Отечественные историки очень любят гипотезу о том, что спасение германского флота было в мелководье прибрежных немецких вод, на которое германские корабли спасались от глубокосидящих французских броненосцев. Сравнивая тактико-технические характеристики кораблей противоборствующих сторон, я при всем своем желании не смог обнаружить требуемую «мелководность» у германских кораблей. В самом деле, осадка «Фридриха Карла», «Кронпринца» и «Кенига Вильгельма» составляет соответственно 8 метров, 7,9 метров и 8,6 метра. Этот же параметр у «Глуара», «Прованса», «Маженты» и «Курони» — 8,5 метров, 8,3 метра; 8,5 и 7,8 метра соответственно. Да и могло ли быть по-другому — ведь первые (да и не только первые!) броненосцы Германии имели франкобританское происхождение?!

Лео фон Каприви, флот,  Германия,  броненосец

Скорее, дело в другом аспекте. Не имея морских карт с обозначениями мелей и банок германского побережья, а также зная о минных постановках немцев, французы действительно могли опасаться приближаться к побережью — но только не из-за конструктивной «мелководности» германских кораблей…

 

Победа над Францией дала мощный толчок к развитию флота. По окончании Франко-Прусской войны, с 1871 года, политическое значение Германии в Европе резко возрастает. Вместе с тем возросло и значение военно-морского флота в структуре вооруженных сил новой европейской империи. 16 апреля 1871 года провозглашается объединение флота Северо-Германских государств под властью кайзера и создается Имперское морское министерство. В тот же день, 16 апреля 1871 года, немцы учредили, в 1872 году основали портовые адмиралтейства в Киле и Вильгельмсхафене, при которых были основаны флотские экипажи, портовые мастерские, центры морских управлений. При каждом из портов учреждается по одному флотскому экипажу, состав которых определен указом Императора Вильгельма I от 3 июля 1872 года.

Лео фон Каприви, флот,  Германия,  броненосец
 

Быстрое развитие морской техники, а в особенности новое положение, занятое Германией на мировой политической арене, выявили еще сильнее недостаточность морских сил, поэтому через пять лет после представления первой программы, в 1872 году, разрабатывают вторую.

 

Пятимиллиардная контрибуция позволила Германии отказаться от практики покупки кораблей за границей и развивать собственное кораблестроение. Благо основного кораблестроительного материала — листовой стали — Германия производила все больше и больше и стремительно догоняла Великобританию.

 

В 1873 году в Рейхстаг был представлен новый план сооружения флота, исполнение которого решено окончить в течение 10 лет. Сумма для создания этого флота (исключая береговые укрепления) была представлена в 218.437.500 марок. Эту сумму будут выделять частями в течение 10 лет.

И, самое главное, немцы взялись за создание Духа флота — его традиций, его тренированности и вышколенности. И выдающуюся роль в этом сыграли, после смерти в 1873 году принца Адальберта, генералы от кавалерии Штош (в 1871-1883 гг.) и Каприви (в 1883-1888 гг.), которые были поставлены во главе флотского строительства. Главное внимание «кавалеристы» обращали на доведение «качеств личного состава до наивозможной высоты».

 

Не менее плодотворна была деятельность обоих генералов по отношению к материальной части флота. Морская программа 1872 г. признавала значение активного флота и отразила в себе уверенность в том, что без строительства мореходных броненосцев защита интересов Германии на море невозможна.

Hansa, флот,  Германия,  броненосец
SMS «Hansa»

При представлении проекта в 1873 году предполагалось, ввиду малочисленности и неопытности личного состава, ограничить сферу деятельности флота. Однако, приняв во внимание наступательные силы других великих держав, в первую очередь Англии и Франции, осознавалось, что пройдет много времени, прежде чем германский флот будет способен с успехом вести наступательные боевые действия.

