ФАУ-2. «Оружие возмездия». Часть 2

Но на пути серийного произ­водства встала основная проблема ракет — их надежность. К сентябрю 1943-го показатель успешных пус­ков составлял лишь 10-20%. Ракеты взрывались на всех участках траек­тории: на старте, при подъеме и при подлете к цели. Только в марте 1944- го стало ясно, что сильная вибрация ослабляла резьбовые соединения топливопроводов. Спирт испарялся и смешивался с парогазом (кислород плюс водяной пар). «Адская смесь» попадала на раскаленное сопло дви­гателя, далее следовал пожар и взрыв. Вторая причина подрывов — слиш­ком чувствительный импульсный детонатор.

По расчетам командования вер­махта, по Лондону необходимо было наносить удары каждые 20 минут. Для круглосуточного обстрела тре­бовалось около сотни А-4. Но чтобы обеспечить такой темп стрельбы, три ракетосборочных завода в Пенемюнде, Винер-Нойштатте и Фридрихсхафене должны отгружать около 3 ты­сяч ракет в месяц!

 

В июле 1943-го изготовили 300 ракет, которые пришлось истратить на экспериментальные пуски. Серий­ный же выпуск все еще не был нала­жен. Однако с января 1944-го и до на­чала ракетных обстрелов британской столицы произвели 1588 Фау-2.

 

Летом 1943 года на побережье Франции выстроили бетонные бунке­ры для запуска ракет. Гитлер требовал к концу года засыпать ими Лондон. Карты спутала работа английской разведки. В июле 1943 года польские партизаны сумели достать и перепра­вить в Лондон чертежи “Фау” и план ракетной базы. Через неделю в Пенемюнде прилетели 600 английских “ле­тающих крепостей”. В огненной буре погибли 735 человек и все готовые ракеты. Тогда производство «ФАУ-2» было перенесено в известковые горы Гарца, где в подземном лагере «Дора» работали тысячи заключенных. В Пенемюнде остались только лабора­тории — там разрабатывали ракеты и проводили испытания.

 

 

 

Конкуренты из ВВС успели рань­ше. 16 июня 1944 года 294 самолета- снаряда вылетели в Лондон. Эффект применения этих ракет, тут же на­званных “Фау-1”, был невелик: они редко попадали в цель, их было лег­ко сбить. Сильнее оказалось психо­логическое воздействие: ведь теперь о бомбардировке нельзя было узнать заранее, и от нее не спасали ни об­лачность, ни маскировка. Скоро, од­нако, английские ученые научились при помощи радиоволн выводить из строя пилотный механизм ракет и за­ставлять их падать в море.

 

Вскоре союзники высадились во Франции и захватили площадки за­пуска “Фау-1”. Пришло время фон Бра­уна, ведь его ракеты летели дальше и вполне могли запускаться с террито­рии Голландии или даже самой Гер­мании. Еще в ноябре 1943 года “Фау- 2” испробовали на польских селах, из которых для конспирации не высели­ли жителей. После успешных испы­таний непосредственный начальник фон Брауна Дорнбергер сказал: “Мы вторглись в космос нашей ракетой и впервые доказали, что ракетная тяга годится для космического путешес­твия... но, пока продолжается война, нашей главной задачей может быть только быстрое совершенствование ракеты как оружия”. Кстати, тогда ра­кеты не попали в цель, но немцы уте­шали себя тем, что в такую большую цель, как Лондон, попасть легче.

 

Первое учебно-боевое подразде­ление ракет V-2 было сформировано в июле 1943-го. В августе разработали структурную организацию и штатное расписание спецчастей в составе двух дивизионов, один из которых был подвижным (между мысом Гри-Нэ и полуостровом Контантен на северо- западе Франции) и три стационарных в районах Ваттон, Визерн и Соттеваст. Командование сухопутных войск с такой организацией согласилось и назначило Дорнбергера специаль­ным армейским комиссаром по бал­листическим ракетам.

 

Каждый подвижный дивизион должен был запускать 27, а стацио­нарный — 54 ракеты в сутки. Защи­щенная стартовая позиция явилась крупным инженерным сооружени­ем с бетонным куполом, в котором оборудовали зоны сборки, обслужи­вания, казарму, кухню и медпункт. Внутри позиции пролегала железно­дорожная ветка, выходящая к забе­тонированной стартовой площадке. На самой площадке устанавливался пусковой стол, а все необходимое для старта было размещено на авто­мобилях и бронетранспортерах. Все это требовало колоссальных затрат материальных, денежных и людских ресурсов.

