Но затруднения (отсутствие обустроенного побережья и незнакомство прусского населения с морем) не позволили ему осуществить задачу в полном объёме и заставили ограничиться наймом — при посредничестве гамбургских фирм — готового военного флота, составленного из купленных за границей, там же вооружённых и укомплектованных сплошь иностранцами кораблей. Флот Великого Курфюрста («Kurbrandenburgische Flotte», 1657-1701) честно сражался, но отсутствие прочных основ не дало ему долговечности. Немного пережив своего Родителя, флот перестал существовать.
Вопрос о необходимости флота для германских государств опять вышел на повестку дня только через полтора столетия.
К 40-м годам XIX века завершилось превращение Германии из страны аграрной в промышленную. Этот переворот в народном хозяйстве скоро привёл немцев к необходимости искать рынки для сбыта продуктов германской промышленности, что дало толчок к развитию торгового флота. В 1847 году учредили компанию «Гамбург — Америка Лайн» (см. «НиТ» №11 за 2007г.), положившую начало громадному коммерческому флоту, появившемуся у Германии к началу XX века.
Скоро события показали немцам, что торговый флот и морская торговля нуждаются в защите: в войну 1848 года (Пруссии и Дании) небольшой датский флот заблокировал германские порты на Балтике и в Северном море. Блокада чувствительно «намекнула» о необходимости создания сильного флота. В разных государствах Германского союза на многочисленных митингах выражались требования создания флота достаточной силы. Подобное же предложение, внесённое в Союзное Собрание во Франкфурте, было принято весьма благосклонно. Собрание немедленно выделило крупные ассигнования, а в Пруссии образовалась Морская Лига («Flotten Verein»), которая сразу же деятельно повела морскую пропаганду. Население охотно понесло свои пожертвования на дело создания флота. Во главе всего движения встал принц Адальберт Прусский. Он предложил первую немецкую программу создания военного флота, основополагающими принципами которой являлись: отказ от состязания с первоклассными флотами Европы и ограничение задач защитой берегов и торговли.
Энтузиазм населения и собранные деньги позволили закупить суда, более-менее вооружить их и нанять команду. Командование этим флотом («Bundesflotte», 1848-1852) принял капитан греческого флота, урожденный немец, Карл Бромм (Karl Rudolf Bromme, 1804-1860), возведённый в ранг адмирала.
Нежелание Англии допустить возникновения новой соперницы её морского могущества положило скорый и позорный конец этой — второй за историю — попытке создания флота. Воспользовавшись первым же инцидентом — участием прусских военных судов в стычке с датчанами у острова Гельголанд, принадлежавшего тогда Англии, британское правительство уведомило Союзное Собрание, что оно «не признаёт нового флага и что носящие его суда будут признаны пиратскими». Немцы, бессильные что-либо противопоставить наглости и самоуверенности англичан, вынуждены были позорно отступить. В 1852 году Собрание расформировало свой только что созданный флот, и его 36 кораблей были проданы с аукциона в Гамбурге год спустя.
Такое фиаско его любимого начинания не сломило принца Адальберта, и он не опустил руки. С истинно немецкой расчетливостью и прагматизмом он начал строительство флота не с кораблей, а с экипажей — сосредоточив внимание на развитии морских школ для подготовки офицеров и морских специалистов и всеми мерами способствуя росту коммерческого флота и судостроения. Отсутствие в Пруссии, славящейся своими военными традициями, лиц, имеющих военно-морской (или хотя бы морской) опыт, не остановило его. Он обратился к сухопутным генералам, которых и поставили во главе Комиссии для изучения вопроса «о значении для Германии морской силы». При этом в мировоззрении принца произошел крутой поворот — и тому способствовало «гельголандское унижение». Теперь принц Адальберт считал, что Германия может добиться уважения к себе только имея сильный флот, могущий противостоять в своих водах любому первоклассному флоту мира. Противники были определены — Россия, Франция, Великобритания. И первым рубежом в программе 10-летнего развития флота «германской нации» должно было стать создание флота, превосходящего силы России на Балтике.