 

Прежде всего, приступили к строительству боевых кораблей, специально приспособленных к обороне рейдов и входов в порты, и старались вооружить их достаточно сильными орудиями, чтобы в случае попытки неприятеля прорваться они были в состоянии не только выдержать нападение, но и заставить его отступить. Подобная оборонительная морская доктрина была присуща в 1860-1870-х гг. не только Германии, но и России. Достаточно вспомнить «мониторную» программу Великого Князя Константина Николаевича (см. «НиТ» №3, 2008 г.) и строительство башенных фрегатов (см. «НиТ» №3, 2009 г.).

Hansa, флот,  Германия,  броненосец

Размеры вновь построенных германских судов должны были соответствовать глубине фарватеров заливов и устьев рек. Вследствие этого предполагалось строить корабли с углублением не более 7 метров — дав, таким образом, своим кораблям возможность укрываться в устьях немецких рек и ограничивать их размеры для удобства маневрирования.

 

Наконец, создавая суда исключительно для обороны побережья, Германия выигрывала в том отношении, что впоследствии могла воспользоваться опытом, совершенством кораблестроения и военно-морского дела других государств Европы и Америки. Таким образом, не подвергая государство огромным расходам на сооружение большого наступательного флота, Германия подготовила к концу 1890-х гг. личный состав, без которого было невозможно развитие флота.

 

Оборона южного берега Балтийского моря, где входы в порты достаточно глубоки для кораблей с осадкой и свыше 20 футов, возлагалась на большие броненосцы, способные наступать на неприятеля.

фрегат Пройссен, флот,  Германия,  броненосец
Броненосный фрегат «Пройссен». Схема бронирования и расположения артиллерии

При составлении в 1873 году программы развития германского флота в Рейхстаге было сказано: «Обстоятельства могли вынуждать второстепенные германские государства ограничиваться пассивною ролью в обороне, так как другая была им не по силам, но военные традиции Пруссии не могут мириться с такой стратегией». Основываясь на этом, решили определить число первоклассных броненосцев восемью, из которых три уже были построены («Фридрих Карл», «Кронпринц» и «Кениг Вильгельм»).

 

Безусловно, исход любой войны для Германии зависел, прежде всего, от ее сухопутной армии. Но для того, чтобы германский флаг внушал уважение в отдаленных морях (а не только на Балтике и в Северном море), чтобы принимать участие в войне с любой из второстепенных морских держав (а таковыми в середине 1880-х гг. были все европейские страны, за исключением Англии и Франции), для Германии необходимо было строить броненосцы. И к 1880-м годам германский броненосный флот реально превзошел по своей военно-морской силе Российский Балтийский флот…

фрегат Пройссен, флот,  Германия,  броненосец
Броненосный фрегат «Пройссен». Поперечное сечение в районе башни системы Кольза

Трезво рассудив, что строить корабли на своих верфях выгоднее, чем закупать за границей (тем более — у потенциальных противников!), немцы часть средств, полученных от Франции в виде контрибуции, направили на создание новых военных верфей. Ну, а первым, полностью спроектированным и построенным в Германии броненосцем, стал небольшой «Hanza», называемый в отечественной литературе «броненосным корветом», а в самой Германии относимый к «казематным батарейным судам 3 ранга». Проект корабля был разработан Имперским морским ведомством в 1868-1870 гг., и таким образом, «Ганза» стал первым броненосцем, полностью спроектированным и построенным в Германии.

Hansa, флот,  Германия,  броненосец
SMS «Hansa», 1876 г.

Как и в случае с «Принцом Адальбертом», «первый блин» отечественного производства вполне оправдал известную поговорку. Установленная на нем 114-мм железная броня начала ржаветь еще до того, как «Ганза» вошел в строй, а строился он долго: с 1868-го по 1875 годы. Обошедшийся казне в 3.665.000 марок, уже в 1884 году он был переведен в брандвахтенное судно, а спустя еще четыре года — исключен из состава флота. Удачным на этом броненосце можно назвать, пожалуй, лишь расположение артиллерии. Восемь 210-мм орудий размещались в двух казематах один над другим, причем 4 нижние пушки могли вести огонь по бортам, а 4 верхние — по носу и корме. Эта схема позволяла обеспечить круговой обстрел и была намного более прогрессивной, чем британские и австро-венгерские опыты с размещением артиллерии в угловых казематах.

