Хотя в начале ХХ в. царское правительство России и вынуждено было пойти на значительное расширение автономии Великого княжества Финляндского (так, в 1906 г. был создан однопалатный парламент Финляндии — Эдускунта), но по-настоящему благоприятный момент для финских правящих кругов, добивавшихся полной независимости, наступил после Октябрьской революции 1917 г. Победившие в ней большевики официально провозгласили право наций на самоопределение вплоть до отделения в самостоятельное государство. Неудивительно, что уже 6 декабря 1917 г. буржуазное правительство Финляндии в одностороннем порядке объявило о независимости и одновременно направило в Петроград своих представителей с целью добиться у советского правительства (Совнаркома РСФСР) официального признания этого акта. И это им удалось. 31 декабря 1917 г., в виде своеобразного новогоднего подарка финнам, вышло постановление Совнаркома о признании независимости Финляндской республики.

 

 

 

Однако всего несколько недель спустя, в ночь с 27 на 28 января 1918 г., радикальные левые партии (ранее составлявшие левое крыло социал-демократов) осуществили в Финляндии государственный переворот. Власть перешла к вновь созданному правительству — Совету народных уполномоченных Финляндии (которое в литературе принято называть «красным»). Интересно, что оружие, необходимое для начала вооруженного восстания, было привезено накануне специальным поездом из большевистского Петрограда. Этот состав привез 15 тыс. винтовок, 30 пулеметов, десять 76-мм полевых орудий и две бронемашины.

 

Старое буржуазное правительство успело бежать из столицы Финляндии Гельсингфорса (Хельсинки) на север страны и начало копить силы для реванша. «Красные» были поддержаны Российской Советской Республикой, тогда как их противники (их обычно называют «белые») получали военную помощь от Германской империи и, неофициально, от Швеции (шведские добровольцы). Данное вооруженное противостояние и положило начало финской гражданской войне 1918 г. 

 

К началу февраля 1918 г. сформировавшаяся линия фронта разделила Финляндию на две неравные части: центр и север находились под контролем белой армии, юг контролировали красногвардейцы, но именно здесь располагались крупнейшие города, порты, большинство промышленных предприятий и основная часть железнодорожной сети.

линия фронта, железнодорожная сеть финляндии, карта железной дороги
Железнодорожная сеть Финляндии в 1918 г. и линия фронта (Jaeger Platoon Website)

Вообще с самого начала создания в Финляндии железных дорог руководствовались не только коммерческими, но и военными соображениями. Железнодорожная сеть должна была обеспечивать быструю переброску российских войск в Финляндию во время возможного вторжения или внутренних беспорядков. Естественно, и ширина колеи железных дорог была такой же, как в России (1 524 мм), что упрощало сообщение между странами.

 

С учетом нехватки транспорта, а также сурового климата (боевые действия начались зимой), обе стороны конфликта оказались сильно привязанными к существующим транспортным сетям. Железные дороги служили важнейшими путями перемещения войск — война стала «железнодорожной». Железнодорожная линия Хельсинки — Петроград, проложенная вдоль южного побережья, имела жизненно важное значение для снабжения Красной гвардии, в то время как железная дорога Вааса — Сортавала, шедшая внутри страны с востока на запад, была не менее важна для логистики Белой армии. Без этой внутренней линии, которая была завершена только в 1917 г., гражданская война могла бы закончиться совсем по-другому. Три основные железнодорожные линии, ведущие с севера на юг (железная дорога Похьянмаа, Саво и Карельская), пересекали фронт и стали естественными путями наступления войск.

 

 

 

Красные финны возлагали на бронепоезда большие надежды, однако их действия не были скоординированы — как правило, они действовали в соответствии с разумением и квалификацией местных командиров. Тем не менее бронепоезда серьезно поднимали моральный дух красных и нанесли белым серьезные потери во время войны. На стороне красных финнов действовало около десяти бронепоездов, из которых, шесть или семь были изготовлены на территории Финляндии, а три или четыре прибыли в качестве военной помощи из Советской России. В конце концов, большинство из них было захвачено белыми, и лишь некоторым бронепоездам Карельского перешейка удалось отойти на территорию Советской России.

артиллерийский вагон, завод fredriksberg engineering, морская пушка
Артиллерийский вагон, построенный для красных на заводе Fredriksberg Engineering Works в Хельсинки. Вооружение — одна 47-мм и одна 57-мм морская пушка. Видно, что вагон не имеет сплошной крыши

Белым финнам за время боевых действий удалось построить всего один боевой состав, близкий к классическому бронепоезду.