В начале декабря 1943-го был со­здан 65-й армейский корпус спец- назначения ракет Фау-1 и Фау-2 под командованием генерал-лейтенанта артиллерии Э.Хейнемана. Формиро­вание ракетных частей и строитель­ство боевых позиций не компенси­ровало отсутствия необходимого количества ракет для начала массиро­ванных пусков. Среди руководителей вермахта весь проект А-4 со временем стал восприниматься как пустая тра­та денег и квалифицированной рабо­чей силы.

 

Запуск 900 ракет Фау-2 в месяц требовал 13000 т жидкого кислоро­да, 4000 т этилового спирта, 2000 т метанола, 500 т перекиси водорода, 1500 т взрывчатки и большое количес­тво других компонентов. Для серий­ного выпуска ракет необходимо было экстренно построить новые заводы по производству различных матери­алов, полуфабрикатов и заготовок. В денежном выражении при заплани­рованном производстве 12000 ракет (30 штук в сутки) одна Фау-2 обош­лась бы в 6 раз дешевле бомбардиров­щика, которого в среднем хватало на 4-5 боевых вылетов.

 

Гитлер настаивал на скорейшем применении А-4, тем более что тех­нически это было вполне осущест­вимо. Гитлер считал, что А-4 должно способствовать выходу Англии из войны и развалу антифашистской коалиции. И запускать А-4 надо, пока союзники не достигли значительных успехов на Втором Фронте. Но фю­рера удалось убедить, что наилучше­го эффекта можно достичь лишь от массированного применения нового оружия. Тем более, что только летом 1944-го удалось выяснить странные закономерности подрыва ракет в кон­це траектории и на подлете к цели. Это срабатывал чувствительный де­тонатор, но времени для доводки его импульсной системы не оставалось. С одной стороны, командование вер­махта решило начать массирован­ное применение ракетного оружия, с другой — этому противостояли та­кие обстоятельства, как наступление советских войск, перенесение бое­вых действий на территорию Польши и приближение линии фронта к поли­гону Близна.

 

Когда на складах накопилось 1800 готовых А-4, было решено наконец начать полномасштабную кампа­нию запусков нового “чуда-оружия”. Новое вооружение поступило в 836 Artillerie Abteilung. Освоение новой техники и учебные стрельбы прохо­дили в Польше, недалеко от Близны. Всего в Польше было израсходовано 600 ракет А-4.

 

 

 

В отличие от V-1 (ФАУ-1) ракета А-4 могла запускаться не только со стационарной установки, су­ществовал ее мобильный вариант Meillerwagen, способный перевозить и осуществлять пуск. К сентябрю были готовы для боевого использова­ния и сами ракеты. Ракетчики Пенемюнде подготовили программы для системы управления А-4, нацеливая ее на Лондон, Антверпен, Брюссель и Льеж. В четверг, 6 сентября 1944 года в район близ Гааги (Голландия) прибыла группа солдат. Они в тече­ние двух часов выставили жителей ближайшего района из домов, от мес­тной электростанции протянули не­сколько ниток кабеля. На следующий день пришла колонна из шести авто­машин. Это были установки с ракета­ми А-4 и пусковой аппаратурой.

 

Утром 7 сентября 1944 года на стартовые площадки в Ойсхирхене, в Голландии, доставили две ракеты. В 10 часов 30 минут одна из них взле­тела, но неожиданно двигатель затих, и ракета осталась стоять в вертикаль­ном положении. В И часов 30 минут со старта ушла вторая ракета. Они обе должны были упасть на Париж. Упавшая посреди улицы А-4 обра­зовала воронку глубиной 10 метров, уничтожила шесть домов. Несколько зданий были сильно повреждены, по­гибли три человека, 17 ранены.

 

Наступил «долгожданный момент: наша «игрушка» превратилась в ору­жие уничтожения», — так выразился об этом событии В. фон Браун 17 ок­тября 1959 года.

 

Пропагандистский аппарат рейха поднял шумиху. С подачи Геббельса ракета А-4 стала обозначаться V-2, (Vergeltungswaffe-2) и получила всем теперь известное название «Фау-2», которое не имело ничего общего с ха­рактером системы оружия.

