Основное орудие вермахта. Легкая полевая гаубица leFH 18

Подобное решение противоречило опыту, накопленному германской армией во время Великой войны. К началу боевых действий полевая артиллерия германских дивизий (так же, как и французских и русских) состояла, главным образом, из легких пушек, идеально подходивших для маневренной войны. Но переход боевых действий в позиционную фазу вскрыл все недостатки этих артсистем, прежде всего — настильную траекторию огня и малую мощность снаряда, что в совокупности не позволяло эффективно поражать полевые укрепления. Германское командование быстро извлекло уроки, оперативно насытив войска полевыми гаубицами. Если соотношение количества пушек к гаубицам в 1914 г. составляло 3:1, то в 1918 г. — только 1,5:1. Версальский же трактат означал откат назад не только в абсолютном количестве гаубиц, но и в удельном весе этих орудий в артиллерийском парке рейхсвера. Естественно, подобная ситуация никоим образом не устраивала военное руководство. Уже в середине 1920-х гг. ясно осознавали необходимость если не количественного, то качественного улучшения артиллерии, тем более что гаубица leFH 16 постепенно устаревала.

 

Версальский договор разрешил Германии текущее производство некоторого количества артиллерийских орудий для восполнения убыли вследствие износа. Касательно 105-мм гаубиц, это количество определялось в 14 единиц в год. Но важными были не количественные показатели, а сама принципиальная возможность сохранять артиллерийскую промышленность. При фирмах «Крупп» и «Рейнметалл» существовали конструкторские бюро, но их деятельность сковывало присутствие инспекторов Межсоюзнической военной контрольной комиссии. Эта комиссия официально закончила свою работу 28 февраля 1927 г. Таким образом, путь к разработке новых артсистем был открыт, и 1 июня того же года Отдел вооружений сухопутных войск (Heerswaffenamt) принял решение о начале разработки усовершенствованного варианта гаубицы leFH 16.

Работы над гаубицей велись концерном «Рейнметалл». Уже в ходе разработки стало ясно, что орудие будет по-настоящему новым, а не просто модификацией предыдущего образца. Главные усовершенствования были продиктованы требованиями военных увеличить дальность стрельбы и угол горизонтальной наводки. Для решения первой задачи применили ствол большей длины — первоначально 25 калибров, а в окончательном варианте — 28 калибров. Вторую задачу решили, применив лафет новой конструкции, базировавшийся на аналогичном узле не пошедшей в серию 75-мм дальнобойной пушки WFK.

 

К 1930 г. разработка новой гаубицы была завершена, и начались испытания. И проектирование, и испытания проводились в обстановке строгой секретности. Дабы замаскировать факт создания новой артсистемы, она получила официальное наименование 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18 — 10,5-см легкая полевая гаубица обр. 1918 г., или сокращенно leFH 18. Официально же орудие приняли на вооружение 28 июля 1935 г.

Первый вариант

Валовое производство гаубиц leFH 18 началось в 1935 г. Поначалу его осуществлял завод «РейнметаллБорсиг» в Дюссельдорфе. Впоследствии выпуск гаубиц наладили на предприятиях в Борсигвальде, Дортмунде и Магдебурге. К началу Второй мировой войны вермахт получил свыше 4 тысяч leFH 18, а максимальное месячное производство составило 115 единиц. Представляется интересным сопоставить трудоемкость изготовления и стоимость полевых орудий, производимых в то время в Германии (табл. 1).

Как видим, по экономическим показателям leFH 18 существенно превосходила не только более тяжелые артсистемы (что вполне логично), но и даже 75-мм пушку.

 

Ствол новой гаубицы был длиннее, чем у предшественницы (leFH 16) на 6 калибров. Его длина составляла 28 калибров (2941 мм). То есть по этому показателю leFH 18 вполне можно отнести к гаубицам-пушкам. В конструктивном отношении ствол представлял собой моноблок с навинченной затворной частью. Затвор — клиновой горизонтальный. Нарезка ствола правосторонняя (32 нареза). Противооткатное устройство — гидравлическое (накатник — гидропневматический).

Благодаря более длинному стволу удалось существенно улучшить баллистические характеристики — начальная скорость снаряда при применении самого мощного заряда составила 470 м/с по сравнению с 395 м/с у leFH 16. Соответственно, возросла и дальность стрельбы — с 9225 до 10675 м.