 

Такое количественное соотношение белых и красных бронепоездов объяснялось, тем, что красные, контролировавшие промышленные районы, смогли наладить собственное производство бронесоставов на двух машиностроительных заводах — Fredriksberg в Хельсинки и Viipuri в Выборге. На более крупном заводе в Хельсинки удалось забронировать шестьсемь паровозов и 12–13 платформ, а в Выборге — всего два паровоза и две железнодорожные платформы. Кроме того, красные имели прямое железнодорожное сообщение со своим союзником — Советской Россией, получая оттуда бронепоезда в качестве поддержки. Эти бронепоезда были более совершенными, чем построенные в Финляндии, имея орудия во вращающихся башнях и до 10 пулеметов в каждом броневагоне, но в то же время и слишком тяжелыми, чтобы передвигаться по легким железнодорожным путям Финляндии, поэтому действовали они преимущественно на территории Карельского перешейка.

 

Первый заказ на строительство подвижного состава для бронепоездов был выдан заводу Fredriksberg в Хельсинки 1 февраля 1918 г. и включал бронировку четырех-шести локомотивов и «подходящего количества вагонов». К строительству первого бронепоезда приступили 7 февраля, завершив его менее чем за месяц. Строительство второго бронепоезда началось 19 февраля. В начале марта завод Fredriksberg успешно завершил строительство подвижного состава для четырех бронепоездов, которые сразу же после укомплектования экипажами отправлялись на фронт.

финский бронепоезд, морская пушка канне, бронированный паровоз
Один из бронепоездов, построенный для красных на заводе Fredriksberg Engineering Works в Хельсинки. Артиллерийский вагон на переднем плане вооружен 75-мм морской пушкой Канне, за ним бронированный паровоз

Седьмого марта заводу Fredriksberg был выдан второй заказ на три дополнительных бронепоезда, однако только один из них успели завершить и отправить на фронт до захвата Хельсинки 12–13 апреля германскими экспедиционными силами. Правда, за два дня до прихода немцев один из двух оставшихся незавершенными бронепоездов был отправлен в Выборг в надежде достроить его там, на машиностроительном заводе Viipuri.

 

Красные бронепоезда, построенные в Хельсинки и Выборге, не имели собственных имен, а получали порядковые номера и известны как бронепоезда №№ 1–6.

 

Артиллерийские вагоны этих бронепоездов строились на основе четырехосных открытых полувагонов грузоподъемностью 20 тонн. Стенки вагона дополнительно усиливались металлическими уголками, и на них крепились листы брони или котельного железа. В боковых и торцевых стенках вагона были сделаны амбразуры, через которые можно было вести огонь из пулеметов или стрелкового оружия. Артиллерийское вооружение поставлялось из запасов бывшего русского Морского арсенала в Хельсинки. Соответственно, в основном это были устаревшие орудия, снятые с российских военных кораблей, прошедших перевооружение после русскояпонской войны 1904–1905 гг. Использовались: морская 47-мм скорострельная пушка Гочкиса, 57-мм пушка Гочкиса и 75-мм морская пушка Канне.

 

 

 

Существовало два основных варианта артиллерийского вооружения броневагона — две пушки калибра 47-мм либо 57-мм или же одна 75-мм пушка. Пушки устанавливались в торцевых частях вагона — тумбы этих морских орудий просто прикручивались к полу (который для такого случая усиливался). Каждый из артиллерийских вагонов вооружался также четырьмя пулеметами (в случае нехватки их устанавливалось меньше).

 

Защищенные металлом борта артиллерийского вагона давали экипажам достаточно хорошую защиту от огня оружия винтовочного калибра, но изза отсутствия сплошной крыши, экипаж был уязвим от обстрела с близлежащих высот. При этом у бронепоезда было достаточно огневой мощи, чтобы подавить такой обстрел.

 

В качестве тягловой силы для бронепоезда использовали подходящий паровоз, который бронировали.

 

Надо сказать, что качество и толщина листов брони или железа, используемых для бронировки как вагонов, так и паровозов, значительно различались. Как правило, это были броневые плиты толщиной 10–15 мм. Вполне вероятно, что эта броня поставлялась из Морского арсенала, так же, как и орудия. Строительство каждого бронепоезда на заводе Fredriksberg требовало около 30 тонн стали, сортового проката и других видов сырья.