Новая концепция уже не ограничивала задачи флота только пассивной защитой побережья. Адальберт утверждал: «Германия должна или не строить совсем флота, или иметь активную морскую силу. Все промежуточные направления пустая трата денег и самообман, так как цель не достигается». Однако его новая программа не нашла поддержки в той самой комиссии, которую он и создал! Недостаток знаний в военно-морском деле пагубнейшим образом отразился на результатах работы генералов, смотревших на флот исключительно как на вспомогательную силу, всецело подчинённую интересам армии. Эта идея в корне отрицала самостоятельную активную роль флота и в течение 30 лет сдерживала его развитие. По замечанию русского морского историка Бориса Жерве: «Генералы представляли себе флот как сборище плавучих фортов, расположенных в устьях рек, на которых находились растущие коммерческие центры Германии».
В первые годы своего существования прусский флот, заменивший собой столь печально закончивший флот Германского Союза, опирался на Штеттин и Данциг. Предусмотрительный принц, всецело посвятивший себя строительству флота, настоял на том, чтобы еще в 1853 году Пруссия приобрела у герцогства Ольденбург участок в 5 квадратных миль на берегу залива Яде, где вскоре приступила к сооружению порта Вильгельмсхафен. Еще через некоторое время разразившаяся, победоносная для Германского Союза, война с Данией (см. «НиТ» №4, 2008 г.) дала важное приобретение. Флот в 1864 году получил очень удобную Кильскую бухту.
Усилия и настойчивость Адальберта достигли своей цели в 1865 году — Пруссия приняла новую морскую программу, в которой равенство с второклассными европейскими флотами (Дании, Швеции и т.п.) уже признавалось недостаточным для Германского Союза. Была задекларирована необходимость в будущем иметь флот, не уступающий самым большим и сильным флотам Европы! Исключительный интерес немцев к военному флоту особенно отразился в горячей поддержке либеральной партии. В выступлении в парламенте в 1865 году «железный канцлер» Бисмарк заявил, что он также является сторонником строительства флота.
После войны с Австрией 1866 года прусский флот («Königlich Preußische Marine», 1850-1866 гг.) стал называться «Морские силы Северо-Германского Союза» («Norddeutsche Bundesmarine»), с верховным главнокомандующим как в мирное, так и в военное время в лице прусского короля. Только после этого предприняли конкретные шаги, положившие начало создания «действующего» флота.
Первым немецким броненосцем стал броненосный таран «Принц Адальберт» («Prinz Adalbert»), спущенный на воду в 1865 г. во Франции по заказу Конфедерации Южных Штатов Америки. Вторым броненосным кораблем стал монитор «Arminius», построенный в Англии в 1864 г.
Первый германский броненосец нельзя было считать хорошим или хотя бы полезным приобретением для зарождающегося в третий раз флота. Он являлся одним из двух кораблей («Хеопс» и «Сфинкс»), строившихся во Франции для Конфедерации Штатов Америки (южан) в период Гражданской войны. Уже после спуска на воду «Хеопс» в январе 1865 г. перекупила Пруссия за 620.900 талеров, или 1.863.000 марок. Через пол-года достроечных работ корабль наконец-то 10 июля прибыл в Германию, 29 октября 1865 г. был переименован в «Принц Адальберт».
Корпус корабля был композитным, набор собран из железных конструкций и поверх деревянной обшивки был покрыт тонкими медными листами для защиты от обрастания подводной части. Носовая часть имела сильно выступающий вперёд таран, шпирон которого являлся продолжением киля. Вертикальный борт на высоте 0,8 м от ватерлинии загибался внутрь. Между броневыми казематами и позади кормового находился тонкий фальшборт, который во время боя убирался. Корпус «Принца Адальберта» строился некачественно и во время службы постоянно протекал из-за плохой подгонки деталей набора и обшивки. Из-за этого недостатка корабль получил прозвище «хромой принц» (намек на хромоту принца Адальберта).
Бронирование «принца» состояло из пояса толщиной 127-мм (кованое железо) по ватерлинии, который крепился к тиковой подкладке и борту. Артиллерия защищалась 114-мм бронёй, также на тиковой подкладке. Корабль имел два броневых каземата на верхней палубе — носовой и кормовой. Крепление брони оказалось очень плохим, и в итоге её пришлось перевешивать и укреплять. В результате только 9 июня 1866 г., после всех этих мытарств с «перестройкой» и «переделкой», через год после покупки корабль вступил в состав флота.