 

После старта А-4 поднималась на высоту 96 км, откуда с огромной скоростью устремлялась на цель. За­ранее засечь А-4 или принять какие- либо контрмеры было невозможно. А-4 была внезапна и неуязвима. Бое­вая часть ракеты весила 907 кг и при­чиняла значительные разрушения. В качестве взрывчатки применялся аматол из-за его устойчивости к вы­соким температурам — головной об­текатель нагревался до 600 градусов трением об атмосферу. Перед пуском А-4 строго выравнивалась по азиму­ту с помощью большого круга наве­дения. После этого наведение осу­ществлялось системой маятниковых устройств, создававших устойчивую платформу, двумя LEV-З гироскопами и интегрированным акселерометром. Во время полета угол ракеты регули­ровался аэродинамическими рулями лопастей, которые имели электро- гидравлический привод. При старте направление контролировалось гра­фитовыми лопастями, которые обте­кались выхлопной струей двигателя.

Эффективность ракеты как ору­жия зависела прежде всего от точ­ности выведения, а она у А-4 желала лучшего. Из-за чего мишенью для нее могли быть только достаточно круп­ные города. Гитлер и требовал сосре­доточить удары по Лондону. Через пару месяцев после начала обстрела Лондона стало ясно, что на колени англичан «Фау-2» не поставят. Воз­мездие, которого так желал фюрер III рейха, не состоялось. Гитлеровскому командованию до самого конца вой­ны гак и не удалось добиться мас­сового нанесения ракетных ударов. Была явно переоценена возможность «оружия возмездия», которая, по за­мыслу руководителей гитлеровской Германии, должна была вызвать ужас, панику и паралич в лагере противни­ка. Но ракетное оружие никоим обра­зом не смогло изменить ни ход войны в пользу Германии, ни предотвратить краха фашистского режима.

 

Несмотря на то, что V-2 была на­много дороже, чем самолеты-снаряды V-1 ,она причиняла практически те же разрушения. В целом, высокие затра­ты на применение данного “чудо-ору­жия” абсолютно не соответствовали незначительному ущербу, который причинили бомбардировки.

 

Тем не менее, география целей, ко­торых достигли «Фау-2», очень вну­шительна. Это — Лондон, Южная Англия, Антверпен, Льеж, Брюссель, Париж, Лиль, Люксембург, Ремаген, Гаага... «Ракетное наступление» на Англию прекратилось 27 марта 1945 года, когда стартовали три последние ракеты в 3.01,4.02 и 7.18. Хронометраж пусков велся со строгой педантичнос­тью: так требовала того Инструкция. 29 марта 1945 года пусковая команда в составе 150 человек со всем парком автомашин с 60 неиспользованными ракетами А-4 покинула район Гааги.

 

За время семимесячного обстре­ла городов Англии и Бельгии выпу­щено около 4300 «Фау-2». В сторону Британского острова осуществлено в общей сложности 1402 пуска, из которых только 1054 (75%, по другим данным 1047) достигли территории Соединенного Королевства, на Лон­дон упало всего 517 ракет. Людские потери составили 9277 человек, из них 2754 убитых и 6523 раненых.

 

После наступления советских войск в январе-феврале 1945-го в Пенемюнде был получен приказ эвакуи­ровать все возможное оборудование, документацию, ракеты и техничес­кий персонал центра в Нордхаузен. Автоколонны и железнодорожные составы со специалистами, оборудо­ванием, документацией и архивами покинули остров Узедом. Пенемюнде, как исследовательский центр, пре­кратил свою деятельность. Послед­няя ракета А-4 с площадки Центра Пенемюнде взлетела 14 февраля 1945 года. Эсэсовские команды не успели полностью разрушить все оборудова­ние и готовую продукцию, которую не удавалось эвакуировать. При этом было уничтожено более 30 тысяч во­еннопленных и политзаключенных, занятых на строительстве секретных объектов.

Тиски фронтов сжимали жизнен­ное пространство «Третьего рейха», и через восемь недель после прибы­тия в Нордхаузен фон Браун получил приказ об эвакуации в «Альпийскую крепость» руководящих работников и о спасении всей документации. Вы­полняя указание Берлина, основной персонал Пенемюнде эвакуировали в Тюрингию, в городок Блейхероде «для продолжения работ». К апрелю 1945 года продвижение союзнических армий сделало такое предписание не­выполнимым.