 

В состав типичного красного бронепоезда постройки завода Fredriksberg входили бронепаровоз и два броневагона, прицепленные спереди и сзади от него. На раннем этапе войны бронепоезда, используемые красными финнами, не имели контрольных платформ. Однако по мере разворачивания конфликта, когда разрушение железнодорожных путей стало традиционным способом ограничения мобильности бронепоездов, такие контрольные платформы оказались необходимы. В их качестве использовались старые двухосные железнодорожные платформы.

 

Экипаж красного бронепоезда составлял 40–50 человек. При необходимости к бронепоезду могли прицепляться дополнительные крытые вагоны (обычно между паровозом и артиллерийскими вагонами). В них перевозился десант, дополнительные материалы или оборудование. Во время атаки бронепоезда десант выгружался и в пешем строю наступал по обеим сторонам железнодорожного полотна.

артиллерийский вагон, горная пушка, поезд спаситель карелии
Артиллерийский вагон бронепоезда «Спаситель Карелии», вооруженный 76-мм горной пушкой Обуховского завода. Видна деревянная обшивка бортов

Кроме бронепоездов заводской постройки, красные финны использовали также импровизированные бронепоезда с защитой, сооруженной из имевшегося под рукой материала — мешков с песком, железнодорожных шпал, сочетания кирпича и досок и т. д. Так, несколько импровизированных красных бронепоездов на Карельской железной дороге имели «бронирование» из двух слоев досок со слоем кирпича между ними. Такая конструкция была скопирована с импровизированного бронепоезда латышских стрелков, которые недолгое время принимали участие в тамошних боях.

 

Как уже упоминалось, красные финны в различные периоды получали военную поддержку в виде действий советских бронепоездов, направляемых из Петрограда. Правда, только железнодорожные линии Тампере — Хельсинки и Хельсинки — Пиетари были построены для тяжелых поездов, поэтому советские бронепоезда, не могли использоваться в других местах из-за риска схода с рельс и крушения.

 

 

 

Из «командированных» в Финляндию российских бронепоездов наиболее широко известен «Партизан», бывший «Генерал Анненков». Этот бронепоезд был построен в Киевских Главных железнодорожных мастерских Юго-Западных железных дорог в июне — октябре 1915 г. В составе 8-го железнодорожного батальона он активно участвовал в Первой мировой войне, а в 1918 г. был передан большевиками красным финнам. Первоначально бронепоезд имел российский экипаж, но после возвращения из ремонта, который он проходил в России в конце марта, русский экипаж был заменен финским, которым командовал А. Русулайнен. В конце войны этот бронепоезд был захвачен белыми финнами.

бронепоезд партизан, бронепоезд генерал анненков, железнодорожное депо
Тяжелый бронепоезд «Партизан» (бывший «Генерал Анненков», захваченный весной 1918 г. белыми финнами), в одном из финских железнодорожных депо (вероятно, 1924 г.)

Что касается белых финнов, то, учитывая, что на их территории практически отсутствовали крупные заводы и железнодорожные мастерские, за время войны они смогли построить только один состав, который условно мог считаться бронепоездом. Он действовал на Карельской железной дороге (Карельский перешеек), на фронте в районе станции Антреа. Благодаря решительным действиям бронепоезда, сорвавшим наступление красных 11 февраля 1918 г., он получил неофициальное имя «Спаситель Карелии». Об этом эпизоде в своей книге вспоминает генерал Ханнула: «Судьба моста висела на волоске, но спасение прибыло в виде импровизированного поезда: паровоз и вагон, с защитой из кирпичей, а внутри захваченное у красных орудие! Неожиданное появление этого «бронепоезда» вызвало большие потери атакующих и посеяло панику в их рядах. Атака сорвалась».

схема бронепоезда, бронепоезд спаситель карелии, белая армия
Схема белого финского бронепоезда «Спаситель Карелии» (Jaeger Platoon Website)

«Спаситель Карелии» имел единственный артиллерийский вагон и до некоторой степени бронированный паровоз. Это был старый паровоз G1, забронированный слоями тонких стальных пластин и картона (!). Кроме «брони», паровоз также получил измененный дымоход с дополнительными трубами, отводящими дым к земле в передней части локомотива. Это было сделано для лучшей маскировки поезда, чтобы он не раскрывал свое местоположение поднимающимся дымом на большом расстоянии.