Как уже отмечалось, в leFH 18 применен лафет с раздвижными станинами. Последние имеют клепаную конструкцию, прямоугольное сечение и снабжены сошниками. Применение такого лафета позволило увеличить угол горизонтальной наводки по сравнению с leFH 16 в 14(!) раз — с 40 до 560 . Немного увеличился и угол горизонтальной наводки — до +420 по сравнению с +400 . В предвоенные годы подобный угол возвышения считался вполне приемлемым для гаубиц.

Как известно, за все приходится платить. Вот и за улучшение огневых данных пришлось заплатить весом. Масса leFH 18 в походном положении возросла в сравнении с предшественницей более чем на шесть центнеров и достигла почти 3,5 тонн. Для такого орудия как нельзя более подходила механическая тяга. Но автомобильная промышленность не поспевала за росшим словно на дрожжах вермахтом. Поэтому основным средством транспортировки большинства легких гаубиц была шестиконная упряжка.

Таблица 1

Первые серийные leFH 18 комплектовались деревянными колесами. Затем их сменили литые колеса из легкого сплава диаметром 130 см и шириной 10 см, с 12 отверстиями облегчения. Колесный ход был подрессорен и оборудовался тормозом. Колеса гаубиц, буксируемых конной тягой, снабжались стальными шинами, поверх которых изредка надевали резиновые ленты. Для батарей на механической тяге применялись колеса со сплошными резиновыми шинами. Такое орудие буксировалось (без передка) полугусеничным тягачом со скоростью до 40 км/ч. Отметим, что для артиллерии на конной тяге нужен был целый день марша, чтобы преодолеть те же 40 километров.

Немецкая 105-мм гаубица leFH18, захваченная советской 238-й тяжелой гаубичной артиллерийской бригадой в лесу под Киевом

Кроме базового варианта для вермахта, была разработана и экспортная модификация, заказанная в 1939 г. Нидерландами. От германской голландская гаубица отличалась чуть меньшим весом и еще более увеличенными углами обстрела — до +450 в вертикальной плоскости и 600 — в горизонтальной. Кроме того, она была приспособлена для применения боеприпасов голландского образца. Ввиду загруженности предприятий «Рейнметалл», производство гаубиц на экспорт осуществлял завод концерна «Крупп» в Эссене. После оккупации Нидерландов в 1940 г. около 80 гаубиц было захвачено в качестве трофеев. После смены стволов их приняли на вооружение вермахта под обозначением leFH 18/39.

Боекомплект

Для стрельбы из 105-мм гаубицы leFH 18 применялись шесть зарядов. В табл. 2 приведены данные при стрельбе стандартным осколочно-фугасным снарядом весом 14,81 кг.

В боекомплект гаубицы входила достаточно широкая гамма снарядов различного назначения, а именно:

• 10,5 cm FH Gr38 — стандартный осколочно-фугасный снаряд массой 14,81 кг с зарядом тринитротолуола (ТНТ) весом 1,38 кг;
• 10,5 cm Pzgr — первый вариант бронебойного снаряда массой 14,25 кг (вес ТНТ 0,65 кг). Для стрельбы применялся заряд № 5. Начальная скорость составляла 395 м/с, эффективная дальность прямого выстрела — 1 500 м;
• 10,5 cm Pzgr rot — модифицированный бронебойный снаряд с баллистическим наконечником. Масса снаряда 15,71 кг, ВВ — 0,4 кг. При стрельбе зарядом № 5 начальная скорость составляла 390 м/с, бронепробиваемость на дистанции 1 500 м при угле встречи 600 — 49 мм;
• 10,5 cm Gr39 rot HL/A — кумулятивный снаряд массой 12,3 кг;
• 10,5 cm FH Gr Nb — первый вариант дымового снаряда массой 14 кг. При взрыве давал облако дыма диаметром 25-30 м; 
• 10,5 cm FH Gr38 Nb — усовершенствованный дымовой снаряд массой 14,7 кг; 3 10,5 cm Spr Gr Br — зажигательный снаряд массой 15,9 кг; 
• 10,5 cm Weiß-Rot-Geshoß — агитационный снаряд массой 12,9 кг.

