Перспективный авианосец-полукатамаран

Главная задача при проектировании авианосца - дать возможность самолётам взлетать с палубы как можно чаще с полной боевой нагрузкой, т.е. вмещать, как можно больше самолётов, боеприпасов и топлива. Эффективность авианосца - это, прежде всего, эффективность его самолётов. Для этого надо нужно иметь приличный запас боеприпасов, вооружения и керосина на корабле. Плюс палуба подлинней не помешала бы, да и ангар повместительней. 

Полукатамаран, проработка ПАО «Невское ПКБ». В кормовой подводной части имеет два значительно увеличенных скега (1/3 от общей длины корпуса). В дальнейшем данные типы корпусов были развиты до полутримаранов (2014 г.)

 

Крыловский государственный научный центр продолжает разработки полукатамарана.  По словам главного конструктора рассматриваемого проекта Валентина Белоненко, авианесущий полукатамаран в проекте имеет водоизмещение около 44 тысяч тонн. Носовая часть будущего боевого корабля выполнена единой, а кормовая (конструктор назвал её хвостовой) – «расходится надвое». 

Отмечено, что корабль прибавляет в плане длины и ширины, что сказывается на ходовых качествах.

Многоцелевой авианосец-полукатамаран:

• водоизмещение - 44.000 тонн;
• объем ангара - до 218.000 кубических метров;
• авиакрыло - до 40 летательных аппаратов, включая 24 истребителя типа Су-33 и МиГ-29;
• силовая установка - газотурбинная мощностью в 80 мегаватт ;
• скорость - 27 узлов (50 км в час);
• вооружение - оборонительное ближнего действия.

Понятно, что сложная форма нужна не для красоты. Благодаря ей корабль водоизмещением, скажем, 50 тысяч тонн - по самолётовместимости соответствует кораблю в 70 тысяч тонн. В проектном авианосце смогут разместиться до 40 летательных аппаратов, 24 из которых самолёты Су-33 и МиГ-29.

Схема общего расположения полётной палубы проект «среднего авианосца» разработанный Невским ПКБ с размерами.

 

Проектировщики решили уйти от атомного варианта силовых установок. Главный конструктор отмечает, что в случае использования атомной силовой установки необходим огромный дополнительный вес для аппаратов по её обслуживанию, при этом нельзя отказаться и от дизельных установок, что сказывается и на полезном внутреннем пространстве корабля. Валентин Белоненко отмечает, что в «атомном» варианте авианосец превращается в «энергоносец».

 

Презентация  сделанная сотрудником американского Center for the Commercial Deployment of Transportation Technologies (CCDoTT) доктором Igor Mizine. Который презентует высокоскоростные тримараны на примере Trimaran Heavy Air Lift Seabasing Ship (THALSS). Речь идет о скоростной плавающей базе снабжения морских пехотинцев. Снабжать их должны шесть Lockheed C-130 Hercules припаркованных прямо на палубе, один из них - в напалубном полуангаре. Взлет - с трамплина (угол 5 градусов к палубе). Водоизмещение THALSS около 60000 тонн, скорость 35 узлов, длина по полетной палубе 327м. (2013 г,) 

 

Белоненко объяснил высокие темпы американского военного кораблестроения использованием модульно-агрегатного метода постройки. Речь идёт о методе, когда различные заводы отвечают за создание своего модуля, работают параллельно и поставляют эти части для итоговой сборки на верфь. Белоненко отметил, что в России пойти по тому же пути мешают проблемы с грамотным руководством в отрасли.