Подземное строительство в стесненных условиях. Часть 2
Подземное строительство в стесненных условиях. Часть 1
4. ТУННЕЛЬ ПОД «РУССКОЙ ГАВАНЬЮ» В БОСТОНЕ
Частью общего проекта Центральная Артерия/Туннель стало пересечение трассой туннеля комплекса трех зданий с общим историческим названием «Русская гавань», сложившимся в конце ХIX в., когда в Бостон приходили торговые корабли из России. В состав комплекса входили здания «Русское», «Графическое искусство», «Тафтс» (рис. 22).
Соприкасаясь со зданием «Тафтс», открытым способом с поверхности строилась стартовая полость длиной 30 м для начала экскавации туннеля. Автомобильный туннель проходит под «Графическим искусством» и «Русским зданием» с очень небольшим клиренсом между фундаментами зданий и кровлей туннеля (рис. 23).
Туннель имеет сдвоенную «бинокулярную» форму, минимизирующую его общую ширину. Центральная стена разделяет противоположные полосы дорожного движения и позволяет создать на регулярных расстояниях аварийные ниши укрытия людей, а также применить постадийную экскавацию туннеля с опережением одной его полосы над другой. Такое решение уменьшило воздействие на здания.
Здания высотой по семь этажей, стальной рамной конструкции с кирпичными на граните фасадами установлены на группах деревянных свай длиной 14 м, которые поддерживают гранитные блоки и колонны зданий. Туннель располагается по диагонали под зданием «Русское», пространством между зданиями и далее под средним зданием «Графическое искусство». Важными заботами строителей была безопасность жильцов и пользователей зданий, защита исторической ценности структур и поддержание в действии средств инфраструктуры комплекса.
До начала экскавационных работ было проведено замораживание пород на площади 32,5 м2 на глубину 7,6 м и установлены мини-сваи, на которые распределялись нагрузки зданий, подрабатываемых туннелем. Температура замороженных грунтов составляла от -10 0С до -15 0С. После того как эффективность заморозки подтвердилась, появилась возможность увеличить расстояние между решетчатыми фермами крепи туннеля до 1,1 м.
Экскавация туннеля проводилась через очень слабые отложения наносов мощностью 1,5–4,6 м, органических илов мощностью до 3 м и пластичных «голубых» глин мощностью от 3 до 9 м. Ниже глин залегают очень плотные илы, ледниковые пески. Во время экскавационных работ существующие сваи срезались. В дальнейшем устанавливались новые сваи, а грунты усиливались набрызг-бетоном, создавая вместе со сваями постоянную поддерживающую систему.
Продолжение статьи читайте в июльском номере журнала "Наука и техника" за 2019 год. Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
На нашем сайте вы можете приобрести уникальные монографии-фотоальбомы Анатолия Верстюка, посвященные эскадренным миноносцам. В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой.