 

 

 

Операция «Скрепка» и ей подобные

 

Команда ракетчиков, перебрав­шаяся на юг Германии, 2 мая 1945 года сдалась американским войскам. Вернера фон Брауна, штурмбанфюрера СС, запросто могли расстре­лять. Даже его будущий начальник генерал Медарис позднее признался, что, попадись ему Браун в 1945-м, он бы, не задумываясь, его повесил. Но Браун попал в руки совсем других людей из американской миссии “Пейперклип” (“скрепка”), занимавшейся поиском немецких военно-техни­ческих специалистов. “Ракетного ба­рона” и его команду переправили за океан как особо ценный груз. Вместе с ним перебрались в США 492 не­мецких ракетных специалиста и 644 члена их семей. Среди специалистов, перебравшихся в США, кроме Вер­нера фон Брауна — крупнейшего на тот момент конструктора жидкост­ных ракет, нужно отметить генера­ла Вальтера Дорнберга — опытного организатора исследовательских и экспериментальных работ в области ракетостроения, и Артура Рудоль­фа — будущего конструктора многих американских ракет. Американцы вывезли всю техническую докумен­тацию, более 100 готовых к отправке на фронт ракет “Фау-2”, боевые стар­товые позиции вместе с военным пер­соналом, хорошо подготовленным к эксплуатации ракет. На полигон Уайт-Сэндз прибыло из-за океана 115 приборных и 127 топливных отсеков, 180 кислородных баков, 200 турбонасосных агрегатов и 215 двигателей. 16 апреля 1946 г. на полигоне Уайт- Сендз США произвели первый пуск трофейной “Фау-2”

 

В последний раз в Европе раке­ты А-4 запускались в октябре 1945 года для демонстрации командова­нию стран-победительниц. Для это­го в Гельголандской бухте Северного моря, в Куксхафене (северо-западнее Гамбурга), англичане организовали демонстрационный пуск представи­телям СССР (генерал А.И. Соколов, Ю.А. Победоносцев, В.П. Глушко, С.П. Королев, Г.А. Тюлин и чекист- переводчик, естественно, все под чу­жими фамилиями), США и Франции. Американскую делегацию (Вильям Пиккеринг — в будущем директор лаборатории в Калифорнии, Говард Зайферт — специалист по ЖРД, Грей­сон Меррилл — будущий руководи­тель проекта «Поларис») возглавлял Теодор фон Карман. Выполняла пуск немецкая команда.

После этого ракеты, ревевшие ког­да-то над тихой рекой Пене, стали ре­веть в других местах — над водами Волги и Рио-Гранде.

 

В июне 1946-го в 3-й отдел НИИ- 88 (Государственный НИИ реак­тивного вооружения № 88 Ми­нистерства вооружения СССР), возглавляемый С.П.Королевым, при­везли из Германии отдельные узлы и агрегаты ракеты Фау-2, а также неко­торые чертежи и рабочие документы. Создали группу, куда вошли А.Исаев, А.Березняк, Н.Пилюгин, В.Мишин, Л.Воскресенский и другие. В крат­чайшие сроки были восстановлены компоновка ракеты, ее пневмогидросистема, а также произведен расчет траектории. В пражском техничес­ком архиве нашли чертежи ракеты Фау-2, но которым удалось восстано­вить полный комплект технической документации.

 

Ракетное стрельбище, а позд­нее — полигон Капустин Яр обору­довали в 1946-м.

 

К этому времени немецкие спе­циалисты, прежде работавшие на со­ветских ракетчиков в Германии в так называемом «институте Рабе» в Блейшероде и «Миттельверке» в Нордхаузене, были переведены в Москву, где они возглавили целые параллельные направления теоретических исследо­ваний: доктор Вольф — баллистика, доктор Умифенбах — двигательные системы, инженер Мюллер — ста­тистика и доктор Хох — системы уп­равления.

 

Под руководством немецких спе­циалистов на полигоне Капустин Яр в октябре 1947-го состоялся первый пуск трофейной ракеты А-4, изготов­ление которых было вновь налажено на заводе в Блейшероде, в советской зоне оккупации. Нашим ракетчикам во время старта ассистировала груп­па немецких экспертов во главе с бли­жайшим помощником фон Брауна инженером X. Греттрупом, которые в СССР занимались налаживанием производства А-4 и изготовлением для нее приборного оборудования. Последующие запуски проходили с переменным успехом. Из 11 стартов в октябре-ноябре 6 закончились ава­риями. Ко второй половине 1947-го уже был готов комплект документа­ции на первую советскую баллисти­ческую ракету, получившую индекс Р-1. Она имела ту же конструктив­но-компоновочную схему немецкого прототипа, однако введением новых решений удалось повысить надеж­ность системы управления и двига­тельной установки. Более прочные конструкционные материалы приве­ли к снижению сухого веса ракеты и усилению ее отдельных элементов, а расширенное применение неметал­лических материалов отечественного производства позволило повысить надежность и долговечность некото­рых агрегатов и всей ракеты в целом, особенно в зимних условиях.

