Непревзойденный в своем отечестве.Часть 2
Первый серийный вариант данного двигателя (серии 0, 1 и 2). Взлетная тяга — 229,8 кН кгс при МСА. Применяется на тяжелых транспортных самолетах Ан-124. Ресурс до первого ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1 000 ч.
Окончание. Начало см. в № 9 2021 г. «Науки и Техники»
МОДИФИКАЦИИ
ТРДД Д-18Т (ИЗД. 18Т)
Успешно прошел Государствен- ные испытания в феврале 1987 г., хотя еще в начале 1986 г. первые самолеты Ан-124 с двигателями Д-18Т были переданы в эксплуатацию.
ТРДД Д-18Т 3-Й СЕРИИ
Модернизированный вариант исходного ТРДД Д-18Т. В этом двигателе был обобщен богатый опыт эксплуатации и внедрены все изменения, внесенные в процессе производства за 1984–1994 гг. Все это позволило не только повысить надежность и ресурс, но и снизить удельный расход топлива на 3,9 %. Существенно повышена газодинамическая устойчивость — «бич» предыдущих серий. Снижение температуры газов за турбиной СД на взлетном режиме с 860 до 850°С дало возможность пользоваться максимальной тягой до температуры окружающего воздуха +30°С, что было особенно важно при эксплуатации самолета Ан-124 с полной полезной нагрузкой в условиях жары. Применяется на самолетах Ан-124- 100, Ан-124-100М, Ан-225. Назначенный ресурс— 20 000 ч.
Первые четыре двигателя Д-18Т 3-й серии изготовлены в 1994 г. В дальнейшем в процессе капитальных ремонтов большинство ТРДД Д-18Т ранних серий были доведены до уровня Д-18Т 3-й серии и получили обозначение Д-18Т серии «Н» (надежный) или «РДН».
ТРДД Д-18Т СЕРИИ 3М
Усовершенствованный вариант ТРДД Д-18Т 3-й серии. В конструкцию двигателя внедрены мероприятия, которые повысят ресурс «горячей части», а также уменьшат уровни шума и эмиссий ниже норм ИСАО 2014 г. Назначенный ресурс планируется повысить до 50 000 ч. Отличительные детали и сборочные единицы профиля серии 3М изготовлены предприятиями АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». Опытно-конструкторские и сертификационные испытания двигателя начаты в августе 2015 г.
Принятые доработки позволят успешно эксплуатировать самолеты Ан-124 и Ан-225 с двигателями Д-18Т серии 3М до 2050 г.
ТРДД Д-18Т 4-Й СЕРИИ
Перспективная модификация двигателя Д-18Т 3-й серии, прорабатыва- емая с целью повышения грузоподъемности и повышения эффективности самолета Ан-124-100М. Предполагается повысить тягу на взлетном режиме приблизительно на 10 %.
Д-18Т 4-й серии будет иметь перепрофилированный вентилятор, модернизированную турбину вентилятора и систему охлаждения рабочих и сопловых лопаток турбины ВД. Будет разработано новое реверсивное устройство с приводом подвижных частей от двух гидромоторов и электронным управлением вместо механического привода и гидромеханической системы управления. Предполагается снизить уровни шума и выброса загрязняющих веществ.
ТРДД Д-18Т 5-Й СЕРИИ
Разработка Д-18Т 5-й серии является отдаленной перспективой. Чтобы разработать такой двигатель потребуется около 400 млн долларов инвестиций. Двигатель Д-18Т 5-й серии должен иметь взлетную тягу 27-28 т, а тягу на чрезвычайном режиме — до 32 т. К настоящему времени выполнена предварительная проработка проекта. Если будет решение о возобновлении серийного производства Ан-124, то разработчик начнет полномасштабную разработку этой модификации.
ТРДД Д-18Т1
Модификация ТРДД Д-18Т 3-й серии для широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218. Работы по этому двигателю начались в ЗМКБ «Прогресс» в 1994 г., когда стало ясно, что средств и времени для разработки перспективных ТРДД Д-18ТМ/ТР не хватает. Поэтому в целях обеспечения первого вылета и начального этапа испытаний самолета Ан-218 решено было разработать модификацию серийного двигателя Д-18Т с увеличенной тягой.
ТРДД Д-18Т1 должен был иметь два новых режима: максимальный чрезвычайный — тяга 27 950 кгс (274,1 кН) при МСА+15,0°С — и чрезвычайный продолжительный — тяга 23 850 кгс (233,9 кН) при МСА +10,0°С. Предполагалось также увеличить тягу на максимальном продолжительном и максимальном крейсерском режимах. На этом двигателе должны были быть опробованы некоторые новые узлы, разработанные для ТРДД Д-18ТМ/ТР: привод-генератор ГП-26, электронная САУ, гидросистема управления реверсивным устройством, дополнительные панели шумоглушения и др.
Разработка прекращена в связи с прекращением работ по самолету. Часть усовершенствований (в частности, обеспечение работы на новых режимах) нашла применение на предлагаемых в настоящее время ТРДД Д-18Т 3-й серии.
Продолжение статьи читайте в октябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2021 год. Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой.
