EOTS это первая в мире система, сочетающая в себе инфракрасный датчик переднего обзора и круговую инфракрасную систему поиска и слежения, чтобы обеспечить пилотов F-35 возможностью точного наведения оружия классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». EOTS позволяет летчикам проводить разведку, наблюдение и точно применять оружие с лазерным и GPS-наведением.
Новая система наблюдения и наведения обеспечивает «кристально чистое разрешение», непревзойденный мультиспектральный диапазон и значительную экономию средств для истребителя пятого поколения F-35, говорится в пресс-релизе компании Lockheed Martin.
Установленные на F-35 cенсорное оборудование нового поколения, новые технологии трансляции данных и инструменты дальнего целезахвата, предназначенны специально для совместной работы в связке с другими самолетами и системами.
Система улучшенной визуализации с распределенной апертурой (Distributed Aperture System, DAS), включает шесть поликристаллических кремниевых инфракрасных видеокамер, которые обеспечивают пилоту 360-градусный сферический обзор.
DAS - один из ключевых элементов в сложнейшей системе F-35: именно этот аппарат обеспечивает точное слежение и управление огнем, а также предупреждает пилота о приближающейся опасности, в том числе ракете. Эффект особенно ярко проявляется в ситуации, когда пилот надевает специальный шлем F-35, позволяющий оператору видеть как бы «сквозь» самолет.
Оборудование F-35 предназначено для обеспечения пилота ситуационной осведомленностью, выполнения точной идентификации цели и удара при любых погодных условиях. Интеграция современного оборудования призвана повысить эффективность действий пилота.
Расширенный EOTS включает в себя большую апертуру и обеспечивает пилотов многоспектральными вариантами инфракрасного зондирования. Используя тот же объем и вес, что и предыдущая система, Advanced EOTS легко интегрируется в самолет с функцией «подключи и играй».
Система EOTS обладает низкой заметностью и способна осуществлять инфракрасное наблюдение в передней полусфере, а также вести поиск и проводку нескольких целей. Низкая заметность устройства обеспечивается установкой всего одного пассивного сенсора, который позволит пилотам получать информацию о воздушных и наземных целях.
Кроме того, EOTS позволяет осуществлять лазерную подсветку цели, определять расстояние до нее, а также вести поиск лазерных целеуказателей противника. Система EOTS устанавливается в носовой части фюзеляжа в обтекателе из ограненного сапфира, что позволило отказаться от характерного сферического блистера, снижающего аэродинамические характеристики и демаскирующего машину.
Многофункциональный оптоэлектронный датчик, используемый в системе EOTS, создан на базе проверенной и доказавшей свою эффективность технологии Sniper XR. Приемная часть датчика устанавливается внизу носовой части истребителя F-35 и закрывается сверху сапфировым стеклом. Компьютер системы EOTS связан с центральным бортовым компьютером истребителя быстродействующим оптоволоконным интерфейсом, структура программного обеспечения системы разработана таким образом, что позволяет беспрепятственную и полную интеграцию системы EOTS в общую информационную систему истребителя F-35.
В состав системы EOTS входит среднедиапазонный инфракрасный сенсор, который представляет собой тепловизор третьего поколения, лазер и CCD-камера. Такой комплекс обеспечивает обнаружение и четкую идентификацию целей на больших, безопасных для истребителя расстояниях. Так же с помощью системы EOTS можно выполнять фото и видео съемку с большим разрешением, автоматическое слежение за целью, поиск в инфракрасном диапазоне, лазерную подсветку цели, измерение дальности с помощью лазера, и отслеживание лазерных меток, поставленных другими системами слежения и наведения.
Кроме того, в связи с повышением надежности и снижением затрат на один эксплуатационный час, ожидается, что усовершенствованная оптико-электронная/ИК система обеспечит экономию более чем 1 млрд. долл на всем протяжении жизненного цикла системы. «Мы понимаем важность обеспечения пилотов самыми передовыми технологиями, доступными сегодня», сказал Майкл Уильямсон, вице-президент Sensors & Global Sustainment в компании Lockheed Martin Missiles and Fire Control.