 

Его артиллерийский вагон представлял собой типовую двухосную платформу, оборудованную стенками высотой около 1,5 метра. Структура этих стен была довольно проста — два слоя досок и слой кирпичей между ними. В стенках были сделаны амбразуры, через которые экипаж мог вести огонь из своего стрелкового оружия. Единственным тяжелым вооружением поезда была 76-мм горная пушка Обуховского завода образца 1904 г. на тумбовом лафете. Такие орудия 27 января были захвачены белофиннами, при разоружении российского военно-морского подразделения в Вуоксы, имевшего канонерки с такими орудиями.

 

Работами по сооружению «Спасителя Карелии» руководили братья Свенссон, один из которых — К. Е.Свенссон — первоначально и командовал им. Единственный бронепоезд белофиннов воевал до победного конца, тогда как бронепоезда красных не были столь удачливы.

 

Упоминание о первом боевом применении бронепоездов на стороне красных финнов относится к 7 февраля 1918 г. (район Виллпула), вероятно, это был бронепоезд, полученный в качестве военной помощи из Советской России. С середины февраля ещн один бронепоезд красных финнов использовался в боях в районе западнее Уусимаа, а в марте 1918 г. уже несколько бронепоездов красных действовали в различных районах Финляндии. Основными местами использования красными финнами бронепоездов были Тампере, Лахти и Карельский перешеек. Шестого апреля три бронепоезда, построенные на заводе Fredriksberg, были захвачены белыми в Тампере. Один из них был выведен из строя собственным экипажем, но два других белые смогли использовать в своих целях. Еще два аналогичных бронепоезда были захвачены немецкими войсками 1 мая к западу от Лахти (3 апреля 1918 г. в Ханко высадился германский экспедиционный корпус под командованием генерала Рюдигер фон дер Гольца). Очередной бронепоезд постройки завода Fredriksberg, был захвачен белыми в Коувола и передан немцам. Под командованием полковника Бранденштейна он был отправлен в Лахти. 

 

На Карельском перешейке бронепоезда красных участвовали в боях за Выборг. Например, в апреле 1918 г. один из них вел огонь прямо с железнодорожных путей станции. Как уже упоминалось, в ходе отступления остатков красных частей в мае 1918 г. в районе Сяйние в руки белых финнов, попал тяжелый русский бронепоезд «Партизан» / «Генерал Анненков».

 

Продолжавшаяся с января по май 1918 г. гражданская война стала пиком использования бронепоездов в Финляндии. После ее окончания в руках белых финнов оказалось значительное количество «красных» бронепоездов, захваченных в качестве трофеев. Из лучшего трофейного бронесостава было сформировано два бронепоезда, и некоторое время они использовались немецкими экспедиционными силами. Бронепоезда получили названия Panssarijuna 1 (бронепоезд № 1) и Panssarijuna 2 (бронепоезд № 2). Оба бронепоезда имели похожие бронированные паровозы (один серии G5, другой серии G10). Артиллерийские вагоны были позаимствованы от трофейного советского бронепоезда. Пулеметные вагоны были переделаны из бывших артиллерийских вагонов постройки завода Fredriksberg — в них было демонтировано артиллерийское вооружение и, наконец, сделана сплошная крыша, правда, не железная, а деревянная. Летом 1918 г. немцы использовали два эти бронепоезда для охраны финской части железнодорожной линии Выборг — Петроград. 

 финская бронетехника, паровоз sk3, бронепоезд
Паровоз SK3 финского бронепоезда № 1 с обычной дымовой трубой

После того как в ноябре 1918 г. было подписано Компьенское перемирие, положившее конец Первой мировой войне, немецкие войска покинули Финляндию, передав бронепоезда обратно финнам.

 

По состоянию на апрель 1921 г. оба бронепоезда включали следующий подвижной состав:

  • бронированные паровозы: один паровоз серии G5 и один серии G10;
  • бронированные вагоны: по четыре в каждом бронепоезде.

Кроме того, в состав поездов входили:

  • российские артиллерийские вагоны (2 шт.);
  • «техническо-хозяйственный» вагон; 3 пулеметный вагон с кухней (2 шт.);
  • вагон с горной пушкой (2 шт.).

 

Толщина бронирования вагонов колебалась в пределах 15–20 мм.

