«Любой авианосец решает свои задачи, если он обладает всем необходимым оружием. Его главное оружие - это летательные аппараты. Маленький авианосец не располагает самолетами разведки, радиолокационного дозора, целеуказания, штурмовой авиации, прикрытия, он решает какую-то частную задачу. Такой корабль непозволительно иметь, потому что он малоэффективен». Из интервью руководителя Крыловского государственного научного центра Валерия Половинкина.
Половинкин рассказал, что в 2019 году научный центр продемонстрирует «полноценный с нашей точки зрения авианосец с водоизмещением около 60 тыс. тонн с очень серьезным, сбалансированным парком летательных аппаратов».
Авианосец предлагается с газотурбинной энергетической установкой (грубо говоря – с полным электродвижением). Его в определенной степени можно сравнить с английским авианосцем «Королева Елизавета» - примерно одинаковы по водоизмещению, но по числу летательных аппаратов, автономности и – самое главное – числу точек старта летательных аппаратов преимущество будет у концепт-проекта Крыловского центра.
Специалист сообщил также, что заложенные на Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) «Янтарь» большие десантные корабли (БДК) станут этапом на пути к строительству более крупных экспедиционных кораблей.
По его словам, при разработке данных кораблей были учтены пожелания центра «начиная от отдельных технических решений по движителям этих кораблей, по обводам корпуса».
«Не вдаваясь в подробности, это и направленность вращения гребных винтов, их размещение, система, которая связана с обеспечением размагничивания корабля, внутренние системы, то есть много решений», – отметил Половинкин.
Из интервью руководителя Крыловского государственного научного центра Валерия Половинкина
- Облик авианосца определяет сбалансированный парк летательных аппаратов. В то же время я не сторонник разговора о том, что водоизмещение российских авианосцев обязательно должно быть как у американских - 100 тыс. тонн и более. Английский авианосец «Королева Елизавета» (Queen Elizabeth) в газотурбинном варианте обладает водоизмещением около 60 тыс. тонн и всеми необходимыми летательными аппаратами.
- Сравнительно небольшое водоизмещение наших перспективных авианосцев может быть компенсировано за счет радикальных изменений формы их корпуса. Здесь подойдет любое решение, которое приведет к увеличению площади палубы. Второй немаловажный момент — массогабаритные показатели летательных аппаратов и их радиус действия. Наши самолеты традиционно тяжелые, они требуют палубы трамплинного типа или катапульту. Я считаю, что нужно делать симбиоз трамплина и катапульты.
- Если отдавать дань моде катапульта должна быть электромагнитной. Конечно, идея прекрасная. Но если рассмотреть опыт внедрения подобного устройства на американском авианосце «Джеральд Форд», то от идеи до ее воплощения очень большая дистанция. Принципиальный момент, который пока не решен учеными всего мира, - это накопители энергии для разгона такой катапульты.
- Кстати, ошибочно думать, что мы безнадежно отстали в реализации этой идеи. У нас очень толковые люди, которые предлагают решения, включая, например, молекулярные накопители. Но пока еще не совсем отработаны технологии.
- В этой связи неправильно ставить крест на паровой катапульте. Даже на котлотурбинных установках для крупных кораблей рано ставить точку. Они себя не изжили, потому что сейчас появились новые циклы, новые параметры пара, которые позволят им по экономичности тягаться с газотурбинными и дизельными.
