Отечественные грузовые троллейбусы и троллейвозы
Троллейвоз — электрическое грузовое транспортное средство с питанием от контактной сети, а также возможностью автономного хода от тяговых аккумуляторных батарей или двигателя внутреннего сгорания. Подавляющее большинство советских троллейвозов имело тяговое электрооборудование от пассажирских троллейбусов. Следует отметить, что первый отечественный троллейвоз был создан еще до Октябрьской революции — в 1902 г. Но массовое распространение троллейвозы получили именно в период существования СССР, когда было создано немалое количество оригинальных конструкций подобных машин. Строго говоря, существует два вида этих машин — грузовые троллейбусы, переделанные из пассажирских машин, и собственно троллейвозы, которые создавались изначально как грузовые транспортные средства или на базе грузовых автомобилей. О них и поведем ниже речь.
Троллейвоз Фрезе-Шуленберга
В 1902 г. журнал «Автомобиль» опубликовал заметку про испытания автомобиля, который двигался с помощью электрической энергии, поступающей по проводам вдоль его пути. Автомобиль не был похож на трамвай, так как имел обычные колеса и мог ездить по обычной дороге. Он предназначался для перевозки грузов. Произошло это 26 марта 1902 г. — именно этот день следует считать днем рождения отечественного троллейбуса, а точнее — троллейвоза. Экипажная часть была изготовлена заводом П. Фрезе, а двигатель и электропривод разработаны графом С. Шуленбергом. Этот необычный автомобиль представлял собой пятидесятипудовый экипаж, работавший на линии с напряжением 110 В. С питающей линией троллейвоз соединялся кабелем, а на его конце была специальная тележка, скользившая по проводам при движении экипажа. На испытаниях автомобиль слегка отклонялся от прямого направления движения и мог маневрировать, а также сдавать задним ходом. К сожалению, дальнейшего развития идея не получила и про грузовой троллейбус было забыто на более чем 30 лет.
Троллейвоз ЯГ-4
В 1936 г. был создан первый советский троллейвоз на базе грузовика ЯГ-4. Практически сразу после запуска пассажирского троллейбусного сообщения в Москве, была выдвинута идея организации грузовых перевозок специально созданными для этого электрическими машинами, причем в ночное время суток, когда пассажирское сообщение не осуществлялось. Проект переоборудования грузовика ЯГ-4 в троллейвоз был разработан заводом «Динамо».
Вместо двигателя внутреннего сгорания под капотом установили пускотормозные реостаты пластинчатого типа. Тяговый электродвигатель ДТБ-60 разместили под кабиной на раме, при этом саму кабину увеличили по длине, устроив на задней стенке отсек с контакторными панелями. Кроме того, каркас кабины усилили для размещения на ней постамента с токоприемниками и радиореакторами.
Продолжение статьи читайте в сентябрьском номере журнала "Наука и техника". Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
Новинка на нашем сайте - монографии-фотоальбомы Анатолия Верстюка, посвященные эскадренным миноносцам. В магазине на сайте можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой.