Friedrich der Grosse, флот,  Германия,  броненосец

Как и все предшествующие германские броненосцы, «Ганза» имел полную парусную оснастку (корвета), что для него было и несколько оправдано, т.к. корабль предназначался к колониальной службе. «Ганза» оказался достаточно устойчивым, хорошим судном, и как парусник вполне себя оправдал. Легко выполнял повороты и маневрировал, но под парами оказался не таким маневренным, как ожидалось.

 

После небольшой и одиночной «Ганзы», которую большинство современников напрочь отказывалось рассматривать как представителя класса «настоящих броненосцев» (почемуто милостиво допуская в этот класс французские и английские «бронированные корветы» и даже «бронированные шлюпы»!), в строй флота Германии вступило сразу 5 больших броненосцев.

Фридрих дер Гроссе, флот,  Германия,  броненосец
«Фридрих дер Гроссе» на стапеле

Три броненосца типа «Grosser Kurfurst» были заложены как корабли с центральной батареей по образцу австрийского броненосца «Custoza» (см. «НиТ» №7, 2008 г.), но уже в ходе строительства их решили переделать в башенные по образцу английского броненосца «Monarch» и установить две башни, расположенные в середине корпуса корабля. В результате перепланировки выиграл находившийся в наименьшей готовности «Preussen». Он вошел в строй первым. Головной корабль серии — «Grosser Kurfurst» — сдали последним, и он оказался самым несчастливым кораблем. После 10 лет постройки он наконец поднял боевой флаг в начале мая 1878 года, но проплавал всего 26 дней. В последний день того же месяца, находясь на маневрах в Дуврском проливе, в тумане, из-за ошибки рулевого флагман германского флота «Кениг Вильгельм» вогнал в борт «Курфюрста» свой таран. Новый броненосец отправился на дно, унося с собой 269 моряков. Столь крупная трагедия (на море стоял полный штиль) объясняется слишком медленным спуском шлюпок с погибающего корабля и кораблей, находившихся рядом.

Фридрих дер Гроссе, флот,  Германия,  броненосец
Броненосец «Фридрих дер Гроссе»

Корпуса кораблей собирались по «бракетной» системе с двойным дном и продольными коридорами вдоль бортов. Внутреннее пространство делилось на 11 отсеков поперечными переборками и продольной железной переборкой вдоль диаметральной плоскости. На верхней палубе был устроен металлический фальшборт, убиравшийся перед боем. При строительстве корпусов кораблей впервые использовали только немецкое железо (кроме штевней, выкованных в Англии). Впервые на кораблях германского флота была оборудована мощная система осушения магистрального типа — с перепуском воды в трюм машинного отделения и откачкой оттуда помпой Даутона, — но злосчастному «Курфюсту» и она не помогла. Бронирование корпуса было из привычного кованого железа, но на бронирование башен пошла первая немецкая сталежелезная броня.

 

Корабли этого типа оценивались современниками как красивые и мореходные суда — и с этим трудно не согласиться. Под парусами они хорошо маневрировали и управлялись, но отмечалась их медлительность при маневрировании — что отчасти и явилось сопутствующей причиной для трагедии «Курфюста», а при ходе против волны имели большие буруны у форштевня.