Усовершенствованные модификации

Опыт первых месяцев войны наглядно показал, что легкие гаубицы leFH 18 представляют собой вполне эффективное оружие. Но при этом в рапортах с фронта встречались нарекания на недостаточную дальность стрельбы. Простейшим решением этой проблемы было увеличение начальной скорости снаряда благодаря применению более мощного метательного заряда. Но это обусловило необходимость уменьшить силу отката. Как следствие, в 1940 г. началось производство нового варианта гаубицы, оборудованного двухкамерным дульным тормозом. Этот вариант обозначался leFH 18М (М — от Mündungsbremse, т. е. дульный тормоз).

 

Длина ствола leFH 18М с дульным тормозом составляла 3 308 мм по сравнению с 2 941 мм у базовой модели. Возросла и масса орудия — на 55 кг. Специально для стрельбы на максимальную дальность разработали новый осколочно-фугасный снаряд 10,5 cm FH Gr Fern весом 14,25 кг (масса ТНТ — 2,1 кг). При стрельбе зарядом № 6 начальная скорость составляла 540 м/с, а дальность стрельбы — 12 325 м.

Производство leFH 18М продолжалось до февраля 1945 г. В общей сложности изготовили 6 933 таких орудия (в это число вошло и некоторое количество гаубиц базовой модели, выпущенных после начала Второй мировой войны). Кроме того, в ходе ремонта новый ствол с дульным тормозом получил часть гаубиц leFH 18.

Появление следующего варианта также было продиктовано опытом боевых действий — на этот раз на Восточном фронте, где в условиях бездорожья относительно тяжелые гаубицы leFH 18 теряли свою подвижность. Даже 3- и 5-тонные полугусеничные тягачи далеко не всегда могли преодолеть осеннюю распутицу 1941 г., что уж говорить о конных упряжках. В итоге в марте 1942 г. было сформулировано техническое задание на проектирование нового, более легкого, лафета для 105-мм гаубицы. Но создание его и внедрение в производство требовало времени. В такой ситуации конструкторы пошли на импровизацию, наложив ствол гаубицы leFH 18М на лафет 75-мм противотанковой пушки Рак 40. Полученный в итоге «гибрид» приняли на вооружение под обозначением leFH 18/40.

Новое орудие имело почти на четверть тонны меньший вес в боевом положении, чем leFH 18М. Но лафет противотанковой пушки ввиду малого диаметра колес не позволял ввести огонь на максимальных углах возвышения. Пришлось применить новые колеса большего диаметра. Изменили и конструкцию дульного тормоза, поскольку старый, «унаследованный» от leFH 18М, сильно повреждался при стрельбе новыми подкалиберными снарядами 10,5 cm Sprgr 42 TS. Все это оттянуло начало серийного производства leFH 18/40 до марта 1943 г., когда выпустили первую партию из десяти единиц. К июлю было сдано уже 418 новых гаубиц, а в общей сложности к марту 1945 г. изготовили 10245 le.F.H.18/40 (лишь в 1944 г. было выпущено 7 807 таких орудий!). Производство leFH 18/40 осуществляли три завода — «Шихау» в Эльбинге, «Менк унд Хамброк» в Гамбурге и «Крупп» в Маркштадте.

Таблица 2

Предполагаемая замена

Принятие на вооружение гаубицы leFH 18/40 рассматривалось как паллиатив: все-таки примененный в ней лафет разрабатывался для пушки весом 1,5 т, а с наложением гаубичного ствола он оказался перегруженным, что вело к многочисленным поломкам ходовой части в ходе эксплуатации. Над новыми гаубицами калибра 105 мм продолжали работы конструкторы фирм «Крупп» и «Рейнметалл-Борзиг».

Немецкая 105-мм гаубица leFH18 на конной тяге на улице норвежского городка

Прототип крупповской гаубицы, получивший обозначение leFH 18/42, отличался удлиненным до 3 255 мм стволом с новым дульным тормозом. Дальность стрельбы возросла незначительно — до 12 700 м. Так же незначительно — до 600 — увеличился горизонтальный угол обстрела. Отдел вооружений сухопутных войск забраковал это изделие, отметив отсутствие принципиального улучшения огневых характеристик по сравнению с leFH 18М и неприемлемое возрастание веса системы (свыше 2 тонн в боевом положении).

Более многообещающим выглядел прототип «Рейнметалла». Орудие leFH 42 имело дальность стрельбы 13 000 и горизонтальный угол обстрела 700 . При этом вес в боевом положении составил всего 1 630 кг. Но и в этом случае Отдел вооружений решил воздержаться от серийного выпуска. Вместо этого продолжалась разработка еще более «продвинутых» проектов фирм «Крупп» и «Шкода». В этих гаубицах применялись совершенно новые лафеты, обеспечивающие круговой обстрел. Но в итоге крупповская система так и не была воплощена в металл. В Пльзени на заводе «Шкода» работы шли более успешно. Там построили прототип новой гаубицы leFH 43, но внедрить в производство так и не успели. Таким образом, leFH 18 и ее модификациям суждено было оставаться основой полевой артиллерии вермахта вплоть до конца войны.