Однако первый блин все равно вышел комом — качество материалов и добротность постройки корабля оказались такими, что рачительные немцы, не привыкшие жить по принципу «выкрасить и выбросить», перевели его в блокшивы. В море выпускать этот «таран» было просто опасно. 23 октября 1871 г. из-за ветхости корпуса его причислили к порту в качестве служебного портового судна. После семи лет, проведенных у портового причала, его исключили из списков флота и в том же году он был разобран в Вильгельмсхафене. Механизмы корабля, ещё вполне работоспособные, продали.
Второй корабль этого типа, «Сфинкс», после неудачной попытки Дании перекупить его, был передан Конфедерации Штатов Америки (КША — Югу), но вскоре попал в аварию, перешёл в состав флота Северных Штатов, назывался «Стоунвол Джексон» («Stonewall Jackson»). Позднее его продали Японии, где он был назван «Кокецу-Кан» и впоследствии переименован в «Адзума». Судя по всему, немцам как полнейшим дилетантам просто «сплавили» откровенный недостроенный хлам, ибо подобный же корабль для намного более опытных моряков Конфедерации за свою службу нареканий на прочность корпуса не вызывал.
Еще одним приобретением для нарождающегося флота стал монитор «Арминиус» конструкции знаменитого Каупера Кольза — оказавшийся, в отличие от своего коронованного товарища, вполне добротным и удачным кораблем. Корабль был приобретён Пруссией на средства, собранные по добровольной подписке, объявленной на создание немецкого военного флота. Стоимость составила 62.890 талеров (1.886.847 марок).
Железный корпус «Арминиуса» со шпироном в носовой оконечности разделялся на восемь отсеков.
Корабль был почти идентичен датскому монитору «Рольф Краке» («Rolfe Krake» — см. «НиТ» №4, 2008 г.), также построенному в Англии и попортившему немало крови немецкой армии во время датско-прусской войны, — что и неудивительно, ибо «отцом» обоих был К. Кольз.
Кованым железом, уложенным на тиковую подкладку, бронировалась вся площадь надводного борта. Ниже ватерлинии пояс опускался на 0,9 м. Толщина брони колебалась от 76-мм у оконечностей до 114-мм в центральной части (на 229-мм тиковой подкладке).
На корабле были установлены две башни Кольза с паровым приводом, совершавшие полный оборот за 1,5 минуты. На тиковую подкладку укладывалась броня (114-119 мм), которая в районе амбразур утолщалась установкой второго слоя брони (76 мм). Также на «Арминиусе» имелась боевая рубка, забронированная 114-мм листами, также уложенными на тиковую подкладку. Во всем остальном это был классический монитор, созданный по подобию своего знаменитого датского «собрата» — в несколько увеличенном виде и с несколько более тяжелой артиллерией.
Единственным его отличием от «датского родственника» являлось парусное вооружение — идея мореходного низкобортного броненосца «обкатывалась» Кэптеном в том числе и таким образом, — но как парусное судно корабль оказался абсолютно непригоден. Скорость оказалась очень небольшой, и оттого управление монитором было невозможно. На рубеже 1860-70-х гг. рангоут сняли, установив взамен короткую мачту. Как монитор «Арминиус» обладал вполне удовлетворительной мореходностью, но широкий корпус создавал перед форштевнем большой бурун.
Опыт постройки (вернее — покупки), введения в строй и эксплуатации дал немцам столь необходимый для них первоначальный опыт. Проанализировав свои ошибки, уже в 1865 году немцы принимают решение приступить к осуществлению первой кораблестроительной программы. Австро-прусская война 1866 года помешала ее выполнению, поэтому к рассмотрению в Рейхстаг она была представлена только в 1867 г. Согласно этой программы, флот должен состоять из 16 броненосных кораблей, 20 корветов, 8 авизо, 22 канонерских лодок и 2 учебно-артиллерийских кораблей.