Кайзер, флот,  Германия,  броненосец
Броненосный фрегат «Кайзер». Схема бронирования и расположения артиллерии

Два других корабля — «Kaiser» и «Deutschland» — стали последними германскими броненосцами, построенными за границей. Эти однотипные корабли спроектировал главный конструктор британского флота Эдвард Рид в 1869 году. Постройка кораблей велась в соответствии с первой программой германского судостроения, принятой в 1873 г. Их заказ в Англии был обусловлен тем, что строительство броненосцев типа «Пройссен» на собственных верфях велось крайне медленно. Именно поэтому эти броненосцы хотя и вступили в строй ранее «пройссенов», могут справедливо рассматриваться как корабли более поздние.

Deutschland, флот,  Германия,  броненосец
SMS «Deutschland»

Рид, взяв в качестве прототипа проект своего же броненосца «Hercules», несколько расширил каземат, чтобы увеличить секторы обстрела орудий. Центральная батарея располагалась на выступах бортов, которые в надводной части слегка были завалены внутрь. В результате получились достаточно мощно вооруженные и неплохо защищенные броненосцы. Корпус был набран по уже ставшей повсеместной бракетной системе с разделением междудонного пространства на 32 отсека. Собственно корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на четыре отделения. Корабль мог сохранять плавучесть при затоплении любого из них.

 

Броненосцы несли полное парусное вооружение фрегатов с высокими железными мачтами, полыми внутри (высота гротмачты 27 метров). Через эти полости осуществлялась вентиляция помещений внутри корпуса. Нижние реи были стальными. Оба корабля показали себя хорошо управляемыми и мореходными, а также неплохими парусниками. Они хорошо слушались руля и легко поворачивали под парусами. В ходе модернизации парусное вооружение заменили боевыми марсами.

 

Также в рамках кораблестроительной программы 1873 г. строились и первые германские безрангоутные броненосцы типа «Заксен». Спроектированные Имперским Морским ведомством в 1872-1874 гг., они официально классифицировались как «броненосные корабли» (Panzerschiffe), в отличие от своих предшественников, бывшими «броненосными фрегатами» (Panzerfregatten) и отличались необычным силуэтом с четырьмя дымовыми трубами, расположенными квадратом (как ножки перевернутого стола) и своеобразным размещением артиллерии. Из шести 260-мм орудий Круппа два были установлены в открытом барбете на полубаке, четыре других размещались по углам бронированной цитадели в середине корабля.

Кайзер, флот,  Германия,  броненосец

Корпус собирался по бракетной системе с двойным дном и таким же бортом. Вдоль бортов проходили коридоры, шириной до 3 м. По диаметральной плоскости во всю длину проходила водонепроницаемая переборка.

 

Новая броня типа «компаунд» («compound» — «составная»), изготовленная на немецких заводах, в районе ватерлинии имела суммарную толщину 250 мм, но протяженность цитадели составляла всего 33 метра — треть длины корабля Вне ее бронирование отсутствовало: носовую и кормовую оконечности защищала лишь бракетная система — разделение корпуса на многочисленные водонепроницаемые отсеки.

 

Откровенно уродливую конструкцию корабля подчеркивал и неказистый внешний вид — «рубленые» очертания корпуса и низкий надводный борт с высоким полубаком и полуютом, которые соединяла продольная надстройка. Носовая оконечность имела «оригинальную», мягко говоря, форму, присущую только кораблям этого типа. Среди моряков корабли получили прозвище «железный шнобель».

Заксен, флот,  Германия,  броненосец
Броненосец типа «Заксен». Схема бронирования и расположения артиллерии

Скорость и мореходность броненосцев этого типа оказались весьма посредственными — так самый «быстрый» из них «Wurttemberg» развил на испытаниях 14,8 узлов лишь за счет усиленного дутья в котлы.

Sachsen, флот,  Германия,  броненосец

Вообще броненосцы типа «Заксен» представляли собой довольно посредственные по своим мореходным качествам корабли и даже при самом незначительном волнении сильно теряли в скорости (при волнении на море в 6 баллов — до 25%!), а в плохую погоду ход против волны порой вообще становился невозможен. Они имели большой дифферент на корму, отчего впоследствии носовую часть пришлось утяжелить, уложив 60 тонн балласта. Кроме того, на малом ходу корабли плохо слушались руля.