Боевое применение

Как уже отмечалось, поставки leFH 18 в строевые части начались в 1935 г. В том же году было принято принципиальное решение об изъятии из дивизионной артиллерии пушек. Отныне артполки дивизий вооружались лишь гаубицами — 105-мм легкими и 150-мм тяжелыми. Следует отметить, что это решение казалось отнюдь не бесспорным. На страницах специализированной прессы велась острая дискуссия по этому поводу. Сторонники пушек приводили, в частности, тот аргумент, что при одинаковом калибре гаубичные снаряды существенно дороже пушечных. Высказывалось и мнение, что с изъятием пушек дивизионная артиллерия утратит тактическую гибкость. Тем не менее руководство прислушалось к мнению «гаубичной фракции», стремясь стандартизировать вооружение, избежать многотипности в производстве и в войсках. Существенным аргументом в пользу гаубиц было стремление обеспечить огневое преимущество над армиями стран-соседей — в большинстве из них основу дивизионной артиллерии составляли пушки калибра 75-76 мм.

 

В предвоенное время каждая пехотная дивизия вермахта имела в своем составе два артполка — легкий (три дивизиона 105-мм гаубиц на конной тяге) и тяжелый (два дивизиона 150-мм гаубиц — один на конной тяге, другой моторизованный). С переходом на штаты военного времени тяжелые полки из дивизий изымались. Их дивизионы на конной тяге включили в состав легких артполков дивизий, а моторизованные дивизионы — вывели в состав артиллерии РГК. Таким образом, к сентябрю 1939 г. штатный состав артполка пехотной дивизии предусматривал наличие трех дивизионов легких и одного — тяжелых гаубиц, а в общей сложности — 48 орудий (36 — 105-мм leFH 18 и 12 — 150-мм sFH 18). В дальнейшем практически всю войну организация артиллерии пехотной дивизии оставалась неизменной. Батарея 105-мм гаубиц на конной тяге насчитывала 171 человек личного состава (четыре офицера, 30 унтер-офицеров, 137 рядовых), имелось 153 лошади и 16 повозок.

В идеале, артполк пехотной дивизии располагал 36 105-мм гаубицами. Но в ходе боевых действий далеко не каждая дивизия располагала таким количеством орудий. Поэтому в некоторых случаях часть гаубиц заменяли трофейными советскими 76,2-мм пушками, в других — сокращали количество орудий в батарее с четырех до трех или же замещали часть гаубичных батарей батареями 150-мм реактивных минометов Nebelwerfer 41. Не должен вызывать удивления и тот факт, что, несмотря на массовое производство leFH 18, она не смогла полностью вытеснить из войск свою предшественницу — гаубицу leFH 16. Последняя применялась вплоть до конца Второй мировой войны.

От стандартной организации несколько отличалась организация артполков фольксгренадерских дивизий, формировавшихся с лета 1944 г. В их составе было лишь два дивизиона двухбатарейного состава, но количество орудий в батарее увеличили до шести. Таким образом, фольксгренадерская дивизия имела 24 105-мм гаубицы.

В моторизованных (с 1942 г. — панцергренадерских) и танковых дивизиях вся артиллерия была на механической тяге. Четырехорудийная моторизованная батарея 105-мм гаубиц требовала значительно меньше личного состава — 4 офицера, 19 унтер-офицеров и 96 рядовых, а всего — 119 человек по сравнению со 171 в батарее на конной тяге. Подвижные средства включали пять полугусеничных тягачей (из них один запасной) и 21 автомобиль.

Расчет 105-мм легкой полевой гаубицы leFH 18 готовит орудие к бою

Артполк моторизованной дивизии накануне войны и во время польской кампании соответствовал по структуре полку пехотной дивизии — три легких и один тяжелый дивизионы (36 105-мм и 12 150-мм гаубиц). В дальнейшем количество легких дивизионов сократилось до двух (24 орудия). В танковой дивизии изначально имелось два дивизиона 105-мм гаубиц плюс тяжелый дивизион смешанного состава (150-мм гаубицы и 105-мм пушки). С 1942 г. один из дивизионов легких гаубиц был заменен дивизионом самоходной артиллерии с установками «Веспе» и «Хуммель». Наконец, в 1944 г. подвергся реорганизации единственный остававшийся в танковых дивизиях дивизион легких гаубиц — вместо трех четырехорудийных батарей в его состав ввели две шестиорудийные.