 

Первая Р-1 взлетела с полигона Ка­пустин Яр 10 октября 1948-го, достиг­нув дальности 278 км. В 1948-1949 го­дах проведены две серии пусков ракет Р-1. Причем, из 29 запущенных ракет аварии потерпели лишь три. Были превышены данные А-4 по дальности на 20 км, а точность попадания в цель возросла в два раза.

 

 

 

Конструкция

 

Это одноступенчатая баллисти­ческая ракета класса «земля-земля», с автономной системой управления (с частичным радиоуправлением).

 

Внешние обводы ее в значитель­ной степени определили результаты продувок моделей в специально пос­троенной аэродинамической трубе для чисел Маха до 5. Хотя некоторые соображения эксплуатационного ха­рактера (ширина колеи железной до­роги, радиус закругления железных и шоссейных дорог, ширина и высота тоннелей и прочее) заставили конс­трукторов несколько отклониться от оптимальных с точки зрения аэроди­намики форм.

 

Конструктивно ракета состояла из четырех отсеков:

• головная часть для размеще­ния боевого заряда;
• приборный отсек;
• отсек для размеще­ния баков с компонен­тами топлива;
• хвостовой отсек с размещенным ЖРД.

 

Такое разделение вы­брано из условий транспор­тировки.

 

Все основные части ракеты связаны силовым корпусом, который пред­ставлял собой оболочку из продольного и поперечного набора силовых элементов с обшивкой (конструкция типа монокок) из листовой стали толщиной 0,6 мм. Конструкция сварная.

 

 

 

Носок ракеты оживальной формы занимает бое­вая часть (БЧ) высотой 2010 мм, корпус которой выпол­нен из низкоуглеродистой стали толщиной 6 мм. Бое­головка крепилась болтами к верхнему шпангоуту при­борного отсека. Перевози­ли ее отдельно от ракеты и стыковали непосредс­твенно перед установкой ракеты в положение для заправки компонентами топлива. В конце активно­го участка траектории по­лета не отделялась, падала вместе с ракетой.

 

Боевой заряд — аматол. Выбор этого взрывчатого вещества объяс­нялся его удивительно малой чувс­твительностью к нагреву и ударам.

 

Ниже боевой части находился приборный отсек (ПО) высотой 1410 мм. Здесь вместе с приборами аппа­ратуры системы управления и нави­гации размещались несколько сталь­ных баллонов со сжатым азотом. Для доступа в отсек на наружной обшивке имелись люки.

 

Под ПО располагался отсек баков с компонентами топлива. В силовую конструкцию они не входили. Верх­ний бак —для горючего — подвеши­вался специальными тягами к перед­нему (верхнему) шпангоуту отсека. Под баком горючего с помощью опор­ных тяг крепился бак с окислителем. Через него проходил трубопровод по­дачи горючего в ЖРД.

 

Пространство между топливными баками и внешней обшивкой корпуса ракеты, а также пустоты между бака­ми заполнялись стекловолокном для ограничения теплопередачи от об­шивки к бакам.

В хвостовом отсеке ракеты рас­полагалась двигательная установка: ЖРД, турбонасосный агрегат (ТНА), трубопроводы и клапана пневмосис­темы, регулирующие работу двигате­ля.

 

Основными частями двигателя являются грушевидная камера сго­рания (КС) и сопло.

 

Диаметр КС (камеры сгорания) в наиболее широкой ее части — 930 мм, диаметр горловины (критическо­го сечения) сопла — 400 мм, диаметр выходного сечения — 730 мм.

 

Двигатель изготовлен из малоуг­леродистых сталей. Несмотря на не­значительную стойкость к коррозии, невысокую теплопроводность, они хорошо штампуются и свариваются. По сравнению с медными и алюми­ниевыми сплавами, имеющими вы­сокую теплопроводность, они более жаропрочны, имеют удовлетвори­тельную удельную прочность и ши­роко распространены в космической технике.

 

Двигатель работает на топливе, состоящем из двух компонентов: горючее — 75% (по весу) водный раствор этилового спирта, окисли­тель — жидкий кислород.

 

Горючее и окислитель, попа­дая в виде мелких капель в камеру сгорания и смешива­ясь, образуют более или менее однородную парообразную смесь. Продукты горения рас­ширяются при истечении че­рез сопло до давления на срезе 0,8 кгс/см² (7,8*10⁴ Па) и приоб­ретают скорость 2000 м/с.