Тремя следующими броненосными кораблями, по сути возвестившими миру о рождении еще одной военно-морской державы, стали «Friedrich Karl», «Kronprinz» и «Konig Wilhelm», построенные во Франции и Англии в 1867 г. Принц Адальберт поступил очень мудро, заказав два почти одинаковых корабля — «Friedrich Karl» и «Kronprinz» — у жестоких конкурентов, англичан и французов. Чтобы угодить заказчику в надежде «сорвать куш» постоянных заказов, конкуренты лезли из кожи вон. Французы «ухитрились» всего за три года до войны с Пруссией построить отличный корабль: «Friedrich Karl» стал самым мореходным в первом поколении броненосцев германского флота. Этот броненосный фрегат с центральной батареей и полным парусным вооружением оказался к тому же первым броненосцем, спроектированным в Германии. Его железный корпус разделялся на 8 отсеков и имел двойное дно на протяжении ¾ длины корпуса. Толщина броневого пояса (высота 2,7 м) вместе с тиковой подкладкой составляла 254 мм.
Позади грот-мачты на верхней палубе была установлена двухъярусная боевая рубка высотой 4 метра. В нижнем ярусе находился командный пост, в верхнем — штурвал рулевого управления. Парусное вооружение по типу барка было выбрано весьма удачно — и новый броненосец отличался хорошей мореходностью и маневренностью как под парусами, так и под парами.
Первоначально на корабль хотели установить 210-мм бронзовые пушки, но к моменту его вступления в строй его успели перевооружить на нарезные казнозарядные пушки Круппа того же калибра — причем два орудия, расположенные на поворотных платформах на верхней палубе, имели большую длину — 22 калибра, чем орудия, установленные в бортовой батарее — 19 калибров.
Не ударили в грязь лицом и англичане — несомненно удачный проект «Kronprinz» составил сам главный морской конструктор Британии — Эдвард Дж. Рид. Железный корпус корабля был набран по только что появившейся «бракетной» схеме, о которой «НиТ» уже неоднократно рассказывал. Двойное дно простиралось почти на половину длины корабля (43%), что вместе с водонепроницаемыми переборками, доходившими до батарейной палубы, обеспечивало завидную для того времени непотопляемость. Корма корабля имела острые образования, с большим свесом, прикрывающим руль и винт от ударов вражеских таранов.
Бронирование «Кронпринца» обеспечивалось коваными железными плитами производства лучших шеффилдских заводов (завод Брауна), уложенными на тиковую подкладку. Броневой пояс утолщался и расширялся в середине корабля и постепенно утоньшался и сужался к оконечностям. Батарея, длиной чуть более 36 м, защищалась бронёй 114-мм толщины, а в районе орудийных портов защита утолщалась до 121 мм.
На броненосце стояло парусное вооружение барка. Как парусник, на курсе «Кронпринц» держался хорошо, но скорость его под парусами была явно недостаточной. Мореходные качества корабля претензий не вызывали, хотя он и имел постоянно дифферент на нос и не отличался поворотливостью.
Как и в случае с французским «конкурентом», по первоначальному проекту на «Кронпринц» должны были установить тридцать две 210-мм (72-х фунтовых) бронзовых пушки, но буквально в последний момент на корабль успели установить новые стальные казнозарядные крупповские пушки. Так же, как на «Фридрихе Карле», была размещена артиллерия, что позволяло использовать эту «парочку» в качестве однотипных боевых единиц.
Однако самым большим и сильным кораблем, поднявшим в 70-е годы флаг с черным немецким орлом, стал броненосец-красавец «Кёниг Вильгельм». Спроектированный в Англии по заказу турецкого правительства, броненосец с центральной батареей «Фатих» («Fatikh») находился в стадии постройки, когда на всемирной выставке 1867 года его модель вызвала всеобщее восхищение.
Когда стало ясно, что финансовые возможности заказчика не позволят выкупить свой «заказ», — Пруссия немедленно перекупила корабль у турецкого правительства. В результате германский флот заполучил в свое распоряжение один из сильнейших броненосцев в мире! Покупка обошлась пруссакам в баснословную сумму — 10.102.830 марок! Но, по всеобщему признанию военно-морских специалистов (и к зависти многих из них!), броненосец стоил таких денег… Имевший хорошую скорость и мощное вооружение, этот корабль в течение 1869…1893 гг. являлся флагманом германского флота. В его истории он занимает особое место: сотни офицеров, тысячи унтер-офицеров и матросов прошли на нем обучение.
