из-за их чрезвычайного вздорожания, так и из-за роста технических рисков. «Кошельком и спасательным парашютом» для них становится госбюджет и, в конечном итоге, карман налогоплательщика. При такой системе убытки достаются ему, а прибыли – предпринимателю.

 

 

А деньги здесь текут немалые, по крайней мере, на первый взгляд. На данный момент только на бумажную стадию проекта до 2025 г., когда должны начаться испытания опытных образцов, планируется выделить 2 миллиарда фунтов – примерно 2,66 млрд. долл.

 

Основной объем работ, связанных с созданием самолета и его систем (за исключением ракетного вооружения) планируется выполнить силами только английских предприятий с минимальным подключением структур итальянской компании «Леонардо», которые будут играть ведомую роль, выполняя работы исключительно по заданиям «Бритиш Аэроспейс Системз» и не принимая собственных решений концептуального уровня.

 

В то же время приглашаются инвесторы. В частности, участие в финансировании проекта предложено Индии – самолет «Тэмпест» II предлагается к участию в тендере FFGA на истребитель V поколения для ВВС этой страны. Но пока не ясно, согласна ли Великобритания на условия контракта FFGA, который предлагает слишком широкую передачу технологий.

истребитель 5 поколения, Tempest II, Фарнборо-2018, BAE Systems, английский истребитель
Модель истребителя V поколения ВАЕ Tempest II на авиасалоне в Фарнборо-2018 на стенде корпорации ВАЕ
Рисунок: https://twitter.com/ukdefjournal/status/1018849387580141568

Как будет выглядеть «Тэмпест» II

 

По аэродинамической схеме самолет должен представлять собой статически неустойчивую бесхвостку. Его планер, система управления и силовая установка обеспечивают широкий диапазон высот и скоростей полета, сверхзвуковую крейсерскую скорость на бесфорсажном режиме, а также сверхманевренность. Но конкретные характеристики самолета пока не объявлены. Широко применены решения, снижающие все виды заметности – с этой точки зрения выбраны обводы и пропорции агрегатов, число и формы вырезов. Предусмотрены конструктивные меры экранирования демаскирующих признаков и гашения сканирующих сигналов поисково-прицельных средств противника. Снижена эмиссия всех видов излучений, применены поглощающие радиосигнал или отражающие его (для фонаря кабины) покрытия, а окраска гасит солнечный свет, в том числе его ультрафиолетовую составляющую. Большинство элементов планера – композитные, из углепластиков, стекловолокна и кевлара.

 

Системы управления самолетом (включая адаптивную механизацию крыла), силовой установкой и шасси собраны в единый комплекс. Все они цифровые, как и средства передачи данных, а бортовые их каналы оптико-волоконные.

 

Боевые системы обеспечивают поражение всех видов целей в воздухе, на земле и на море с применением высокоточного оружия (ВТО), в т.ч. запускаемого вне зоны действия оружия малой и средней дальности противника, а также с использованием съемной пушки.

истребитель 5 поколения, Tempest II, подвесные БПЛА, BAE Systems, лазерная система
Традиционное артиллерийское, ракетное и бомбовое вооружение истребителя ВАЕ Tempest II будет дополнено подвесными БПЛА и лазерными системами
Рисунок: www.baesystems.com

Основное вооружение размещено в закрытом отсеке, есть возможность размещения дополнительного оружия на внешней подвеске.

 

Все антенны бортовой электроники не выступают в поток. Самолет имеет «стеклянную кабину» с выводом основной пилотажной, навигационной и прицельной информации на индикатор на фоне лобового стекла (Head-Up Display, HUD). Ее дисплеи многофункциональные, с широким полем зрения, регулируемой яркостью и возможностью чтения изображения, символов и текста не под прямым углом к их плоскости. Органы управления самолетом, силовой установкой, связью и вооружением размещены в концепции HOTAS (Hand on Throttle And Stick – руки на рычагах управления двигателями и ручке управления самолетом). Все системы рассчитаны на максимальную автономность эксплуатации.

