Согласно требованиям ВВС США самолет Т-Х должен обеспечивать возможность обучения не только основам пилотирования боевых машин, но и всем элементам повышенной боевой подготовки и эксплуатироваться курсантами как в простых, так и в сложных метеоусловиях, днем и ночью. Как и Т-38, новый самолет должен быть сверхзвуковым. Это взлет и посадка в усложнённых условиях, групповые полеты высший пилотаж вплоть до перегрузки +6,5…7,7g, навигация одиночная и групповая, применение средств связи, в т.ч. новых систем обмена тактической информацией. Также должна быть обеспечена возможность дозаправки топливом в полете. Пока речь идет о системе, применяемой в ВВС – с жесткой «летающей штангой», но рассматривается и оборудование «шланг-конус», которое используется авиацией ВМС и Корпуса морской пехоты США, а также «партнерами» по НАТО. Вероятно также в перспективе будет поставлен вопрос об обучении применению вооружения, хотя такая тренировка в наше время на Т-38А/С практически не ведется.
Фото: www.airliners.net
Фото: static5.businessinsider.com
Фото: www.boeing.com
Фото: snagfilms.s3.amazonaws.com
Система управления самолетом Т-Х предусматривает возможность ее «подстройки» для имитации летных свойств упомянутых выше боевых самолетов, в т.ч. их времени реагирования на отклонения рулевых поверхностей, особенностей устойчивости, управляемости и маневренных качеств, а также искусственного введения действующих для них эксплуатационных ограничений для формирования у курсантов необходимых целевых навыков. Кроме того, на борту будет установлено оборудование для имитации отказов и регистрации всех действий обучаемых в сложных ситуациях.
Особое внимание уделяется стоимости производства самолета и его эксплуатации – американская экономика с 2007 г. все еще находится в жестком экономическом кризисе, который по продолжительности уже сравним в Великой депрессией 1929-1939 гг., выйти из которой США фактически смогли только благодаря II мировой войне.
Программа Т-Х стартовала в 2003 г. К сегодняшнему дню на разных стадиях НИОКР уже находятся четыре конкурирующих образца, и три из них имеют «иностранное происхождение».
В 2010 г. итальянская компания Alenia Aermacchi предложила на роль Т-Х новый УТС M-346 Master, который она смогла сделать, заполучив в начале 90-х гг. всю конструкторскую и иную документацию на российский Як-130. Однако даже на такой базе ей пришлось привлечь к завершению проекта американский концерн General Dynamics, участие которого, впрочем, оказалось временным и не вполне продуктивным. И все же теперь М-346 готов и продвигается под маркой T-100 в т.ч. и на американский рынок. Это делается при участии фирмы Raytheon – одного из основных производителей тактических ракет и приборов для авиакосмической промышленности в США. Она имеет «своих людей» во всех эшелонах американской власти, где тоже, как и везде «не подмажешь – не поедешь», и в этом и заключается в основной ее «помощь» итальянцам.
17 декабря 2015 г. корпорация Lockheed Martin объявила о предложении выпускать в США адаптированную модификацию самолета T-50A Golden Eagle, разработанного и производящегося южнокорейской фирмой KAI. В настоявшее время они ведут совместно испытания самолета для подтверждения его соответствия требованиям T-X.
Компания Textron AirLand на роль основного учебно-тренировочного самолета для ВВС США предлагает свой собственный проект Scorpion, который уже проходит летные испытания. Эксперты отмечают некоторые его преимущества как в летных данных, так и в том, что это современная и число американская разработка, но в то же время считают, что шансы у этой небольшой фирмы получить «контракт века» очень невелики – у нее нет такого лобби, как у больших корпораций ни в Пентагоне, ни в Конгрессе, ни в Минфине.
Предложение Northrop Grumman (а фирма «Нортроп», напомню, разработчик нынешнего основного американского учебно-тренировочного самолета Т-38) заключается в попытке модернизировать также давно устаревший английский УТС BAE Hawk T2/128 (на вооружении авиации ВМС США он находится под обозначением T-45), «дотянув» его до уровня Т-Х. Это также международный проект, в котором участвуют и английские фирмы. Очевидно, у этого варианта вероятность стать основным также невелика, потому что проект продвигается медленно и основан на устаревшей модели самолета с примитивной по сегодняшним меркам аэродинамикой.
Создать новый УТС фирма «Боинг» пыталась еще в начале 80-х гг., когда встал вопрос о замене большого количества учетных самолетов Lockheed T-33 Shooting Star (машина конца 40-х, дослужившая до 80-х!) и Cessna T-37 Dragonfly. В 1983 г. совершил первый полет созданный в рамках ее частной инициативы УТС Skyfox. Он испытывался до 1997 г., но так и остался в единственном экземпляре, а все Т-33 и Т-37 пришлось просто списать без замены. Однако опыт, как видим не пропал, хотя он был скорее отрицательным – в новом Т-Х не осталось от «Скайфокса» вообще ничего.
Фото: 1.bp.blogspot.com
Проект Т-Х фирмы «Боинг» базируется на аэродинамике самолета поколения IV+ F-18Е. Его разработку начинал все тот же «Нортроп» (проект и опытный самолет YF-17), серийные варианты F/A-18A/C/D/G и TF-18A разрабатывал и строил уже «МакДоннелл – Дуглас», а текущие модификации F/A-18E/F Super Hornet – это уже собственность «Боинга», которую он приобрел вместе с заводом в Сент-Луисе в штате Миссури. Там и был построен первый опытный образец Т-Х. Этот самолет – уже чисто «боинговская» машина. Однако ее в чертах угадываются отдельные элементы и совсем других, даже не американских конструкций. Некоторые решения узлов и агрегатов самолета и даже его общая схема напоминают старый еще советский проект аналогичного назначения С-54 конструкторского бюро им. Павла Осиповича Сухого, также присматривается некоторое сходство и с Як-130.
Фото: www.boeing.com
Сейчас испытания Т-Х находятся на самом начальном этапе и до полета еще многое предстоит сделать. Но в случае успеха к 2023 г. американская военная авиация может начать избавляться от давно устаревших и изношенных до опасно ветхого состояния учебно-тренировочных самолетов и начать получать новые машины, сравнимые по своим данным с российскими Як-130. Для «Боинга», который потерял свои позиции монополиста в поставках стратегических бомбардировщиков, программа Т-Х это шанс обойти конкурентов из «Локхид-Мартин» хотя бы в области учебных самолетов. Ожидаемый заказ в 1000 машин для ВВС и морской авиации США очевидно будет дополнен контрактами со странами НАТО и иными «партнерами» США. Хотя самолет Т-Х считается недорогим, с учетом объема заказа и возможности экспорта это сейчас одно из самых перспективных направлений деятельности для американской авиапромышленности.
Фото: aviationweek.com