Lockheed Martin готова интегрировать передовую ОЭ/ИК систему на F-35, если клиенты потребуют обновления в рамках очередной модернизации самолета. Усовершенствованная система финансировалась за счет внутренних инвестиций и проверялась с помощью оперативного анализа в отношении наиболее сложных миссий F-35, обеспечивает повышенную производительность как для воздушных, так и для наземных дневных и ночных операций.
Слева - обычная EOTS, справа - модернизированная версия
Оптико-электронная система (ОЭС)
Впервые ОЭС были приспособлены в основном для решения задач «воздух-поверхность» и выполнялись в виде контейнеров на внешней подвеске под самолетом - именно эти устройства и имеют сигарообразную форму.
Но почему оборудование ОЭС нельзя было спрятать внутрь самолета? Одна из главных причин заключается в том, что для метания высокоточных бомб с полуактивным лазерным наведением требовалось, чтобы цель в течение нескольких секунд была подсвечена лазерным лучом. Бомба нацеливается, когда ее головка наведения захватывает отражение выпущенного бомбардировщиком луча. За эти несколько секунд самолет успевает пролететь значительное расстояние, и летящая бомба остается далеко позади. Значит, для подсветки цели необходимо, чтобы источник лазерного луча имел, как говорят специалисты, большой угол прокачки, то есть мог под значительным углом отклоняться в сторону, противоположную движению бомбардировщика.\
Поскольку контейнеры вынесены наружу, они практически не имеют ограничений по секторам обзора, так как их оптическая головка в передней части обладает высокой подвижностью в любой плоскости и не затеняется фюзеляжем. Поэтому и подсветка цели лазером не представляла собой проблемы.
Современные ОЭС
Современные ОЭС - это многофункциональные системы круглосуточного применения, в которых используются три информационных канала. Первый - телевизионный канал дневного действия, построенный на приборах с зарядовой связью (ПЗС-матрицах). Второй - тепловизионный канал ночного действия, работающий в длинной (8−12 мкм) и средней (3−5 мкм) частях ИК-диапазона. Третий канал представлен лазерным дальномером-целеуказателем с пеленгатором лазерного пятна, работающим на безопасной для зрения длине волны 1,06 и 1,57 мкм.
Благодаря мультиканальному оборудованию ОЭС появилась возможность применять новые высокоточные бомбы (типа серии JDAM) с инерциально-спутниковым наведением по принципу «пустил - забыл» без захода в зону ПВО с дальностью планирования этих бомб 40−70 км. ОЭС могут обнаруживать воздушные цели на дальностях 100 км и больше, цели типа «танк» - на дальностях свыше 20 км, цели типа «мост» - 50−60 км. Они умеют одновременно сопровождать 15−20 целей, сохраняя при этом режим обзора остального пространства.
Основные режимы работы современных ОЭС - IRST и FLIR. Первая английская аббревиатура расшифровывается как «Поиск и ведение цели в ИК-диапазоне». Эта функция заключается в пассивном инфракрасном сканировании (в сферическом обзоре) пространства вокруг самолетa. Режим дает возможность обнаруживать цели на больших дальностях и идентифицировать их, обеспечивая ситуационную осведомленность экипажа.
Режим FLIR («Впередсмотрящий инфракрасный сенсор») обращен к земной поверхности и используется как для навигации, так и для применения оружия «воздух-поверхность». Разновидность режима FLIR - NAVFLIR дает возможность осуществлять низковысотную ночную навигацию и заходы на посадку в темное время суток.
Как правило, функции IRST и FLIR разнесены по разным устройствам, оптимизированным под свой режим, но умеющим выполнять смежные задачи под управлением общего программного обеспечения ОЭС. На современных западных самолетах поколения 4+ режим IRST обеспечивает встроенная в носовую часть фюзеляжа специализированная ОЭС. Ее характерный признак - шарообразные обтекатели («шары») из сапфира, которые защищают апертуры от набегающего потока. Они располагаются перед фонарем кабины с некоторым смещением относительно центральной оси, чтобы снизить влияние затенения от конструкции корпуса. Режим FLIR пока выполняется с помощью контейнерных ОЭС, которые имеют перспективу превратиться во встроенные системы.
