Последняя разработка Nissan представляет собой следующее поколение гибридной системы e-Power, впервые представленной в 2016 году. В ней бензиновый двигатель используют исключительно для зарядки аккумуляторов системы электропривода. 

Тепловой КПД обычного двигателя внутреннего сгорания – минимален, а тепловые потери - значительны.

e-POWER, тепловой КПД, КПД, Nissan, гибрид, двигатель
Nissan (Other)

Nissan заявляет, что e-Power позволяет его двигателям быть более эффективными, потому что они используются только в качестве генератора для аккумулятора. Это позволяет двигателю оставаться в относительно узком диапазоне оборотов двигателя, которые обеспечивают наивысший КПД.

 

 

Транспортные средства с обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) требуют мощности и производительности от двигателя в широком диапазоне скоростей (об/мин) и нагрузок. Это фундаментальное требование означает, что обычные двигатели не могут всегда работать с оптимальной эффективностью. Система e-POWER  от Nissan использует бортовой двигатель в качестве специального генератора электроэнергии для электронной трансмиссии. Работа двигателя ограничена его наиболее эффективным диапазоном, регулируя соответствующим образом выработку двигателем электроэнергии и количество электроэнергии, хранящейся в батарее.

 

Тепловой КПД двигателя — отношение совершённой полезной работы двигателя к энергии, полученной от нагревателя. 

Автопроизводители всегда стремятся к повышению эффективности, чтобы их двигатели лучше использовали сжигаемое топливо. Достижение 50-процентной эффективности - это большое дело.

e-POWER, тепловой КПД, КПД, Nissan, гибрид, двигатель
Nissan (Other)

Чтобы получить это, казалось бы, волшебное число, фирма Nissan разработала концепцию STARC, которая увеличивает термический КПД.

 «STARC»  - аббревиатура слов «strong,», «tumble» и «appropriately stretched robust ignition channel» (сильный, кувыркающийся, надежный канал зажигания с соответствующим удлинением). Эта концепция позволяет повысить термический КПД за счет усиления потока газа в цилиндре (потока топливовоздушной смеси, которая втягивается в цилиндр) и зажигания, сжигая более разбавленную воздушно-топливную смесь при высокой степени сжатия.

 

e-POWER, тепловой КПД, КПД, Nissan, гибрид, двигатель
Nissan подчеркивает, что для зарождения мощного начального фронта пламени и полного сгорания, важна стабильность и точность потока жидкости через свечу зажигания, особенно для разбавленных смесей и при высоких степенях сжатия (это позволяет повысить эффективность двигателя).
e-POWER, тепловой КПД, КПД, Nissan, гибрид, двигатель
Модель изменения скорости жидкости в цилиндре во время такта сжатия. По словам Nissan, поддержание опрокидывания до конца такта сжатия является ключом к созданию стабильной скорости жидкости через свечу зажигания, что дает c-образный «канал выпуска» зажигания, который в конечном итоге позволяет полностью сжечь разбавленное топливо. смесь без стука.

 

 

 

Nissan заявляет, что в ходе своих внутренних испытаний удалось достичь теплового КПД 43% при использовании рециркуляции выхлопных газов и 50% при работе двигателя на фиксированных оборотах, фиксированной нагрузке и рециркуляции выхлопных газов.

e-POWER, тепловой КПД, КПД, Nissan, гибрид, двигатель
Nissan (Other)

 

 

 
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!