Рецензия на книгу:
Что делают со старыми учебниками? Их выбрасывают. А с очень старыми? Их бережно хранят.
Эта книга относится именно к таким, которые стоит иметь под рукой не только и не столько современным студентам, сколько тем, чей интерес к истории военной авиации выходит за рамки чтения соответствующих статей за чашкой чая или компьютерных игр.
Автор учебника – преподаватель, в те далекие годы – заведующий кафедрой конструкций самолетов Куйбышевского авиационного института. Из общения с широкой массой студентов он сделал вывод о необходимости именно такой, может быть и не слишком фундаментальной и подробной, но сравнительно небольшой по объему (267 страниц) книги, которая не только помогала бы сделать дипломный проект, но и показала бы, как работают в конструкторских бюро авиационной промышленности. Именно это и является наиболее ценным сейчас, когда все так сильно изменилось – ведь с тех пор прошло уже более полувека. Читая эту книгу, с одной стороны начинаешь понимать логику многих конструкторских решений, а с другой – диву даешься «эрудиции» некоторых авторов, которые ныне эти решения критикуют на странницах объемистых монографий, не потрудившись «в уме» поставить себя на место конструктора и попытаться понять, почему он поступил именно так, а не по-иному.
Изложение материала автор начинает с этапов создания проекта, постройки опытной серии новых самолетов, их испытаний и принятия решения о запуске в серийное производство. Тем самым он раскрывает нам «кухню» авиапромышленности тех лет. Это важный вопрос – читая эту главу, можно понять, почему на создание нового самолета требуется так много времени и приложения усилий не только ОКБ, но и многих других научных, производственных и испытательных организаций, а также заказчика и административных структур правительства. Кстати, об командно-административной системе: ее все еще любят критиковать (потому что ее уже нет), но при ней промышленность, в том числе и авиационная, работала куда как более эффективно, судя по качеству и количеству авиапарка тогда и сейчас…
Далее Л.И. Сутугин переходит к вопросу выбора аэродинамической схемы и компоновки проектируемого самолета. При этом он ориентируется в основном на военные машины – время было такое. Он анализирует преимущества и недостатки различных схем, как классических, так и нестандартных, рассматривает способы размещения моторов, вооружения, оборудования, показывает влияние свойств различных материалов на будущие качества конструкций из них, дает обоснованные советы по выбору того, из чего и как должен быть сделан тот или иной самолет.
Затем автор переходит к определению размеров и веса будущего самолета. Это может помочь современному любителю истории авиации более досконально разобраться в пунктах технических характеристик самолетов, которые являются обязательной частью любимого им жанра историко-технической литературы. А заодно позволяет понять, насколько в большинстве современных популярных изданий этот раздел далек от идеала. Интересный момент также заключается, например, в различиях к подаче тактико-технических данных (например, компонентов веса самолета) в разных странах в то время. Отсюда становится ясным и разница в цифрах характеристик советских и иностранных самолетов – многое зависит от способа оценки данных машины и формы их подачи.
Книга содержит значительный объем сведений о том, как делать основные расчеты при проектировании нового самолета и как их оформлять. Кому математика скучна, тот может эти разделы пропускать, но тот, кто разберется в этом, научится сам глубоко оценивать летные данные самолетов по их размерам, весу и характеристикам силовой установки и многое прочитанное в популярной литературе предстанет перед ним в несколько ином свете.
Очень интересен раздел по вооружению самолетов. В нем, в частности, дан правильный подход к оценке его эффективности не только исходя из набившей оскомину «сладкой парочки» скорострельность Х масса снаряда = секундный залп, но и с учетом потерь темпа стрельбы на синхронизацию с вращением воздушного винта, расположения стволов, баллистики снаряда и многого другого. Пристальное внимание уделено и опросам бронирования, повышения живучести боевых машин.
Издан учебник в традициях того времени, что впрочем не является недостатком. Иллюстрации в основном рисованные, схематичные, зато тщательно подобранные и интересные. Все они снабжены подробными подписями с привязкой к конкретному типу самолета (а иногда – и к модификации). И при этом автор обошелся без таких «ляпов», как, например, в учебнике «Проектирование самолетов» многоуважаемого С.М. Егера, где на стр. 206 под заголовком «Пример компоновки легкого самолета (гипотетический самолет)» изображен американский бомбардировщик F-111 взлетным весом почти 50 тонн, да еще с подвеской в отсеке вооружения.
В книге масса интересной статистики, которая может быть полезна также и любителям стендового моделизма. Например, в этой среде часто возникают вопросы о размерах моторов, оборудования и (особенно) боеприпасов, которые хотелось бы сделать самому и в правильном масштабе. Кое-что по этой теме можно найти только у Сутугина.
На мой взгляд, самым существенным недостатком книги является то, что собранная в ней уникальная подборка статистических данных (как и иллюстрации) – это в основном иностранная авиатехника. Что делать, в то время дело с секретностью было поставлено несколько иначе, чем теперь. Но с другой стороны, воспользовавшись предложенным в книге математическим аппаратом и современной качественной историко-технической литературой об авиации Отечества (могу порекомендовать, например, книги Сергея Кузнецова, Владимира Котельникова, Владимира Ригманта, Ефима Гордона…) можно самому получить недостающее.
Как учебник, книга «Основы проектирования самолетов» это пример ясности изложения и удобства в пользовании. Пример, в первую очередь – для авторов учебников современных. Читайте Сутугина и пишите учебники так, чтобы Вас можно было понять. Она самодостаточна, поскольку содержит не только план действий для студента и математический аппарат для выполнения проекта, но и все вспомогательные материалы. Это, например, величины эмпирических коэффициентов для приведенных в книге формул, и рекомендации по их правильному выбору.
Можно ли использовать книгу Сутугина для проектирования современных легких воздушных судов, которые ныне столь популярны? Не знаю, позволю себе (имея в этом определенный практический опыт, и, надеюсь, небезуспешный) лишь дать совет тем, кто этим занимается – смените род деятельности, или придумайте себе новое хобби.
И последнее: где найти эту книгу. Когда-то я брал ее в библиотеке своего родного Харьковского авиационного института. Интересно, она еще остается на полке, выброшена на свалку или унесена кем-то домой, чудом спасшись из горы «макулатуры на сжигание»? Но к счастью теперь есть Интернет, и всяк желающий за три минуты сможет без труда найти ее в этой «всемирной паутине человеческого разума».