 

Но главным индикатором на «Тэмпесте» станет нашлемный, причем летчик поворотом головы будет управлять полем обзора локатора и других сенсоров.

истребитель 5 поколения, ВАЕ Tempest II, Нашлемный индикатор, BAE Systems, лазерная система
Нашлемный индикатор станет главным средством отображения информации для пилота истребителя V поколения ВАЕ Tempest II
Фото: https://twitter.com/ukdefjournal/status/1018849387580141568

Для всех элементов комплекса создается новая автоматизированная система производства и испытаний. Средства обмена информацией, навигации и связи, а также создаваемая новая автоматизированная система обслуживания и ремонта, также должны отвечать стандартам НАТО и быть совместимыми с применяемыми для самолета F-35B.

 

Силовая установка включает два турбореактивных двухконтурных двигателя (ТРДДФ) V поколения с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Сопла двигателей будут не плоские, а осесимметричные, без ухудшающих аэродинамику экранных устройств, но они максимально закрыты с боков элементами конструкции планера.

 

Воздухозаборники нерегулируемые многоскачковые внешнего сжатия, по конструкции подобны примененным на F-35 и также имеют пониженную радиолокационную сигнатуру. Система управления силовой установкой цифровая с полной ответственностью (концепция FADEC), сблокирована с управлением самолетом и шасси. Самолет имеет большой внутренний запас топлива, но также возможность подвески внешнего конформного бака и стандартную систему дозаправки в полете.

 

Крыло будет треугольное с изломом по задней кромке, на нем установлены элевоны, флапероны, и отклоняемые носки. Консоли и поверхности механизации – из крупных композитных панелей.

истребитель 5 поколения, ВАЕ Tempest II, Нашлемный индикатор, BAE Systems, лазерная система
Рисунок, дающий представление о форме крыла истребителя Tempest II 
Рисунок: https://twitter.com/ukdefjournal/status/1018849387580141568

Фюзеляж в носовой части имеет сечение, близкое к шестиграннику – Diamond Shape, подобная форма у большинства других самолетов V поколения, но с ярче выпаженными средними ребрами. Они представляют собой корневой наплыв крыла, дотянутый до самого носа, а излом на воздухозаборниках дает эффект «лямбда-наплыва», впервые и очень удачно примененного на МиГ-23МЛД, и с тех пор будоражащего умы аэродинамиков всего мира.

истребитель 5 поколения, ВАЕ Tempest II, воздухозаборник, BAE Systems, МиГ-23МЛД
Форма кромок воздухозаборников истребителя Tempest II делает их похожими на «лямбда-наплывы» советского истребителя МиГ-23МЛД, резко повысившие маневренность этого самолета 
Рисунок: https://twitter.com/ukdefjournal/status/1018849387580141568

Форма его средней и хвостовой частей от воздухозаборников до стекателей сопел близка к перевернутой трапеции. Это дает удобство размещения отсека вооружения и элементов систем, малую радиолокационную заметность, а также хорошие несущие качества – значительную часть подъемной силы, особенно на сверхзвуке, дает именно он.

 

Отсек вооружения единый, выполнен в «гибкой концепции» (Flexible Payload Bay), что предусматривает возможность установки в нем различного вооружения, прицельных и разведывательных систем, систем РЭБ и внешнего конформного бака. Каждый самолет будет комплектоваться несколькими его створками с одной или двумя секциями, с установкой на них пусковых устройств ракет или с окнами для разведывательно-прицельных систем или оборудования РЭБ.

истребитель 5 поколения, ВАЕ Tempest II, воздухозаборник, BAE Systems, МиГ-23МЛД
Рисунок, поясняющий «гибкую концепцию» отсека вооружения истребителя ВАЕ Tempest II
Рисунок: www.baesystems.com

Оперение состоит из двух килей, имеющих верхние цельноповоротные части, играющие роль рулей направления. Кили установлены на хвостовой части крыла по бокам фюзеляжа со значительным развалом наружу, находясь в вихрях, стекающих с воздухозаборников. Это повысит их эффективность.

