В лучах «золотого века» – авиация и воздухоплавание межвоенного периода
1919 - 1939 годы
Эти двадцать лет многие историки авиации считают ее «золотым веком», потому что именно в это время она развивалась наиболее динамично.
Действительно, в тот период разрабатывалось и строилось множество типов летательных аппаратов, разнообразие которых просто поражает.
Авиаторы покоряли континенты и океаны, с риском для жизни совершая героические перелеты и устанавливая все новые и новые рекорды. Я не берусь сказать, был ли тот период самым продуктивным в истории авиации с точки зрения количества достижений «в пересчете на каждый год», однако бесспорно то, что такого воодушевления успехами именно авиации человечество не испытывало больше никогда.
Это было время появления на свет гражданской, коммерческой авиации – самолет из предмета роскоши превращался в средство передвижения, соединяя страны и народы.
Однако как сказал после окончания первой мировой войны один французский генерал, в 1918 году наступил не мир, а перемирие на двадцать лет. И он оказался прав, даже более того: это перемирие так и не стало всеобъемлющим. Едва приняв капитуляцию Германии, Франция и ее союзники ввязались в новые войны – в гражданские и колониальные. Первая мировая не стала «войной за прекращение войн», она оказалась лишь прелюдией к еще более страшной и кровавой войне – второй мировой.
К ней мир начал готовиться загодя, в том числе и создавая новые самолеты, а затем и «проверяя» их на полях сражений многочисленных малых войн, чтобы потом бросить в самую большую битву в истории человечества.
Итак, мы подходим к залам французского национального Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже, в которых представлена история авиации и воздухоплавания в годы между двумя мировыми войнами.

Этот самолет с вместительным и достаточно удобным пассажирским салоном был переделан из тяжелого бомбардировщика, который немного не успел «к раздаче» последних крупных заказов первой мировой войны. Но прошло немного времени, и «Голиафы» стали снова строить и в военном варианте, в том числе и для нашей страны.
Очень жаль, что от этого самолета не сохранилось остальное – бипланная коробка с мотоустановками и основное шасси


Версальское соглашение запрещало побежденной в первой мировой войне Германии строить не только военные, но даже такие более-менее мощные самолеты. Но немцы проявили чудеса хитрости и изворотливости, и их строили, во многом обогнав тогда другие страны…
Ну, конечно про хитрость – это я сильно упрощаю. Не потворствовали бы немцам тогда все подряд (в том числе и мы, в смысле наша страна), никакая хитрость не помогла бы!

Немецкий Цеппелин L 72 достался Франции в рамках послевоенных репараций и вошел в состав ее военной авиации.
18 декабря 1923 г. он вышел из Тулона, имея на борту 52 человека – команду, а также пехотное (?) подразделение при нескольких офицерах. Воздушный корабль должен был совершить путешествие над Алжиром, Тунисом и Сахарой.
Полет прошел нормально. 20 декабря командир возвращавшегося в порт «Диксмюде» получил радиограмму о плохой погоде над Средиземным морем и измелил курс, решив переждать ненастье в Тунисе. Но на следующий день шторм все же настиг дирижабль в небе.
Команда целый день боролась с ураганом.
Вот что пишет журнал «В мастерской природы» – № 2 за 1924 г.:
«…В 3 ч. 30 м. дня телеграфным постом в Медине было принято радио командира „Диксмюде“, что он решил спуститься на землю и ищет подходящее место. В тот же вечер командир судна запросил по радио дальнейших распоряжений, ссылаясь на близкое истощение запасов горючего, получил приказ: „следовать дальше“. В 2 часа ночи на 22 декабря последняя телеграмма сообщала, что дирижабль еще держится самостоятельно против яростного шторма, но что запасы бензина на исходе, и что два человека из экипажа больны…»
Больше дирижабль на связь не выходил. На его поиски были подняты все, французам помогали другие страны, но только 28 декабря у берегов Сицилии рыбаки нашли труп его командира.
Причины гибели воздушного гиганта длиной 211 метров и грузоподъемностью 44 тонны до сих пор не установлены, хотя версий полно – от ошибки пилота, шедшего на слишком малой высоте и столкновения со скалой, и до немецкой диверсии в стиле «так не достанься же ты никому!»







Это был стандартный биплан того времени, переделанный из классически красивого и действительно вполне хорошего, но не обладающего какими-то выдающимися летными данными ближнего разведчика и бомбардировщика Бреге XIXА2.
На ярко-красном фюзеляже ленты в цветах французского флага, аист, ставший традиционным символом всех авиаторов этой страны, а также длинный перечень мировых рекордов, установленных на этой машине разными экипажами за ее довольно длинную летную карьеру, а также список городов мира, в которых она успела побывать.
«Супер Бидон» – это славная страница в истории авиации Франции и один из ключевых экспонатов Музея


На гондоле маленькая надпись – «Краснознаменный завод № 39 им. Менжинского» – это старейшее московское авиационное предприятие построило стратостат в тридцатых годах ХХ века.
Этот экспонат находится в зале, посвященном ракетостроению и космонавтике, но мне кажется, что о нем уместнее рассказать здесь, в главе, посвященной его времени.





Вернее, «потомки Симона» все таки поступили на вооружение французских ВВС. Но даже ставший «венцом» линии развития легкий истребитель C.R.714С1 «Циклон» оказался совершенно бессилен против немецкого Мессершмитта 109. Это можно смело утверждать, хотя бездарность французского командования не дала им шанса испытать себя в бою (к счастью для пилотов C.R.714)



Такие моторы уже в начале первой мировой выглядели не совсем рациональными, а на рубеже тридцатых годов уже не выдерживали никакой критики. Тогда стало понятно, что при водяном охлаждении цилиндры лучше ставить в два ряда, а мотор звездообразный должен иметь воздушное охлаждение, так как еще и водорадиатор к его и без того большому «лбу» – это уже слишком!

С 1941 года моторы BMW 132Z3 для немецкой авиации строили и во Франции на заводе «Гном-Рон». Их выпуск продолжился (национализированный «Гном-Рон» вошел в государственный концерн SNECMA) и после войны, поскольку Ju 52 (уже трофейный) был принят на вооружение французских ВВС и морской авиации под обозначением ААС-1 «Тукан» и даже воевал во Вьетнаме

Но этот мотор-монстр – не для самолета!
По четыре таких дизеля стояло на двух последних цеппелинах – LZ 129 «Гинденбург» и LZ 130 «Граф Цеппелин». Первый из них сгорел в грозу 6 мая 1937 г. неподалеку от Нью-Йорка (погибло 36 человек), а LZ 130 после этого разобрали на металл

Этот двигатель, три блока по шесть цилиндров которого соединялись картером, образуя в сечении перевернутую литеру Т, устанавливался на французских спортивных самолетах Бернар HV 120, 300, 30T, V4, Амиот 124 и Девуатин D.331, а также на американском Форд 14А (да, этот автомобилист и самолеты пытался строить!). Но кто их сейчас помнит, эти самолеты – не осталось от них и следа…






Но все же это отнюдь не истребитель. А если завтра война?








Да, «пятисотые» слегка опоздали, но все же жаль, что увидеть их в Музее Ле-Бурже не удалось.
Зато D.520 там был – в зале, посвященном II мировой войне. Но туда мы пойдем в следующий раз.