Китайский интернет-портал Sohu.com попытался рассмотреть вопрос «трудностей которые предстоит пройти, российско-китайской разработке, прежде чем CR929 совершит свой первый полет». На самом деле, ничего нового автор не открыл, говоря о том, что впереди долгий процесс от исследований и разработок до производства и сертификация летной годности.
На данный момент завершена серия аэродинамических испытаний. Модель самолета High Speed Standard Model (HSM) в масштабе 1:39 испытывалась в ЦАГИ в аэродинамической трубе Т-129 в течение недели. Планируется, что в будущем CR929 будет активно конкурировать с американским Boeing и французским Airbus.
Sohu: «Поскольку пассажирский самолет CR929 разрабатывается и производится совместно Китаем и Россией, каждый компонент пассажирского самолета разрабатывается и производится двумя странами отдельно, и возникает серьезная проблема».
Эксперты из двух стран проводят детальный анализ всего цикла испытаний. Полученные результаты будут использованы для выполнения инженерных работ в рамках программы CR929.
Sohu: «Проектные работы в основном выполняются с помощью программного обеспечения, компоненты пассажирских самолетов тщательно рассчитываются, и даже если в процессе производства возникнет ошибка в миллиметр, это приведет к непредсказуемым рискам для последующей сборки самолета. Среди них избыточный вес является неизбежной проблемой».
На Международном авиационно-космическом салоне-2019 COMAC представила модель передней части фюзеляжа CR929 в масштабе 1:1, состоящей из кабины и короткой секции пассажирского салона. Определена максимальная взлетная масса самолета - 245 тонн.
Sohu: «Двусторонняя сертификация относится к сертификату летной годности FAA США, европейскому сертификату летной годности EASA, в то время как Китай является сертификатом летной годности CAAC, а Россия - сертификатом летной годности AR. В настоящее время Соединенные Штаты обычно признают сертификат летной годности ФАУ США, а сертификаты летной годности многих стран развиваются на основе сертификата летной годности США, включая сертификат летной годности Китая».
Sohu: «Если вы не сможете получить сертификат летной годности FAA и EASA, даже если произведенный пассажирский самолет настолько хорош, насколько это возможно, вы не получите международного признания».
Sohu: «Страны также подпишут многосторонние соглашения о летной годности, например, FAA признает EASA, поэтому пассажирские самолеты, прошедшие сертификацию EASA, также пользуются признанием FAA. Но это соглашение касается только одной стороны, а не многосторонней. Например, FAA распознает AR, а EASA распознает AR. Итак, можем ли мы сказать, что FAA распознает EASA? Ответ - нет. Поэтому сертификация летной годности очень важна: если пассажирский самолет CR929 не может быть сертифицирован в будущем и не будет признан в мире, пассажирский самолет CR929 может использоваться только в Китае и России».
Последние новости
Задача разработки самолета возложена на китайско-российскую международную корпорацию коммерческих самолетов (CRAIC). Это совместное предприятие создано в пропорции «50 на 50» между китайской Comac и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
High Speed Standard Model (HSM) был разработан командой аэродинамиков из Comac и ОАК, а построен в Китае. Нынешняя серия испытаний проводилась в Москве, однако в начале этого года аналогичные испытания проводились в Китае и в ЕС.
«Серия тестов в разных странах позволила нам собрать данные, на основании которых мы можем провести корректное сравнение полученных результатов. Полученная информация позволит нам более точно прогнозировать аэродинамические характеристики самолета CR929 в условиях натурного полета», объясняет Максим Литвинов, главный конструктор программы CR929 с российской стороны.
«Мы сможем сравнить результаты испытаний одной и той же стандартной модели в аэродинамических установках нескольких стран. Это происходит впервые в нашей практике», говорит Антон Горбушин, заведующий лабораторией Научно-исследовательского комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ЦАГИ
Справочная информация
Самолёт CR929 должен быть на 10-15 процентов лучше по топливной эффективности, чем его конкуренты. Планируется сделать его более электрическим, но при этом требования экономической эффективности входят в противоречие с требованиями безопасности, в том числе и по применению электрических компонентов. Современные электрические компоненты пока не удовлетворяют требованиям по массе, поэтому конструкторы выбирают те комплектующие, которые максимальным образом по своим параметрам удовлетворяют решению задачи снижения массы ВС и повышению его топливной эффективности.
Традиционно большая часть оборудования на воздушных судах имеет гидравлический привод или приводится в действие пневматической системой за счёт отбора воздуха от двигателей. Это, например, касается управления механизацией крыла, приводами шасси. В CR929 электричество будет управлять системой экологического контроля двигателя, реверсированием тяги, торможением и управлением полётом.
Использование композитов превысит 50%. Композитное крыло самолёта будет иметь сверхкритический профиль нового поколения, что обеспечит низкий аэродинамический шум и «многодисциплинарную оптимизацию».
Латинские буквы C и R обозначают участников проекта: С – China, R – Russia.
Размеры версии CR929-600:
Данные неофициальные, взяты из открытых источников.
- Размах крыла, м - 63,9
- Длина, м - 63,25
- Высота, м - ~17
- Диаметр фюзеляжа, м - 5,9
- Макс. взлётный вес, т - 245
- Необходимая тяга двигателей, тс - 2х35,4