 

Шасси классическое трехопорное с носовым колесом, оно рассчитано только на бетонированные аэродромы, что дает экономию размеров и веса. Управление шасси сблокировано с управлением самолетом и силовой установкой.

 

Комплекс разведывательно-прицельных систем включает радиолокационные и электронно-оптические системы, средства радиоразведки, наведения оружия и БПЛА и управления ими, в т.ч. после пуска.

 

Самолет будет иметь многоантенную РЛС с фазированными антенными решетками, пассивные радиотехнические, а также активные лазерные и пассивные телевизионные, ультрафиолетовые и тепловые оптические средства обнаружения и опознания целей. Они сводятся в свой «супер-комплекс», который будет связан с пилотажно-навигационным комплексом и системой основного управления самолетом.

 

 

Входящие в радиолокационный комплекс РЛС с ФАР работают по всем видам целей в нескольких частотных диапазонах, обеспечивая навигацию, самолетовождение и огибание рельефа местности, оценку метеообстановки, разведку целей, применение всех видов вооружения. Они «разбросаны» по всему планеру. Оптические датчики размещены в фюзеляже и в съемном модуле в отсеке вооружения и имеют оптический (в т.ч. лазерный и обычный низкого уровня освещенности), ИК и УФ-каналы.

 

Вооружение включает ракеты воздух-воздух и воздух-поверхность, в т.ч. противорадиолокационные и противокорабельные, а также управляемые планирующие авиабомбы. Автоматическую пушку планируется подвешивать в бомбоотсеке, как это сделано на F-35. Ракеты и УАБ размещаются в отсеке вооружения на револьверной пусковой установке или на обычных балочных держателях, которые крепятся либо на верхней «крыше» отсека и его бортах, либо на створках и тогда при их открытии выходят в поток.

истребитель 5 поколения, тактический истребитель Еврофайтер «Тайфун» II, торнадо, концепция TKF-90
Тактический истребитель Еврофайтер «Тайфун» II, как и «Торнадо» совместная англо-итало-немецкая разработка. В нем «интеллектуальная доля» участия Германии выросла – именно ее концепция TKF-90 легла в основу проекта, и даже первый опытный образец был построен в Германии. А ведь когда-то Англия делала хорошие истребители сама и они немцев били! 
Фото: information2share.wordpress.com

Мечтать не вредно…

 

Естественно, сейчас, когда проект делает свои первые шаги, пока никто не скажет, как точно будет выглядеть английский истребитель, но менеджерам ВАЕ Systems хочется, чтобы он был как минимум не хуже, описанного выше. А основания для сомнения есть.

 

Хотя многие требуемые технологи  далеко не новы и уже освоены, опасаться за успех начинания заставляет то обстоятельство, что английские фирмы давно такие работы не выполняли сами. Да, они активно участвовали в проектировании и производстве истребителей IV поколения. Да, вероятно (но точно это вряд ли кто-то скажет – эксперты не знают, а специалисты-работники не могут говорить) у англичан есть задокументированные результаты их разработки или их основная часть. Все это может служить тем фундаментом, без которого разработка такого сложного продукта, как боевой авиационный комплекс следующего поколения просто невозможна. Но все это так сказать коллективный разум и общий опыт, а что до опыта и разума на личном уровне? Ведь когда проект выполняет коллектив, конкретные его части делают отдельные люди, используя свои личные таланты и способности и свой личный опыт.

 

А вот с этим как раз и проблемы. В Англии сейчас нет конструкторского бюро, которое могло бы само спроектировать такой самолет от начала и до конца. Вот уже почти полвека работа ее авиапромышленность напоминает лоскутное одеяло, причем значительная часть этих «лоскутов» уже давно забыла свою национальную принадлежность, мало того, ускользнула за пределы страны и вернуть ее будет сложно. Особенно – с учетом того, что сумма в два миллиарда фунтов с учетом трудоемкости проекта на семь сметных лет сегодня это не так и много, а в 2025 году и вовсе может оказаться смешной.

 

Так что строить прогнозов сможет ли Англия после стольких лет такой глобализации сделать свой чисто английский истребитель, мы не будем, а просто наберемся терпения, и время покажет!