Паромное сообщение играет огромную роль в жизни жителей и гостей Норвегии, изрезанной невероятным количеством крупных и малых фиордов. При этом большое внимание уделяется экологической чистоте судов-паромов. Все большее их число работают на сжиженном природном газе (LNG), используют главные силовые установки с полным электродвижением или гибридные.
Паромы компании Bastø Fosen осуществляют рейсы между Хортен и Мосс протяженностью около 10 миль. Вступивший в строй в 2017 году Bastø Fosen VI является головным в серии из трех судов, спроектированных и построенных по заказу этой норвежской компании на турецких верфях Cemre Shipyard и Sefine Shipyard.
Основные технические данные парома Bastø Fosen VI:
- длина наибольшая - 142,9 м
- длина автомобильной палубы - 139,2 м
- ширина наибольшая - 21 м
- осадка средняя - 4,0 м
- тоннаж - 7700 GRT
- скорость эксплуатационная/максимальная - 16,6/17,7 узлов
- количество перевозимых автомобилей - до 200
- пассажировместимость - 600 человек
Паром имеет два машинных отделения и движителя - по одному в носу и корме, что позволяет совершать рейсы без разворота судна в конечных точках, что на таких коротких маршрутах значительно сокращает время кругового рейса, и увеличивает живучесть - даже при выходе из строя одной из главных силовых установок сохраняется возможность движения и маневрирования с 50% мощности.
В качестве главных двигателей служат два восьмицилиндровых дизеля GE L250 MDC фирмы General Electric с топливной аппаратурой типа “common rail”. Двигатели парома соответствуют новейшим требованиям по содержанию окислов азота NOx в выхлопных газах IMO Tier III и EPA Tier 4, что достигается, в частности, путем рециркуляции выхлопных газов, т.е. перепуска их части, предварительно охлажденных, на всасывание двигателя, что приводит также к снижению удельного расхода топлива. Это позволило снизить расход топлива на 25-30% и выброс окислов азота на 80% по сравнению с другими паромами, курсировавшими на этом маршруте. Главные двигатели приводят в движение винто-рулевые колонки с винтами регулируемого шага Rolls-Royce AZP100.
Для снабжения судна электроэнергией служат два дизель-генератора мощностью по 250 кВт, размещенных по одному в каждом машинном отделении и валогенераторы с приводом от главных двигателей. Валогенераторы работают совместно с двумя системами с твердооксидными топливными элементами (SFC), производящими электроэнергию путем прямого окисления дизельного топлива. Это позволяет поддерживать в сети постоянные частоту и напряжение.
Дополнительную экономию дают оптимально спроектированные системы отопления, кондицирования воздуха и вентиляции с рекуперацией тепла и освещение светильниками со светодиодами.
Для еще большего повышения эффективности эксплуатации парома судовладелец Bastø Fosen в сотрудничестве с компанией Kongsberg Marine (разработчик системы автоматики судна) и Норвежской морской администрацией приступили к адаптации Bastø Fosen VI для полностью автоматизированной работы.
В настоящее время судно находится в шестимесячной опытной эксплуатации, при этом сохраняется полный штат экипажа и постоянная вахта на мостике. При подаче радиолокационной станцией сигнала о возможности столкновения с другим судном капитан берет управление в свои руки. К лету 2020 года Kongsberg Marine планирует установить и испытать комбинированную радиолокационно-электроннооптическую систему для предотвращения столкновения судов. Тем не менее, предполагается сохранить присутствие персонала на мостике в соответствии с действующими правовыми нормами.