Кроме дивизионной артиллерии, часть 105-мм гаубиц поступала в артиллерию РГК. Например, в 1942 г. началось формирование отдельных моторизованных дивизионов 105-мм гаубиц. Три дивизиона легких гаубиц (в общей сложности 36 орудий) входило в состав 18-й артиллерийской дивизии — единственного соединения такого типа в вермахте, просуществовавшей с октября 1943 г. до апреля 1944-го. Наконец, когда осенью 1944 г. началось формирование фольксартиллерийских корпусов, один из вариантов штатов такого корпуса предусматривал наличие моторизованного дивизиона с 18 leFH 18.

Стандартным типом тягача в моторизованных дивизионах 105-мм гаубиц был 3-т полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11 (leichter Zugkraftwagen 3t), реже использовался 5-т тягач Sd.Kfz. 6 (mittlerer Zugkraftwagen 5t). Формируемые с 1942 г. дивизионы РГК комплектовались гусеничными тягачами RSO. Эта машина, простая и дешевая в изготовлении, представляла собой типичный «эрзац» военного времени. Максимальная скорость буксировки гаубиц составляла всего 17 км/ч (по сравнению с 40 км/ч для полугусеничных тягачей). К тому же RSO имел лишь двухместную кабину, поэтому гаубицы буксировались с передком, на котором размещался расчет.

 

По состоянию на 1 сентября 1939 г. в вермахте насчитывалось 4 845 легких гаубиц калибра 105 мм. Основная масса приходилась на орудия leFH 18, за исключением некоторого количества старых систем leFH 16, а также бывших австрийских и чешских гаубиц. К 1 апреля 1940 г. парк легких гаубиц вырос до 5 381 единицы, а к 1 июня 1941 г. — до 7 076 (в это число уже включены системы leFH 18М).

К концу войны, несмотря на огромные потери, особенно на восточном фронте, количество 105-мм гаубиц продолжало оставаться очень большим. К примеру, на 1 мая 1944 г. вермахт располагал 7 996 гаубицами, а на 1 декабря — 7 372 (правда, в обоих случаях учтены не только буксируемые орудия, но и самоходные 105-мм гаубицы «Веспе»).

Легкие гаубицы leFH 18 и их усовершенствованные варианты, вне всякого сомнения, сыграли огромную роль в боевых действиях вермахта во время Второй мировой войны. Трудно назвать хоть одну битву, в которой дивизионы этих орудий не принимали бы самое деятельное участие. Гаубица отличалась надежностью, большой живучестью ствола, составлявшей 8-10 тысяч выстрелов, и простотой обслуживания. В начале войны удовлетворительными были и баллистические характеристики орудия. Но когда вермахт столкнулся с более современным оружием неприятеля (например, английскими 87,6-мм гаубицами-пушками и советскими 76,2-мм дивизионными пушками), ситуацию удалось улучшить разворачиванием массового производства гаубиц leFH 18М, а затем и leFH 18/40.

За рубежом

Помимо Германии, leFH 18 и ее производные состояли на вооружении еще нескольких стран. Выше уже упоминалось о поставках модифицированных орудий в Голландию. Остальные иностранные клиенты получали гаубицы в стандартном исполнении. В частности, боевое крещение leFH 18, как и многие другие образцы вооружения и военной техники, прошла в Испании, куда было поставлено некоторое количество этих орудий. Еще до начала войны такие гаубицы были поставлены Венгрии, где получили обозначение 37М. Во время войны leFH 18 поставлялись Словакии (последняя в 1943-1944 гг. получила 45 гаубиц leFH 18 для батарей на конной тяге и 8 leFH 18/40 для моторизованных батарей). В 1943-1944 гг. 166 leFH 18 получила Болгария. В Финляндию в феврале-апреле 1944 г. доставили 53 гаубицы leFH 18М (получили обозначение 105 Н/33), а позже — 8 leFH 18/40 (105 Н/33-40).