 

В 1926 г. была утверждена следующая структура / состав боевой части бронепоезда:

  1. Контрольная платформа (загружается песком).
  2. Контрольная платформа (загружается песком).
  3. Артиллерийский броневагон (полевая пушка 76 K/02 в башне + три пулемета MG-08).
  4. Пулеметный броневагон (четыре пулемета MG-08).
  5. Бронепаровоз.
  6. Бронированный вагон для боеприпасов.
  7. Броневагон с автоматической пушкой (37-мм автоматическая пушка Максим + четыре пулемета MG-08).
  8. Контрольная платформа (загружается песком).
  9. Контрольная платформа (загружается песком). Кроме боевой части, бронепоезд имел хозяйственную часть, в которую входили: два жилых вагона, вагон-кухня и вагон-склад (здесь хранилась и одна 75-мм немецкая горная пушка). Бронепоезду также полагалось два автомобиля.

   

 

До середины 1920-х гг. бронепоезда не имели постоянного хозяина и передавались из одной части в другую, а их техническое состояние из-за недостаточного финансирования постепенно ухудшалось. В конце концов, в 1926 г. армия со спокойным сердцем рассталась с бронепоездами, передав их Гражданской гвардии Выборга (Viipuri Suojeluskunta: Выборг — фин. Viipuri). Бронепоезда входили в состав гарнизона и находились в окрестностях Выборга в районе Сорвали. Здесь же командование гражданской гвардии специально сформировало подразделение (Panssarijuna osasto), занимавшееся подготовкой экипажей для бронепоездов вплоть до Второй мировой войны. 

 

К концу 1920-х гг. оба бронепоезда дошли до такого плачевного технического состояния, что их дальнейшая эксплуатация становилась невозможной. Деньги на капитальный ремонт нашлись только в начале 1930-х гг. Первым отправился на ремонт и модернизацию бронепоезд № 1. Работы выполнялись на заводе Pasila Engineering Works (бывший завод Fredriksberg) в Хельсинки.

 

На бронепоезде были отремонтированы: воздушная тормозная система, паропроводы, колесные тележки, механизмы вращения башен.

 

Кроме этого, были проведены следующие усовершенствования:

  • в артиллерийских вагонах были сделаны дополнительные люки в крыше (для «отражения воздушной атаки») и двери (в торцах вагона). Воздушное пространство между слоями брони (10–15 см) было заполнено слоем песка;
  • зенитные вагоны (бывший броневагон с автоматической 37-мм пушкой) получили укрепленный пол и складную легкую крышу, которая при необходимости могла убираться;
  • был изменен состав вооружения. Полевые пушки 76 K/02 и 37-мм автоматические пушки Максим были заменены горными пушками 76 VK/04 (так финны обозначали 76-мм горную пушку Обуховского завода образца 1904 г.). Горные пушки устанавливались в тех же башнях, где ранее стояли полевые и автоматические пушки.

Ремонт и модернизация бронепоезда № 1 проходила в 1931–1932 гг., затем на завод Pasila Engineering Works отправился бронепоезд № 2. На нем были проведены аналогичные работы. Правда, хотя во время ремонта на бронепоезде № 2 и были демонтированы старые полевые пушки 76 K/02, но горные пушки им на замену бронепоезд получил только в 1937 г.

 

В середине 1930-х гг. было обновлено и пулеметное вооружение бронепоездов, финские военные избавлялись от немецких пулеметов MG-08 с нестандартным для финской армии калибром — 7,92 мм. Эти пулеметы были заменены 7,62-мм пулеметами Максим.

 

После ремонта оба бронепоезда были возвращены на базу в Выборг, в то же подразделение Гражданской гвардии, занимавшееся обучением добровольцев для экипажей бронепоездов.

 

С началом советско-финской войны 1939/1940 гг. (Зимняя война) бронепоезда были отправлены на фронт.

 

 

 

Бронепоезд № 1, прибыл в район Суоярви (к северу от Ладожского озера) в самом начале декабря 1939 г. Его основной задачей было патрулирование железнодорожной ветки Хийтола — Суоярви, также он должен был выступать в качестве мобильной артиллерийской батареи, препятствуя фланговым атакам. На тот момент вооружение бронепоезда № 1 включало два орудия 76 VK / 04 (в башнях артиллерийских вагонов) и 14 пулеметов Максим (7,62 мм). Командовал бронепоездом лейтенант резерва К. Ярвинен.

