Вторая мировая – «незнаменитая война» Франции
1939 - 1945 годы
Вторая мировая война была одним из самых значимых событий в истории всего человечества, как по своему масштабу, так и по тому влиянию, которое она оказала. Франция была в числе держав-победителей, но здесь эту войну вспоминать любят не так сильно, как скажем первую мировую.
И это легко объяснить – на самом деле эту войну Франция проиграла. Сначала она семь с половиной месяцев сидела и смотрела на противника как кролик на удава, а затем этот удав за два месяца откусил от нее половину, а вторую половину (что еще более обидно для гордых французов) сначала сделал своей марионеткой, а потом тоже скушал.
Франция практически не воевала, но французы – без сомнения да – храбро сражались с фашизмом на земле, на море и в небесах. Пусть и не все, конечно, некоторые подались к Гитлеру в услужение, но все же…
В предыдущей части нашего репортажа из залов французского национального Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже мы говорили о развитии французской авиации в двадцатые и тридцатые годы. Множество весьма совершенных по тому времени, и с технической точки зрения очень интересных машин, хорошие авиамоторы, которые стали образцом для подражания, поражающие воображение воздушные рекорды полеты и перелеты над океанами и пустынями – все то авиация Франции времен ее Золотого века.
Но когда началась II мировая война, оказалось что французская авиация немногочисленна, плохо организована, еще хуже вооружена и не может противостоять авиации германской.
Единственным самолетом, который был сравним с основным немецким истребителем периода 1939-1940 годов Мессершмитт Bf 109E был истребитель Девуатин D520C1.
Однако освоение этого самолета в строевых частях ВВС Французской Республики началось только в январе 1940 г., а поставки шли медленно, потому что производство авиапромышленности и ВВС было дезорганизовано неумелыми реформами национального правительства.
Когда в апреле 1940 г. боевые действия на франко-германском фронте все же начались, самолеты этого типа в воздушных боях приняли довольно активное участие, но заметных результатов так и не добились
После войны самолеты D520C1 служили в воссозданных ВВС Франции до 1953 г. Но их создатель Эмиль Девуатин был вынужден бежать из страны – и вовремя. В 1948 году французский суд приговорил его к 20 годам исправительно-трудовой тюрьмы за коллаборационизм – сотрудничество с гитлеровскими оккупантами. Он перебрался в Испанию, где тогда правил фашистский диктатор Франко, но и там не почувствовал себя в безопасности и уехал в Аргентину. Там он создал первый в этой стране реактивный самолет – истребитель FMA I.Ae. 27 «Пульки». Только в конце жизни Эмиль Девуатин вернулся в Европу – сначала в Швейцарию, а когда срок давности по его делу истек – и во Францию, где тихо умер в Тулузе
К сожалению, в зале II мировой войны я не увидел других французских самолетов того периода, на что очень надеялся. Почему-то среди множества экспонатов этого довольно большого музея не нашлось места для тех французских самолетов, которые действительно участвовали в обороне Франции от фашистов в 1940 году – это истребители Моран MS406 и Блох MB152, бомбардировщики Блох МВ210 и МВ130, многоцелевой самолет Потез 63 и дальний разведчик Блох МВ174…
Но сопротивлялись они не долго – уже летом 1940 года оккупированная Франция стала базой для Люфтваффе. С аэродромов на ее западном побережье они начали совершать налеты на Британские острова – началась «битва за Англию». Одним из главных ее участников был немецкий дальний бомбардировщик Хейкель Не 111.
Музей не располагает «настоящим» самолетом этого типа – из тех, что были построены в Германии для вооружения Люфтваффе. Зато в зале II мировой войны Музея Ле-Бурже можно увидеть куда более редкий бомбардировщик CASA C-2.111 «Педро» – лицензионный вариант самолета Не 111Н-16 испанской сборки с моторами «Испано-Сюиза». Такого, кстати, в Музее ВВС Испании в Мадриде я не обнаружил, а в Ле-Бурже он есть.