Sachsen, флот,  Германия,  броненосец
SMS «Sachsen»

Несмотря на все эти нелестные характеристики, вступление в строй четырех броненосцев береговой обороны (на использование вдали от берегов они не годились) значительно усилило Императорский Флот Германии («Kaiserliche Marine») и открыло дорогу для демонстрации его флага на океанских просторах. Созданием броненосцев типа «Заксен» Германия практически завершила выполнение кораблестроительной программы 1873 года.

 

Пятый корабль серии «заксенов» претерпел еще на чертежных досках удивительные превращения. Названный «Ольденбургом», этот броненосец первоначально планировался как пятый корабль типа «Sachsen», но из-за нехватки бюджетных средств проект решили переработать в сторону уменьшения размеров и калибра артиллерии.

Baden, флот,  Германия,  броненосец
SMS «Baden» в Кильском канале

В результате получился еще более «своеобразный» небольшой броненосец береговой обороны. Все недостатки «заксенов» от уменьшения только усилились! Тихоходный, недостаточно мореходный, с безнадежно устаревшим казематным расположением артиллерии главного калибра, он вполне оправдывал прозвище «утюг», прочно закрепившееся за ним среди моряков германского флота. Достаточно сказать, что если «заксены» германские адмиралы отказывались считать кораблями первой линии уже в начале 90-х годов — несмотря на убеждения чиновников из Морского министерства, то «Ольденбург» вообще никогда не рассматривался в морских кругах как боевой корабль, а скорее — как опытовое судно! Учитывая, что стоимость этого «недоброненосца» составила 8.885.000 марок, то можно сделать вывод о явно пионерско-исследовательском мандраже в Имперском морском министерстве!

Baden, флот,  Германия,  броненосец
SMS «Baden»

Некоторые германские броненосцы, вошедшие в строй по результатам выполнения кораблестроительных программ 1865-1867-1873 годов, прошли коренную модернизацию в конце XIX века. Модернизация была настолько капитальной, что кроме котлов, паровых машин и артиллерии, была заменена даже бортовая броня — на новую крупповскую, — случай в истории кораблестроения просто

Oldenburg, флот,  Германия,  броненосец
 

«Кениг Вильгельм» прошел свое перерождение в 1896 году, став «броненосным крейсером», хотя использовался только в качестве учебного судна. «Кайзер» и «Дойчланд» «превратились» в крейсера годом позже и даже успели записать в свой актив по дальнему походу, но уже в 1904 году были разжалованы в портовые суда. «Заксены» в 1895-1899 гг. прошли модернизацию и капитальную перестройку, после которой значительно изменился даже их силуэт. Так, все дымоходы вывели в одну трубу, в результате чего корабли лишились своего «уникального внешнего вида» с четырьмя трубами. Наиновейшие котлы и машины позволили увеличить скорость на целый узел. Однако, в общем дорогостоящая модернизация мало улучшила боевые качества старых кораблей. Более того, на деньги, потраченные на модернизацию «заксенов» (от 3.786.000 до 4.308.000 марок за каждый корабль), можно было построить современный броненосный крейсер («Принц Генрих» — 16,5 млн. марок) или существенно удешевить эскадренный броненосец («Виттельсбах» — 21,6 млн.марок). Увы, мудрость покойного принца Адальберта, безжалостно вычеркнувшего из списков новорожденного флота убогий таран, названный в его же честь, очень часто впоследствии оставляла германских адмиралов, морских министров и кораблестроителей… ЭКОНОМИЯ — вот что погубит гениальностройное творение принца Адальберта, Бисмарка и Тирпица. Но это будет только через 40 лет…

 

Статья была опубликована в октябрьском номере журнала "Наука и техника" за  2009 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!