финский бронепоезд, артиллерийская башня, 76 мм орудие
Бронепоезд № 1, середина 1940 г. В башне артиллерийского вагона установлена 76-мм горная пушка

Нужно отметить, что паровоз бронепоезда № 1 имел обычную дымовую трубу, дым из которой выходил вверх, демаскируя состав. Еще одним недостатком, который проявился в ходе боевых действий, стало отсутствие эффективного зенитного вооружения. Будучи единственным бронепоездом в этом районе (к тому же легко обнаруживаемым по дыму), бронепоезд № 1 стал приоритетной целью для советской авиации и артиллерии. К концу января 1940 г. советская авиация бомбила его практически ежедневно. К боевым повреждениям добавлялись и технические проблемы. В результате бронепоезд дважды отводился с фронта на ремонт (22–24 декабря и 17 февраля — 9 марта). 

 

Наряду с боевой частью в состав бронепоезда № 1 входил хозяйственный поезд из 16 грузовых вагонов (с боеприпасами, топливом, водой, продовольствием и пр.). Так как хозяйственный поезд имел обычные (небронированные) вагоны и паровоз, то подходить слишком близко к линии фронта для него было рискованно. Оба поезда встречались на тыловой станции (часто это была железнодорожная станция Лоймола) один раз в день, а в случае большого расхода боеприпасов — два раза в день.

 

Бронепоезд № 2 на момент начала советско-финской войны направлялся в сторону границы на Карельском перешейке. 29 ноября 1939 г. он должен был произвести разведку в финской части железной линии Виипури — Ленинград. Остановившись на ночь на станции Териок, утром 30 ноября бронепоезд № 2 попал под артиллерийский налет, которым началось советское наступление на Карельском перешейке. Бронепоезду пришлось отойти сначала на железнодорожную станцию Сайнио, а позже к Выборгу. Здесь ему удалось внести вклад в работу ПВО — огнем с бронепоезда был поврежден один советский самолет, совершивший вынужденную посадку возле Пиен-Перо. Затем поезд отправили на железнодорожную станцию Валкярви, где он остался до конца января 1940 г.

 

23 января 1940 г. бронепоезд № 2 был откомандирован в распоряжение штаба 4-го армейского корпуса. Здесь он действовал преимущественно на участке железной дороги Китила — Импилахти (к северо-востоку от Ладожского озера), при необходимости осуществляя огневые налеты на Мотти. При этом, чтобы избежать ответного огня советских тяжелых орудий, его атаки вынужденно были очень короткими. Сразу же по прибытии (23 января) бронепоезд № 2 поддержал огнем действия 2-го батальона 35-го пехотного полка. 25 февраля бронепоезд получил приказ двигаться к железнодорожной станции Элисенваара. Затем его передислоцировали в Калалампи, в сектор 1-й дивизии, где он и оставался до окончания войны.

 

 

 

В период Зимней войны вооружение бронепоезда № 2 включало два орудия 76 VK / 04 (в башнях артиллерийских вагонов) и 22 пулемета Максим (7,62 мм). Ни один из этих пулеметов не был специальным зенитным, во время войны в официальное вооружение бронепоезда зенитные пулеметы вообще не входили. Однако вполне вероятно, что некоторые из пулеметов Максим оснащались импровизированными прицельными устройствами для использования их в качестве зенитных.

 

Предполагалось, что к началу войны бронепоезд должен был получить приемо-передающую радиостанцию, однако ее так и не установили. Связное оборудование ограничивалось десятью старыми телефонами (их считали устаревшими еще десятилетием ранее), при помощи которых осуществлялась связь между локомотивом и различными вагонами поезда.

железнодорожная техника, паровоз tk 3, финский бронепоезд
Паровоз ТК 3 с системой труб отвода дыма под колеса

После окончания Зимней войны оба бронепоезда были перебазированы в Коувола — с этого железнодорожного узла их можно было быстро перебрасывать на различные направления. Поезда прошли необходимый ремонт и техническое обслуживание. Бронепоезд № 1 наконец получил новый локомотив, который имел дымовую трубу, отводящую дым под поезд. Правда, вооружение бронепоездов, несмотря на вскрывшуюся в ходе боевых действий вопиющую нехватку зенитных средств, оставалось прежним. Но вскоре это кардинальным образом изменится, и во время следующей войны главной задачей финских бронепоездов вместо огневой поддержки сухопутных войск станет борьба с авиацией противника.

 

Продолжение следует

 

Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2016 год

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!