Нейтральная Швеция купила 142 орудия leFH 18 (24 в 1939 г., 8 в 1940-м и 110 в 1942 г.). Орудия получили шведское обозначение m/39, а для их буксировки применялись полугусеничные тягачи m/40 (немецкие Sd.Kfz. 10). На вооружении шведской армии гаубицы m/39 оставались до начала 80-х гг.

 

После войны гаубицы leFH 18, leFH 18М и leFH 18/40 еще длительное время — вплоть до начала 1960-х гг. — состояли на вооружении во Франции, Чехословакии, Венгрии, Албании и Югославии. Интересно, что в артиллерийских частях той же Венгрии до конца 1940-х гг. использовалась конная тяга. В Чехословакии же германские гаубицы модернизировали, наложив ствол leFH 18/40 на лафет советской 122-мм гаубицы М-30. Такое орудие получило обозначение vz. 18/40N. Когда фирма «Шкода» приступила к проектированию новых 105-мм гаубиц Н9 и D10 (в конечном итоге, так в серию и не пошедших), для них от leFH 18 были взяты ствол и верхний станок.

Достаточно долгой оказалась послевоенная служба leFH 18 в Югославии. Первые орудия этого типа появились в составе Народно-освободительной армии Югославии еще в начале 1943 г., когда бойцы 1-й пролетарской дивизии захватили батарею гаубиц leFH 18М. Летом и осенью 1944 г. заметное количество leFH 18 было захвачено в Далмации, а вскоре после окончания войны 84 трофейные немецкие гаубицы передали союзники.

В Югославии гаубицы leFH 18 получили обозначением М18(n), leFH 18М — М18/40(n), а leFH 18/40 — М18/43(n). Согласно первым послевоенным штатам, пехотные дивизии первой очереди получили по одному двухбатарейному дивизиону 105-мм гаубиц (8 орудий), второй — по одной четырехорудийной батарее. В артиллерийских бригадах 4-й и 5-й армий (Словения и Македония) имелось по одному трехбатарейному дивизиону немецких гаубиц, а в артбригаде РВГК — два таких дивизиона.

Первоначально югославское руководство, рассчитывая на поставки оружия из СССР, не намеривалось долго эксплуатировать немецкое наследство. В 1946- 1948 гг. 55 гаубиц М18 Югославия передала Албании. Но после разрыва с СССР процесс снятия немецкой техники с вооружения приостановился, более того — ее количество начало увеличиваться. В конце 1951 г. Югославия получила 100 гаубиц leFH 18/40 и 70000 снарядов из Франции. Этим орудиям присвоили обозначение М18/43F(n). В качестве тягачей для немецких гаубиц использовались автомобили «Прага», «Додж», «Студебеккер», GMC, а также гусеничные тягачи советского производства Я-12.

На основе leFH 18 в Югославии создали собственную гаубицу М-56, приспособленную для стрельбы снарядами американского образца (лицензия на производство таких боеприпасов была передана американцами). Но в строю оставалось еще значительное количество немецких гаубиц (по состоянию на 31 декабря 1960 г. — 216 единиц), запас снарядов к которым исчерпывался. Выход нашли в модернизации старых орудий путем наложения ствола М-56 на лафет leFH 18. Модернизированные гаубицы получили обозначение М18/61 (независимо от того, какая модификация — М18(n), М18/40(n) или М18/43(n) — послужила основой для переделки). Работы были завершены к 1965 г.

Гаубицы М18/61 благополучно пережили новую волну модернизации югославской полевой артиллерии, пришедшуюся на середину 1970-х гг. и связанную с покупкой лицензии на гаубицу Д-30 и переходом на «советские» калибры. Снятые с вооружения частей первой линии М18/61 передавались резервным моторизованным и пехотным бригадам. Каждая из них, согласно штату, располагала 18 гаубицами (дивизион трехбатарейного состава).

В ходе гражданской войны в Югославии 1991-1995 гг. орудия М18/61 применялись всеми враждующими сторонами. После окончания конфликта большинство их было списано — так, в 1996 г. в соответствии с региональным соглашением о сокращении вооружений Югославская армия списала 61 гаубицу М18/61. В армии Боснии и Герцеговины осталось четыре таких орудия, последнее из которых списали только в 2007 г. Вероятно, это была вообще последняя в мире leFH 18, находившаяся на активной службе.

Тактико-технические характеристики 105-мм гаубиц приведены в табл. 3.

Таблица 3

* 2 710 мм без дульного тормоза.

Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за  2015 год