 

Направленное истечение газов из сопла создает удель­ный импульс и приводит к возникновению силы тяги.

 

 

 

Топливо перед подачей в КС должно быть сжато, ина­че оно не попадет туда: при ра­боте двигателя в камере сгора­ния устанавливается давление около 15 кгс/см² (12 МПа).

 

Сжатие и подача топлива в КС осуществляется систе­мой, включающей в себя аг­регат, создающий давление (ТНА), клапана, регуляторы и трубопроводы, обеспечиваю­щие работу двигателя.

 

Насосная подача топлива в двигатель выгодна тем, что в баках ракеты не нужно со­здавать высокое давление. Центробежные насосы при малых размерах обеспечивают высокую производительность и высокое давление. Для их привода служит турбина. На­сосы и турбина, объединенные общим валом, образуют единые агре­гат — ТНА. Наличие его в ракете А-4 было самой высокой новинкой.

Работу турбины мощностью 675 л.с. при 5000 об/мин обеспечива­ет парогаз (смесь кислорода и паров воды), который образуется разложе­нием концентрированной перекиси водорода в парогазогенераторе в при­сутствии катализатора — концент­рированного раствора перманганата натрия. Пройдя через турбину, он на­правляется в теплообменник, подог­ревает некоторое количество жидко­го кислорода, которое, возвращаясь в бак, создает небольшой наддув (2...3 кгс/см²) для обеспечения безкавитационной работы насосов ТНА и пре­дупреждения сплющивания стенок бака по мере выработки окислителя.

 

Наддув в линии подачи горючего обеспечивал сжатый азот.

 

Ракета имеет крестообразное хвостовое оперение. Четыре стаби­лизатора фланцевыми стыками кре­пятся к хвостовому отсеку. Внутри каждого из них размещается элект­ромотор, цепной привод аэродина­мического руля и рулевая машина газового руля.

 

Автомат стабилизации включал в себя гироскопические приборы, уси­лительно-преобразовательные блоки, электродвигате­ли, рулевые машины и связанные с ними аэродинамические рулевые поверхности на задней кромке ста­билизаторов, газост­руйные рули, распо­ложенные за соплом двигателя крепились вместе со своими приводами — руле­выми машинками — на рулевом кольце. При работе двигате­ля рули оказывались в струе потока истека­ющих из сопла газов. С помощью этих ру­лей газовый поток не­сколько отклонялся, возникал момент, по­ворачивающий раке­ту в соответствующем направлении. Они работали в исключи­тельно тяжелых тем­пературных условиях, поэтому изготавли­вались из наиболее термостойкого ма­териала — графита. Так была реализована идея Циолковского и Оберта.

 

Особой необходимости в аэроди­намических рулях у ракеты не было. Стабилизаторы предусмотрены лишь для устойчивости полета ракеты на начальном участке при прохождении зоны максимального скоростного на­пора и, главным образом, на конеч­ном участке траектории полета.

 

Для компенсации бокового сноса применялась система радиоуправле­ния. Два наземных передатчика излу­чали сигналы в плоскости стрельбы, а антенны приемников были располо­жены на стабилизаторах хвостового оперения ракеты.

 

 

 

Скорость, при достижении кото­рой подавалась радиокоманда на вы­ключение двигателя, определялась с помощью радиолокатора.

 

Заправка жидким кислородом производилась перед самым стартом ракеты, гак как потери кислорода за счет испарения составляли до 2 кг в минуту. Потеря кислорода за 20- минутный интервал между началом заправки и стартом считалась допус­тимой: более длительная задержка требовала уже дозаправки ракеты окислителем.

 

При полной заправке на топлив­ные баки приходилось три четверти веса ракеты: 3500 кг — горючее, 5000 кг — окислитель.

Таким образом, ракета А-4 в конс­труктивном отношении, несмотря на принципиальную простоту, пред­ставляет собой чрезвычайно слож­ный аппарат. Достаточно сказать, что она имела около 30 000 деталей, мно­гие из которых требовали весьма вы­сокой точности изготовления.

 

Примечание: как это ни неве­роятно звучит, но немецкая бал­листическая ракета периода 2-й мировой войны до сих пор является СЕКРЕТНОЙ в Украине! Автору, попытавшемуся получить разре­шение на фотографирование этой ракеты, отказали в этом! Кроме как маразмом ведомств, отвечаю­щих за соблюдение режима секрет­ности, это объяснить нельзя...

 

Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2007 год