Главная задача при проектировании авианосца - дать возможность самолётам взлетать с палубы как можно чаще с полной боевой нагрузкой, т.е. вмещать, как можно больше самолётов, боеприпасов и топлива. Эффективность авианосца - это, прежде всего, эффективность его самолётов. Для этого надо нужно иметь приличный запас боеприпасов, вооружения и керосина на корабле. Плюс палуба подлинней не помешала бы, да и ангар повместительней.
Крыловский государственный научный центр продолжает разработки полукатамарана. По словам главного конструктора рассматриваемого проекта Валентина Белоненко, авианесущий полукатамаран в проекте имеет водоизмещение около 44 тысяч тонн. Носовая часть будущего боевого корабля выполнена единой, а кормовая (конструктор назвал её хвостовой) – «расходится надвое».
Отмечено, что корабль прибавляет в плане длины и ширины, что сказывается на ходовых качествах.
Многоцелевой авианосец-полукатамаран:
- водоизмещение - 44.000 тонн;
- объем ангара - до 218.000 кубических метров;
- авиакрыло - до 40 летательных аппаратов, включая 24 истребителя типа Су-33 и МиГ-29;
- силовая установка - газотурбинная мощностью в 80 мегаватт ;
- скорость - 27 узлов (50 км в час);
- вооружение - оборонительное ближнего действия.
Понятно, что сложная форма нужна не для красоты. Благодаря ей корабль водоизмещением, скажем, 50 тысяч тонн - по самолётовместимости соответствует кораблю в 70 тысяч тонн. В проектном авианосце смогут разместиться до 40 летательных аппаратов, 24 из которых самолёты Су-33 и МиГ-29.
Проектировщики решили уйти от атомного варианта силовых установок. Главный конструктор отмечает, что в случае использования атомной силовой установки необходим огромный дополнительный вес для аппаратов по её обслуживанию, при этом нельзя отказаться и от дизельных установок, что сказывается и на полезном внутреннем пространстве корабля. Валентин Белоненко отмечает, что в «атомном» варианте авианосец превращается в «энергоносец».

Белоненко объяснил высокие темпы американского военного кораблестроения использованием модульно-агрегатного метода постройки. Речь идёт о методе, когда различные заводы отвечают за создание своего модуля, работают параллельно и поставляют эти части для итоговой сборки на верфь. Белоненко отметил, что в России пойти по тому же пути мешают проблемы с грамотным руководством в отрасли.