Двигатели Rolls-Royce Merlin продали испанскому диктору Франко последовательные поборники всемирной демократии англичане, хотя тот, мягко говоря, совсем не отвечал декларируемым ими понятиям о человеколюбии – пришел к власти в результате победы в кровавой гражданской войне на немецких и итальянских штыках, правил Испанией железной рукой бессменно по 1973 год, не заморачиваясь на проведение каких-то там еще выборов и передал власть тому, кому счет нужным – своему ставленнику. Но тот был не так крепок и протянул недолго
Двигатели Rolls-Royce Merlin продали испанскому диктору Франко последовательные поборники всемирной демократии англичане, хотя тот, мягко говоря, совсем не отвечал декларируемым ими понятиям о человеколюбии – пришел к власти в результате победы в кровавой гражданской войне на немецких и итальянских штыках, правил Испанией железной рукой бессменно по 1973 год, не заморачиваясь на проведение каких-то там еще выборов и передал власть тому, кому счет нужным – своему ставленнику. Но тот был не так крепок и протянул недолго
Немцы «битву за Англию» проиграли, но Франция осталась передовой базой для их авиации. В частности, там базировались большие силы истребителей, которые препятствовали англо-американской бомбардировочной авиации совершать налеты на города Европы – они же крупные промышленные и транспортные центры, жизненно важные для гитлеровской военной машины. Борьба истребителей Люфтваффе и бомбардировщиков Союзников и составила основное содержание войны на Европейском театре в 1941-1943 годах.
И тем не менее, когда война закончилась, на территории Франции осталось значительное количество самолетов FW 190F в исправном состоянии или таких, которые можно было бы отремонтировать. Они были введены в строй и некоторое время летали в возрожденных ВВС Франции. В частности, такие трофейные истребители некоторое время эксплуатировала и эскадрилья «Нормандия-Неман» после того, как сдала свои Як-3 на хранение.
И тем не менее, когда война закончилась, на территории Франции осталось значительное количество самолетов FW 190F в исправном состоянии или таких, которые можно было бы отремонтировать. Они были введены в строй и некоторое время летали в возрожденных ВВС Франции. В частности, такие трофейные истребители некоторое время эксплуатировала и эскадрилья «Нормандия-Неман» после того, как сдала свои Як-3 на хранение.
Воздушное наступление, которое вела дислоцированная в Англии и вооруженная четырехмоторными бомбардировщиками Боинг В-17 «Летающая Крепость» 8-я Воздушная Армия ВВС Армии США, не могло развиваться успешно, пока эти вооруженные буквально «до зубов» большие и тяжелые самолеты не были обеспечены сопровождением специальных истребителей на всем маршруте полета вплоть до самой цели и обратно.
Самым эффективным истребителем сопровождения на Европейском театре военных действий стал американский самолет Норт Америкен P-51D «Мустанг».
Этот самолет проектировался в США как экспортный истребитель ближнего действия для Королевских ВВС Великобритании – об этом сообщал наш сайт. Его основная особенность, крыло ламинарного профиля, обеспечивала низкое аэродинамическое сопротивление, что было необходимо для достижения большой скорости. Но такое крыло было хуже с точки зрения маневренности, по крайней мере, в том понимании этого понятия, которое существовало в начале II мировой войны.
На первых порах «Мустанг» не получил высокой оценки как истребитель. Его стали использовать как разведчик, пикирующий бомбардировщик и штурмовик. Но необходимость сопровождения тяжелых бомбардировщиков на большие расстояния заставила пересмотреть отношение к этой машине.
Ламинарное крыло давало не только хорошую максимальную скорость, но и высокую скорость крейсерскую. Большая грузоподъемность самолета позволяла брать объемистые подвесные баки и тогда дальность одномоторного «Мустанга» получалась не хуже, чем у В-17 с его четырьмя двигателями.