Железный корпус корабля, разделявшийся водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков, на всем своем протяжении имел двойное дно, двойные борта и был еще разделен и продольными переборками. Корма имела значительный свес для прикрытия руля и винта от таранных ударов и оканчивалась острой кромкой, что значительно повышало маневренность и управляемость корабля при движении задним ходом — что было очень важно в условиях тесноты гаваней. Сама конструкция броненосца заслужила наивысшую оценку такого «мэтра», как знаменитый французский кораблестроитель Дюпюи де Лом!
Увы, все эти многочисленные восхваления сыграли с кораблем злую шутку — 31 мая 1878 г. «Konig Wilhelm» протаранил и утопил в Ла-Манше «Grosser Kurfust» — первый броненосец немецкой постройки, вступивший в строй всего за 25 дней до рокового столкновения! Зато добротность постройки корабля и его непотопляемость оказались проверенными самым жестоким способом: при ударе таран «Кенига» согнулся и корабль получил от разорвавшихся листов обшивки большую пробоину, через которую вода проникла и в другие отделения. Броненосец погрузился носом, затем, когда воду перепустили в другие отсеки, выпрямился и направился в Портсмут, вопреки приказанию выброситься на берег из опасения, что корабль утонет. В Англии кораблю пришлось пройти длительный ремонт (который сразу же совместили с капитальным). В частности, значительно увеличили дальность плавания — с 1300 до 1750 миль. Небольшая дальность плавания броненосца объяснялась тем, что первоначально корабль строился для закрытого Черного моря, где этот параметр не играл большой роли. После неоднократной замены котлов и паровых машин, в 1896 году «Кениг Вильгельм» мог преодолеть уже 2240 миль!
Полное парусное вооружение корабля оказалось малоэффективным из-за низкой скорости, хотя как парусное судно зарекомендовал себя хорошо, выделяясь отличной поворотливостью. Под парами же, наоборот, маневрировал плохо, хотя полученные результаты считались приемлемыми для такого крупного судна. Бортовая качка оказалась довольно порывистой, килевая — спокойной и тихой.
Как и «Кронпринц», и «Фридрих Карл», «Кениг Вильгельм» планировалось вооружить 210-мм (72-х фунтовыми) пушками. Но, как и в случае с этими броненосцами, «Кёниг Вильгельм» получил новейшие для того времени стальные казнозарядные орудия Круппа. Восемнадцать 240-мм орудий стояли в батарее, и еще пять 210-мм орудий размещались на верхней палубе.
Нетрудно подсчитать, что первая бригада германских броненосцев, возникшая буквально из воздуха (или из воды — кому как угодно!), несла на своих бортах тридцать семь (16+16+5) современных казнозарядных 210-мм орудий и восемнадцать 240-мм! Российский Балтийский флот мог выставить против этой лавины огня в конце 60-х годов на своих плавучих батареях шестьдесят (26+17+17) устаревших 196- мм гладкоствольных пушек, двадцать две 229-мм и восемь 381-мм гладкоствольных пушек мониторов. Еще сорок пять современных 203-мм «выставляли» батарейные броненосцы («Севастополь», «Петропавловск» и «Князь Пожарский») и двадцать таких же современных 229-мм «давали» башенные фрегаты («Адм. Лазарев», «Адм. Грейг», «Адм. Чичагов», «Адм.Спиридов»).
Вроде бы общий баланс сил явно оставался на стороне русского флота, тем более что к середине 70-х годов XIX века, т.е. после перевооружения первых броненосцев и мониторов русского флота на казнозарядную артиллерию Обуховского завода, эти же корабли могли выставить сорок четыре (12+16+16) 203-мм орудий плавбатарей и тридцать 229-мм орудий мониторов. Кроме того, готовились к вступлению в строй «Минин» и могучий «Петр Великий» (мы о нем еще не рассказывали на страницах «НиТ»). И Морское ведомство откровенно «проспало» то, что в опасной близости к столице, во «внутреннем» Балтийском море возник и очень быстро стал развиваться и «приращаться кораблями» новый флот. И кораблями он стал приращаться самыми современными и в больших количествах…
*SMS — Seiner Majestät Schiff (аналог брит. HMS — His Majesty's Ship — корабль Ее Величества).
Продолжение следует
Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2009 год