Но справедливости ради надо вспомнить, что для того, чтобы «Мустанг» стал одним из лучших истребителей II мировой, на нем пришлось заменить мотор – вместо американского Аллисона V-1710 поставили английский Роллс-Ройс «Мерлин», который производился в США и в Канаде под обозначением V-1650.
Единственный недостаток этого экземпляра – на нем демонтирован прицел. А жаль, очень хотел на него посмотреть, так как K-14 – это один из первых в мире прицелов с автоматической коррекцией по дальности и гироскопической стабилизацией зеркала
Его основное вооружение составляли шесть крупнокалиберных пулеметов MG.53-2 – довольно эффективное средство против истребителей и небронированных бомбардировщиков (особенно, японских), но для таких машин, как FW 190F/G это было уже слабовато
Кроме боевых частей Люфтваффе, таких как соединения истребителей, перехватчиков ПВО и дальних морских разведчиков и бомбардировщиков, на оккупированной территории Франции базировались в годы II мировой войны и многочисленные вспомогательные авиационные части, например, летные школы и центры повышенной боевой подготовки Люфтваффе. В зале Музея Ле-Бурже, посвященном II мировой войне, можно увидеть учебный и связной самолет Бюккер Bu 181 «Бестман».
Эта машина была разработана в Германии, но в серии выпускалась в Голландии и Чехии – их авиапромышленность продолжала всю войну в меру своих скромных сил трудиться на благо оккупанта – ну и как прикажете после этого относиться к народам этих стран?
Франция вошла в историю II мировой войны еще и как место, откуда начались первые массированные обстрелы противника с помощью ракетного оружия. К сожалению, баллистической ракеты А 4 (ФАУ-2) конструкции Вернера фон Брауна я в музее не увидел, но крылатая ракета Физелер Fi 103 (ФАУ-1) там есть.
А после войны его испытывали и копировали во многих странах – в Англии, США, Польше и в СССР. Но оно тогда уже устарело, да и в 1944 году не смогло переломить ход войны
Вертушка в носу – это аэролаг, который вращался под набегающим потоком и отсчитывал пройденное расстояние. Когда он наматывал заданное число километров, срабатывал автомат и снаряд переходил в последнее пике, неся тонну взрывчатки «куда глаза уже не глядят»: точность такой системы была очень низкой, и попасть ракетой ФАУ-1 можно было только в такую большую цель, как например Лондон
Угроза массовых жертв среди населения в крупных городах заставила англичан мобилизовать на защиту от ФАУ-1 все наличные истребители. На подходе к Британским островам немецкие самолеты-снаряды встречали такие вот истребители Супермарин «Спитфайр». Они превосходили ФАУ-1 в скорости и летящие по прямой на средних высотах крылатые ракеты были для них нетрудными целями – главное для пилота было их увидеть.
Истребители наводились с помощью радиолокаторов, развернутых на побережье Ла-Манша и вокруг крупных городов, но сами такие самолеты бортовых РЛС не имели. И если наведение было не точным, пилот оказывался слишком далеко от цели, и на повторный заход топлива у него обычно не хватало – дальность у «Спитфайра» для решения задач ПВО была маловата, что было хроническим недостатком этого, в общем-то, довольно неплохого самолета. Кроме того, его оборудование было недостаточным для полетов ночью и особенно в условиях обычной для Англии туманной погоды. А для самолетов-снарядов все это помехой не было, скорее наоборот.
На самолетах «Спитфайр» летали не только летчики собственно Королевских ВВС Великобритании, а также авиации британских доминионов – от Канады до Родезии и Австралии, но и пилоты, которые смогли убежать из оккупированных стран – поляки, чехи и французы.
Самолет, который я увидел в Ле-Бурже, имеет окраску ВВС «Свободной Франции» – действительно, такие истребители были в эскадрильях ВВС Великобритании, укомплектованных французским личным составом
Авиация «свободных французов» летала не только на английской технике. Я очень хотел бы увидеть стратегический разведчик Локхид F-5 «Лайтнинг». На такой модификации известного двухмоторного истребителя летал знаменитый пилот и писатель (на мой взгляд, больше первое, чем второе, хотя во Франции он по-прежнему популярен – его творения все еще можно там купить почти в любой книжной лавке – сам видел) Антуан де Сент-Экзюпери. Но «Лайтнинга» в Ле-Бурже нет. И очень, очень, очень жаль!
Зато там есть Рипаблик Р-47 «Тандерболт» – тоже с «французскими кокардами». Что и говорить – большой и весьма впечатляющий аппарат, по крайней мере как для одномоторного истребителя. Говорят, что один из представителей ВВС США на осуждении проекта самолета сравнил его с бутылкой виски – внутри все свободное место залито топливом!
Американцы использовали Р-47 для сопровождения «Летающих Крепостей» и «Либерейторов», но и для внезапных бомбово-штурмовых ударов по военным, промышленным и другим важным объектам в тылу противника. Пуля его крупнокалиберного пулемета пробивала котел паровоза (а таких 12,7-мм пулеметов MG.53-2 в крыле Р-47 было 8 штук) и пилоты «Тандерболтов» любили охотиться за ними – «вставлять заклепки», за что немцы прозвали этот самолет «котельщиком».
В этом качестве, а также для непосредственной поддержки войск (в роли штурмовика) чаще всего использовали «Тандерболт» и французы. Но французские «Тандерболты» не только освобождали Францию – они воевали и колониальной войне в Алжире. Там французские войска вроде-бы победили, но Франция в целом проиграла и эту колонию потеряла. Теперь она попыталась ее вернуть, устроив «арабскую весну» и получив в ответ толпы агрессивных «беженцев».
Начиная с 25-го серийного блока самолеты P-47D получили каплевидный фонарь кабины, сделанный по образцу английского истребителя «Темпест»
В годы II мировой войны над Францией сражались летательные аппараты самых разных классов и типов – бомбардировщики, истребители, штурмовики… Но символом ее освобождения можно считать не их, а этот Дуглас С-47 «Скайтрейн», который гораздо более известен во всем мире под неофициальным названием «Дакота».
С борта этих средних транспортных самолетов было высажено большинство воздушных десантов на берег французской провинции Нормандия в ходе операции «Оверлорд» летом 1944 года, они же доставили и большую часть грузов для войск Союзников на северо-западе Европы – из тех, что прибыли воздушным путем, конечно.
Американская «Дакота» – в некотором роде символ освобождения Франции. Потому наверное было действительно справедливо назвать весь зал Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже, посвященный II мировой войне Dakota halle – Зал «Дакоты».
И в заключение – о том, чего я не нашел. В Музее авиации и космонавтики Ле-Бурже есть еще один зал, где есть экспонаты времен II мировой. Этот зал меня очень интересовал, но я его найти не смог. Это зал полка «Нормандия-Неман», где хранится последний из подаренных Франции Советским Союзом истребителей Як-3.
Надо сказать, что персонал Музея изо всех сил пытался помогать нам, не знающим французского языка, ориентироваться в их хозяйстве – огромное спасибо им за это! Но здесь – не вышло, а жаль.
Хотя экспонаты Музея время от времени переставляют (это я вижу по фото, сделанным другими и в другое время), оправляют в ремонт и возвращают уже на новые места, а экспозиция постоянно обновляется, идя по указанному стрелками маршруту, то и дело попадаешь в «скачки» и «петли времени»: четкая последовательность, которая позволила бы проследить развитие авиации именно во времени, в Музее Ле-Бурже не соблюдается почти нигде. Потому я и построил этот рассказ не по пути своего следования по залам Музея, а по хронологическому и тематическому признаку.
И закончив повествование о том, как французская авиация пережила II мировую войну, следующую часть репортажа я посвящаю трудному послевоенному периоду истории французской авиации, которая после Победы вернулась на остывшее пепелище.
